Спомням си много добре момента, когато за пръв път седнах зад волана на модела Калина преди няколко месеца. Тази машина на времето веднага ме върна с добри 20 години назад. Опитах се да прикрия кожата на мъж, който търси евтин превключвател към града и градината, но директен сравнение с румънската конкуренция показа, че за същите пари е възможно да се получи по-добре обработен и по-модерен автомобил. Само най-верните фенове или пациенти с напреднал стадий на синдрома на Стокхолм ще купуват Калина доброволно. Въпреки това, пристигането на нови модели в мен предизвика интерес да опита Lada отново, за да провери дали сътрудничеството с Renault-Nissan Group е донесло някакви подобрения.
И знаете ли какво? Тя донесе! Моята усмивка след мрака изчезна почти веднага след качването на чисто новата Vesta, която по време на изтеглянето на оборотомера беше осветена само осем километра. Таблото вече не изглежда като резултат от развлекателен проект на студенти от транспортната индустрия. За да видите усилията за оцветяване на интериора с различни корнизи, интересни са и детайлите във формата на буквата X, отнасящи се до предната маска. Повечето вътрешни пластмаси обаче са твърди, дори на места, където хората свикват да си почиват ръцете. Самата обработка е на добро ниво. Не плаче, не чука. Бях особено изненадан от космическата оферта отпред. Дори с височина от 196 см и тегло, приближаващо се до средното за Америка, нямах проблем да намеря идеалната позиция зад волана. Седалката на водача има широка гама от настройки и воланът може да се движи по височина и дължина. Забелязах първите проблеми само когато се опитах да сдвоя смартфона си с радиото чрез USB кабел. Не харесвам телефона с ябълки, не можах да започна да пускам музика или да зареждам. За щастие функцията Bluetooth работи без ограничения.
ВИДЕО:
Освен споменатото радио, Ice не липсваше и в тестваното оборудване ръчен климатик, сензори за паркиране, фарове за мъгла, темпомат, бордов компютър или помощник за стартиране на наклон. По-високото оборудване добавя алуминиеви дискове, автоматичен климатик, мултимедийна система с камера за паркиране и отопляемо предно стъкло. Някои могат да бъдат затруднени от слабо оборудване за безопасност, което съдържа само основни елементи като ABS или ESC. Не разчитайте на въздушни възглавници за глава, система против сблъсък или контрол на сляпо място. Майките ще се радват на присъствието на Isofix дръжки на задните седалки, както и на широко пространство за работа с детската седалка. Възрастните до 185 см височина няма да се чувстват тясно отзад, които ще оценят големите стъклени площи и над средното пространство над главите си. Първоначалният ентусиазъм за електрическите прозорци отзад бързо избледня, след като прозорецът спря наполовина. Това обаче не е грешка, задните прозорци просто не могат да бъдат изтеглени докрай.
Опасявам се, че при екстремни жеги пътниците отзад също ще имат проблеми с климатика, чиито магазини няма да намерите на второ място. Трябва също да отбележа липсата на място за съхранение във вратата или наличието само на един 12 V контакт. Дизайнерите очевидно са се фокусирали повече върху багажното пространство. Под дъното му ще намерите практически отделения, а в самото дъно има полезен резерв. Харесах и използваемите куки отстрани и малка изненада беше 12 V контакта. Вторият ред седалки могат да бъдат сгънати почти плоски в стандартно съотношение 60:40.
Ако сте от шофьорите, които обичат динамичното шофиране, опитайте се да не претоварвате жилетката. Офертата включва само един атмосферен бензинов двигател, който вече е задушен от най-новите норми за емисии. Градското и крайградското шофиране обаче се справя с общ преглед. Липсата на мощност е особено забележима на магистралата, при леко изкачване със скорост 130 км/ч, Веста вече се бореше да поддържа скорост и често се налагаше да превключваме надолу на 4-та предавка.
В допълнение, при максимално разрешената скорост на магистралата, интериорът започна да прониква прекомерно аеродинамичен шум от огледалата за обратно виждане. Постоянният понижаващ превключвател, свързан с необходимостта от задвижване на двигателя до червеното поле и отсъствието на 6-та предавка, също повлияха на получения среден разход., който в нашия тест се стабилизира на ниво от 8,5 л/100 км (суров двигател). Имахме по-добро усещане от комфортно настроеното шаси, което не губеше увереност дори при по-високи скорости. Характеристиките на шофиране на жилетката са сравними с конкуренцията под формата на Fiat Tipo или Škoda Rapid.
Технически спецификации:
Лада Веста SW Ice 1.6 16V
Атмосферен бензинов двигател R4, 1 596 см³
Мощност 78 kW (106 к.с.) при 5800 об/мин.
Въртящ момент 148 Нм при 4200 об/мин.
Задвижване и шаси: Предно задвижване, 5-степенна. ръчна трансмисия, окачване тип McPherson отпред, полунезависимо отзад. Дискови спирачки отпред, барабан отзад.
185/65 R15 гуми отпред и отзад.
Багажно отделение 480/825 dm³
Размери: 4,410 x 1,764 x 1,508 мм, междуосие 2635 мм в режим на готовност/общо тегло 1,230/1,730 кг, обем на резервоара 55 л.
Максимална скорост 180 км/ч
Ускорение 0 - 100 км/ч 11,2 с
Разход 6.1 л/100 км
Емисии на CO₂ 138 g/km
Цена/тествана кола 12 500 €/12 790 €
Състезатели: Fiat Tipo Kombi, Škoda Rapid Spaceback, Dacia Logan MCV