Mercedes E-Class. Изчисляването на луксозните характеристики на този автомобил трябва да започне с V6 бензинов двигател.
Защото наличието на Podkapotou в премиум седан има 3,5-литров V6 бензинов двигател е едно от нещата, които наистина принадлежат към истинската премия. Защото всичко останало, всичко по-малко или дизелово, е компромис, макар че трябва да се каже, че понякога е доста добро. Но големият двигател напомня за минали времена и е луксозен по своята механична и акустична красота.
Причина? Е, нито дизайнът, нито красивите материали ще осигурят истинския лукс на автомобила. Истинският дизайн от стария свят е свързан с комфорта, комфорта, а в основата е мощен кадифен двигател. Надстройката е непрекъснато превключваща 9-степенна скоростна кутия.
След двигателя, това е шасито, задвижването и чак тогава куп котки и котки, в които Mercedes E-Class превъзхожда толкова добре.
AIRMATIC пневматичното окачване е отговорно за комфорта на шасито, постоянното задвижване на четирите колела 4MATIC отговаря за комфорта на задвижването.
Системата Multibeam LED е отговорна за комфорта на осветлението, а елементите на пакета Exclusive - за комфорта на кабината. В допълнение към чифт 12,3-инчови дисплеи и управление на волана, пилотът за управление, навигационната система Command и много, много повече са отговорни за комфорта при шофиране. Само изчисляването на тези елементи би отнело половината от максималния обхват на нашите обширни тестове. Затова ще избера най-интересните елементи.
Двигател и трансмисия - доминиращо тих дует, който е много труден за преодоляване
Ако смятате, че всички двигатели под капака на новите модели на Mercedes имат унифицирани обеми и се различават само в хода на въртящия момент и максималната мощност, грешите. Докато V6 битурбо Podkapotou модел C 43 AMG има 3 литра, V6 битурбо Podkapotou E-čka има обем от 3,5 литра. И това е както да чуеш, така и да почувстваш.
Малко клиенти на първокласни автомобили могат напълно да оценят такива малки разлики. Клиентите се фокусират върху други, по-интересни от тяхна гледна точка. Ето защо например Volvo не предлага нищо друго освен двулитров четирицилиндров и по-късно ще предлага 1,5-литров трицилиндров. Въпреки това, това е първокласна марка, чиито продажби само растат. Но истинската немска премия все още настоява за обема, броя на цилиндрите и според мен няма да се откаже от него в бъдеще. Просто по-често срещаните автомобили и много мощни версии ще преминат през хибридизация и електрификация. Големите мощни и толкова възхитителни двигатели ще останат в основата на предложението на тези марки и особено на Mercedes. Те ще бъдат представени скромно, но все пак ще бъдат там.
Така че дори да няма толкова много клиенти, които да се притесняват от обема на двигателя, все пак има достатъчно от тях и те са достатъчно икономически силни, за да създадат и такива автомобили.
3,5-литровият двигател има шест цилиндъра, подредени в V. Това е "тихи торкове", което в току-що измисления ми жаргон означава, че вместо високоскоростен спортен двигател, това е двигател с масивен въртящ момент в долните части и върхова производителност, което е точно, но по всяко време би напр. дивизията AMG може да изтегли парче по-високо.
По-конкретно, максималната мощност на този двигател е 245 kW (333 к.с.) при 5250 до 6000 об/мин, а максималният въртящ момент от 480 Nm е на разположение от 1200 до 4000 об/мин. Над версията E 400 е E 43 AMG с 3.0-литров V6 двигател. Двигателят достига максимална мощност от 295 kW (402 к.с.) и има максимален въртящ момент от 520 Nm.
Разликата в мощността на литра между двата агрегата наистина подсказва, че "Ecka" 400 е тук, за да предложи на клиентите сериозен, плавен и леко повдигащ динамизъм, докато 43AMG вече е истински спортист в сравнително фино въплъщение на буквите AMG.
Както вече посочих, двигателят има изключително гладка, права кадифена работа. След натискане на бутона Старт двигателят плюе в ауспуха и след това само с тих, но дълбок шепот показва неговия характер.
Вторичната под формата на 9-степенна автоматична скоростна кутия е добре изигран колега и позволява пълното премахване на всякакви вибрации или тътен. Накратко, по време на нормално спокойно пътуване вие знаете малко за случващото се в Подкапота. И под тихо возене разбирам всичко от 1 км/ч до 160 км/ч, защото точно в тези позиции колата е напълно спокойна, безгрижна, дори замислена.
Другият е след рязък удар с педала на газта или след активиране на режима Sport или Sport +. Тогава неговата природа се променя. Все още си остава луксозна дилижанс, но с малко вълнение задните части ще се покачат, шасито ще се втвърди, кормилното управление също, сякаш сетивата на колата са се изострили и първоначалната сънливост е избягала през затъмненото стъкло.
Не, той не е спортист, но суверенитетът му е по-висок от суверенитета на няколко държави в света. Когато му командвате, той прелита покрай изпреварващите коли с пълнокръвен, но в същото време приглушен, което никога не е достатъчно, а педалът на газта слуша изцяло пода на немски. Ако е необходимо, вече регулираната за спорт трансмисия в спортен режим ще увеличи скоростта си с рязко превключване и еуфорията на борда и натискът върху шийните прешлени са още по-високи. Дългата видима муцуна и самата голяма кабина помагат да се възприеме размерът на автомобила в остри завои. И тук висок шофьор с все по-видимо наднормено тегло се чувства като малко момче. Разстоянията са просто по-големи, има повече пространство, въздух и в кабината. Шасито не предлага никакви несигурни изрази, няма да ви позволи да повишите кръвното си налягане от незрели деца в стил евтини спортни автомобили. Колелата се задържат, задържат, задържат или се освобождават наведнъж.
Тъй като автомобилът беше изпреварен през януари, имаше лед и сняг. Соленият, но леко хрупкав път на автомагистралата изискваше тихи пресичания. Но смел журналист не можеше да седне зад волана с палавата идея да изпреварва по-бавни автомобили в остър завой. Е, той седна, добави бензин и изведнъж почувства, че колата плъзга през всички колела. За кратко време журналистът успя да завърти волана, да натисне педалите и почти почувства, че е успял да поиска съвет какво да прави на интернет форума. В такъв момент всичко върви някак по-бързо. Но все пак колелата най-накрая се хванаха, журналистът възвърна контрола над колата и 94-хилядната кола остана невредима. Е, оттогава не се държа грубо.
Така и направи, но на леда на открито. Автомобилът с изключена система за стабилизация прави такива красиви полукръгове и кръгове, или дори осмици, дори без пълна газ, дори с задвижването на двете оси. Отново суверенната гладка радост от собственото разумно движение.
Както можете да прочетете, стилът на тази кола е различен от другите мощни Mercedes. Той е капитанът на лимузина, малък S-ko, който не се интересува от детски топилни устройства, а от разумно, макар и значително динамично шофиране за възрастни. Средният разход по време на теста не надвишава 10 литра. По-точно 9,8 литра на 100 км. По-спортното каране ще повиши апетита, а напротив, бавните пресичания през града или градската верига ще намалят. 10 литра е стандартно, 12 не изненадвайте.
Малкият S-ko потвърждава екстериора и интериора
Обозначението малък S-ko принадлежи на E-č. Ясно доказателство е както дизайнът на екстериора, така и особено външният вид на интериора. Автомобилът има двойка дисплеи с диагонал 12,3 инча. От едната страна тя показва информация за бордовите инструменти, от другата елементи за навигация и забавление. Дисплеите са страхотни, а работното място на водача се превръща в оперативен център на оператора на въздушен трафик. Когато обаче изключите двойката дисплеи, очарованието на осветения булевард изчезва.
Ключовите елементи на двата дисплея са контролните панели на волана. Джойподите, всеки свързан с един от дисплеите, ви позволяват да работите с информационно-развлекателната система, без да сваляте ръце от волана. Постоянно присъстващото въртящо се и сензорно управление в централния тунел само увеличава скоростта на управление на цялата система. Интуитивността е изключителна и тази система от обективна гледна точка е по-далеч (освен това в по-добра посока) от системата, която познавам от BMW Серия 7, въпреки че все още не съм виждал Серията 5.
Трудно е да се изрази нечия експертиза относно дизайна на таблото или дизайна на седалките, това е основно въпрос на вкус. Харесването/нехаресването е достатъчно за вас. И все пак ми харесва. Въпреки че е напълно ясно, че цялата композиция на интериора на E-čka е на ръба на функционалността и дизайна. Защото, когато дизайнът излезе на преден план, той започва да компрометира ключа - функционалността. Peugeot 3008 би знаел за това. Например, благодарение на изключително изпъкналата линия на средната част на таблото. Това може да се види особено пред краката на пътника. Това е красиво, но непрактично и нефункционално, защото широката пластмаса ограничава пространството за краката на по-високия пътник, а това от своя страна ограничава пространството за краката на пътника зад него. Дори стърчащата лента, под която е „фино“ скрита ледената лента за околното осветление, е остра и неприятна на допир. Друго ограничение е, разбира се, красивият широк централен панел, който прекрасно ограничава пространството за коляното на водача, така че седалката е леко неравна. Седалките и линиите за капитониране също са уникални и красиви. Те държат тялото добре, поддържат го при нужда и където е необходимо.
На борда има наистина много място, но особено четири от тях ще бъдат изцяло транспортирани, пет вече няма да се чувстват толкова комфортно, колкото биха искали поради класа на автомобила. Над главата отзад също има достатъчно място, коленете на по-висок пътник също ще се поберат, но споменатите недостатъци са малък резерв.
Технологиите вече не са само на ръба
Обикновено за мен инфоразвлекателният дисплей е просто допълнение към същността на колата. Но тук не е така. Информационните технологии проникнаха в сърцето на E-Model и го направиха неузнаваем. Вече не е само маргинален проблем, той вече е един от основните стълбове на автомобила и значението му ще нараства с времето.
Командир на пилот или пътуване с D2 без намеса в управлението
Днес има правна разлика между системата за подпомагане и автономната функционалност на автомобила. Разликата е, че при асистираща система водачът трябва да е запознат със ситуацията и да обърне внимание на шофирането. Ето защо дори усъвършенстваните асистиращи системи изискват ръце на волана, въпреки че вече могат да държат колата в лентите. Системата E-Class Pilot е най-модерната, която можете да получите (и легална за разлика от Tesla Autopilot). Водачът може да задържи колата в лентата, да поддържа безопасно разстояние от превозното средство отпред, но също така, въз основа на пряко указание, да смени лентата или да предотврати възможен сблъсък, произтичащ от невниманието на водача.
С ръце, опиращи се на волана, опитах на магистрала D2. Колата „сама“ караше участък, дълъг почти тридесет километра от моста Лафранкони до изхода Малаки. Моите намеси в шофирането бяха само във факта, че определих колата, към коя лента трябва да се премести, като контролирах мигачите. В противен случай този участък премина сам от себе си, под мой контрол с ръка, опряна в волана.
Автономните автомобили са наистина близки, но те се нуждаят от висока степен на взаимосвързаност за своето съществуване, на което се занимавам в тази статия.
Сложността на Mercedes E-Class и неговите бордови системи се вижда не само в системите за асистиране при шофиране и инфотейнмънт, но и в LED светлините Multibeam.
В същото време водачът дори не забелязва тяхната сложност. Той възприема само две неща. 1. Че вижда всичко, което трябва да види. 2. Че светлините се превръщат в ъгли. Това, което той вече можеше да види в много автомобили със значително по-малко сложни светлини.
И именно зад това знание, особено зад факта, че той може да види всичко, което трябва да види, е изключително сложна осветителна система, базирана на 84 LED светлинни точки във всеки един фар. В същото време тези високоефективни крушки се контролират според текущата ситуация на пътя чрез данни, получени от камерите на автомобила, а всяка лампа - т.е. 168 светлини - се грижи за осветяването на различна точка от пътя и околностите му. Резултатът е не само значително по-ефективно осветяване на ситуацията пред автомобила, но и минимално излагане на водачите при приближаващи се автомобили или други участници в движението.
Накратко, Mercedes E-Class е възхитителна високотехнологична система, но дори и с E 400 4Matic, той продължава да доказва, че е предимно премиум седан. Бензиновият двигател пасва на тази кола, разходът му не е голям, еквивалентът е огромен. Комбинацията от всички гореспоменати елементи създава наистина изключително добре изработен автомобил, способен да отговори на изискванията на много високопоставени мениджъри. Зрелостта на автомобила върви ръка за ръка със своята зрялост. Задвижването на колата тук не е да плаши елените, а да транспортира шофьора и екипажа му от точка А до точка Б на високо ниво, по стилен и безопасен начин. Ето как трябва да изглежда една модерна кола. Комбинацията от ретро модерен дизайн с модерни технологии е толкова интензивна, колкото и комбинацията от модерни технологии с ретро подход към лукса. 9 от 10 точки са доказателство за това. Има много неща за оплакване от автомобила, но неговата уникалност и напредналост лесно ще потиснат всички незначителни нарушения.