Пробването на нов мотор винаги е толкова малка почивка за мен и това усещане се умножава, след като е модел от горната половина на офертата. И така, какво се опитва да отговори Superior с най-добрите си машини?

Мотото #Alwaysrace ме подтикна напред, когато прекарах няколко седмици в изданието на X-Road Team в началото на сезона. Както споменах в началото на неговия тест, в Kopřivnice те са много по-близо до гората, отколкото до пътищата и още повече съм доволен, че мотора, който имах във визьора по това време, днес все още мога да карам в подобрена версия на домашно доказани маршрути. И фактът, че той наистина е отлично оборудван, се потвърждава и от факта, че той се различава от горната спецификация на машината, която обикаля веригите на Световната купа, само в няколко малки подробности.

В допълнение към този модел, горната част в офертата съдържа още едно по-оборудвано парче под формата на модел Issue R. Ядрото на компонентите XFka с атрибут Elite се състои от популярните компоненти Shimano XT, така че е трудно да се говори за този мотор като по-ниска версия. Следователно намерението е ясно - да се предложи мотор, който в никакъв случай няма да се срамува по състезателните писти, но от друга страна ще осигури добра доза забавление в ежедневното шофиране, когато се опитвате да преодолеете само себе си.

issue

Рамката като основа на всичко

Моделът за сезон 2021 е изграден върху рамка със същото обозначение като предшественика си от миналата година, изработен от високомодулен въглерод, за постигане на възможно най-ниското тегло, като същевременно се поддържа висока твърдост. Черният цвят предполага, че екипните машини преследват всеки грам, така че цветната боя се счита за ненужно бреме. Повърхността е покрита само със защитен лак, през който проникват преплетените слоеве въглерод, като по този начин достига общо тегло на рамката от само 1717 грама. Погледнати отстрани, тънките линии свързват цялостния дизайн на марката, където по-специално тръбата на долната рамка е значително сплескана. Интересното е, че все още има място за две кошници, което е доста рядко при велосипеди с пълно окачване. Ръката на кантара се спря на 11 килограма с този мотор с размер M, без педали и на безкамерна.

Прогресивната геометрия се привежда в съответствие с най-новата тенденция, така че нисък ъгъл на главата от 68 градуса, ъгъл на седалката от 74,5 градуса и къси 430 мм верижни подпори подчертайте фокуса му върху позицията на състезателя и ловкостта на мотора в полето. Амортисьор осигурява гладкото протичане на шарнирната задна конструкция по цялата 100-милиметрова писта DT SWISS R232, който се свързва с останалата част от велосипеда от системата Zeropivot. Превключването между трите режима на шофиране се решава от лост на волана, където окабеляването е добре скрито в рамката на велосипеда.

Преместването на лоста, заедно с амортисьора, променя и режима на DT SWISS F232 предна вилка. Както в случая с амортисьора, вилката е новост този сезон за внедряването на XC, когато швейцарски инженери се опитаха да o Отлична твърдост при спиране, с акцент върху възможно най-ниското тегло. И наистина, вилицата не е монтирана обратното, просто връзката на външните крака е ориентирана напред, а не както бяхме свикнали с този производител досега.

Задвижването се ръководи от ултралеки въглеродни ключове RaceFace Next SL с 34-зъбен преобразувател, свързан към 12-степенна XT касета с обхват от 10-51 зъба и верига от същата моделна линия. В допълнение към колелата, веригата и касетата отличават двата модела Issue и Issue R. Превключването е въпрос на Shimano XTR, където, разбира се, лостът за превключване е прикрепен към спирачния лост с възможност за регулиране на позицията, която ви подхожда най-добре за бързо и безпроблемно превключване. Бягащият мотор ще поддържа спирачките Shimano XTR, които с готовност ще захапят 160-те диска IceTech, за да спрат колелата DT SWISS XM 1700 Spline DB30, оборудвани с безкамерни автомобили Schwalbe Racing Ralph Addix Speed ​​и Racing Ray Addix Speedgrip отпред.

Цялостното изображение вече е допълнено от компоненти на собственото ни производство с обозначение ONE1 като късо алуминиево стъбло и карбонов волан с ширина 760 милиметра. Този кокпит е командирован от телескопичната седалка CrankBrothers, разбира се контролирана от волана чрез скрито окабеляване, която носи седалката Fizik Antares R5.

Хайде да играем. или раса?

С моите 180 сантиметра, както винаги, съм на границата на размери M и L. Имах възможност да избирам и Mko беше правилният избор, което ми позволи директна туристическа поза, което ще оцените особено за изключително дълги маршрути и безкрайни часове, прекарани в седлото. Ако се радвах на кратко и бързо люлеене, по-добър избор би бил размер L. Но ако се върна в началото или да тествам модела X-Road, просто трябва да потвърдя, че този мотор е настроен да даде на човека удоволствие от ездата, независимо дали по време на тренировка или състезание, на писта или на дълга маратонска писта. И мислеха за почти всеки детайл.

Така че, ако пропусна ударите на окабеляването вътре в рамката, което може лесно да бъде решено, приспособления като ключа за освобождаване на неподвижните оси, закрепени в задния мост, водача на веригата над преобразувателя, защитното фолио на долната рамка тръба или системата Block Lock в главата, която е невидима, като същевременно предотвратява повреда на рамката от волана в случай на падане, са малките неща, които със сигурност ще се харесат. Особено когато са на машина, ориентирана към ездата като тази. Под това имам предвид, на първо място, ниското тегло и цялостната твърдост на рамката и двигателната система, които улесняват шофирането предимно нагоре и късото стъбло, по-остър ъгъл на главата, телескоп, по-широки джанти, които ускоряват пътуването надолу . Може би няма нужда да се тълкуват някакви суперлативи относно изразяването на XTR компоненти, просто ще спомена, че спирачките не могат да се прегреят дори надолу по наклона.

Вертикално поставеният амортисьор е защитен от лошо време, а вилицата има и допълнителни капаци, които предотвратяват проникването на мръсотия вътре. Въпреки че трябваше да завърша няколко пътувания с помпа, докато настройвах окачването, тогава всичко тръпна като швейцарски часовник. Особено ми хареса изключително бърза реакция на заключване и възможността за смяна от едно заключено на напълно отключено окачване с едно движение и пропускане на средната позиция, ако е необходимо.

Съвместните пътувания се провеждаха в условия, които може би никой не харесва и редовно ми отнемат силите дори на състезания, така че може би затова цялостната настройка отне повече време от обикновено. След обилни есенни дъждове е доста трудно да се тества спирачната сила, тъй като ездачът е ограничен от сцеплението на гумите. В никакъв случай не искам да кажа, че сцеплението е било недостатъчно поради обувките, защото все още не са изобретили гума, която да може да се справя с камъни, покрити с кал и листа като сухи. В крайна сметка всичко се получи добре и успешно избегнахме падането.

В наистина трудни условия двигателната система също работеше надеждно и тъй като се фокусирах основно върху карането нагоре, успяхме да изкачим няколко хиляди метра през тези няколко дни. Там човек вече усеща ниско тегло и добра реакция при въртене на педалите, което го кара към върха с високи скорости. Тридесет и четири зъба на конвертора са напълно достатъчни, за да преследвате целта си в броя на изкачените височинни метра в края на сезона, така че в комбинация с лошо време, аз карах няколко пъти същите изкачвания. Не усещах малко наднормено тегло в сравнение с моя хардтейл и се виждаше в подобни моменти. При по-гладки пасажи този мотор лесно се променяше на твърда опашка чрез натискане на лоста и когато препятствията започнаха да се увеличават под колелата, чрез преместване на същия лост, задната конструкция започна да копира терена, за да поддържа толкова контакт със земята, колкото възможен.

Нямаше обаче ненужно люлеене, така че нямаше допълнителна загуба на енергия, която да доведе до загубата на ценни секунди при окончателното определяне на този мотор. Напълно отвореният режим вече е прекалено мек, за да се качвам по моя местен терен, вероятно ще бъде захранван само при изкачване на Зеленото езеро или подобни технически деликатеси. От друга страна, спусканията бяха много по-внимателни, но в участъците, където не ставаше дума изрично за живота, се наслаждавах на карането на 100%. Широките джанти и късото стъбло и чувствителното окачване в отворен режим определено допринесоха за стабилността и пъргавината на тази машина в техническите секции.

Професионалисти

  • Практически детайли като защитно фолио на тръбата на долната рамка
  • Система BlockLock
  • Интегриран ключ за активиране на неподвижни оси
  • Настроено оборудване
  • Ниско тегло

Минуси

  • Разбиване на окабеляване

Е, как е играчката?

Като качествен производител, Superior привлича вниманието на непрекъснато разрастващата се колоездачна общественост, особено в областта на планинското колоездене, както се вижда от непрекъснато развиващата се „SUPculture“ в околностите на Тренчин. С един от ездачите, който кара своя SUP от няколко години, имах възможността да направя пътуване до Иновец при изгрев слънце, където забелязах неговите шофьорски показатели. Дори след стотици часове, прекарани в седлото като това в края на сезона, пак можете да го видите той се радва на всеки миг, който прекарва с колелото си и буквално си играе с него, карайки гората. Точно това трябва да ни донесе колоезденето, въпреки че тази играчка с препоръчителен MOC от 5 999 евро със сигурност няма да бъде достъпна за всички. Повече подробности за тествания модел и пълна гама от велосипеди можете да намерите на уебсайта на производителя Superior.

Тестовете и представянията на продуктите се извършват с продукти и материали, заимствани от вносителя на марката или от магазина на MTBIKER. Тяхното съдържание и заключение е субективното мнение на автора.