Не е тайна, че автомобилните производители вече имат своеобразен „дълг“ да произвеждат електрически или поне частично електрифицирани модели. Резултатът понякога са неразбираеми модели, които придават значение само на хартия. Honda обаче измисли влизането си в изцяло електрическия елит. Honda e е един от най-добре технологично развитите автомобили днес, но в същото време има ретро тяло.
През 2017 г. Honda представи концепция за малка електрическа кола, който по това време носеше наименованието Honda Urban EV. По това време той впечатли мнозина със своя ретро дизайн. При концепциите за автомобили е почти правило крайната форма на масово произвеждания модел да е на километри от първоначалната концепция. Още по-изненадващо беше, когато Honda представи Honda e.
Добрите стари дни…
Дизайнът на Honda e е абсолютно уникален. Актуално на пазара няма серийно произведен автомобил, който да се доближи до този дизайн. Кръглите светлини или простите изчистени форми напомнят на автомобили от 70-те или 80-те години на миналия век.
Източник: Kristián Hrkeľ
За разлика от този ретро дизайн, върху тялото има някои елементи. Това са например дръжките на вратите, които са вдлъбнати във вратата и допълнително подобряват изчистения външен дизайн. Отворът на задната врата също е елегантно интегриран, но вече не може да се плъзне автоматично, когато се приближите до колата.
Камери, където и да погледнете
Вторият елемент, който показва технологичното ниво на Honda e са огледала за обратно виждане от типа на камерите. Ясно е, че дали вдлъбнатите дръжки на вратите или камерите вместо конвенционалните огледала за обратно виждане са по-функционален аеродинамичен елемент, отколкото въпрос на дизайн, но трябва да се признае, че електрическата Honda ще кацне. Изображението от камерите се проектира на двата екстремни дисплея. Не могат да се правят резервации относно тяхната функционалност. Изображението им е висококачествено и са поставени на ниво, подобно на класическите огледала за обратно виждане, така че водачът е свикнал да гледа това място. Освен това те имат добавена стойност под формата на графично показване на редове. Те служат за по-добра оценка на разстоянието зад превозното средство. Разбира се, асистент за сляпо място също присъства, но в този случай не е толкова необходимо. Виртуалните огледала за обратно виждане са елиминирали слепите зони до минимум, което със сигурност считаме за голяма полза от подобно решение. Дори вътрешното огледало за обратно виждане е виртуално. Неговото предимство е и по-широкият обхват на изображението и свързаната с това по-добра видимост на ситуацията зад автомобила.
Източник: Kristián Hrkeľ
Показва, показва и отново показва
Ако разгледаме интериорния дизайн, тук определено не може да се говори за ретро стил. Тя се простира по цялата ширина серия от пет дисплея. Две от тях са споменатите виртуални огледала, другите две принадлежат към информационно-развлекателната система и последният дисплей пред драйвера показва информацията, необходима за шофиране.
Източник: Kristián Hrkeľ
И двата централни дисплея имат практически идентични функции. Голямото им предимство обаче е голямата възможност за индивидуализация. Сред много други функции е възможността преместване на текущия елемент от едната страна на другата. Тази опция вероятно ни хареса най-много през тестовата седмица. Пътникът може удобно да настрои, например, навигация, радио или всякакви други функции, без водачът да се налага да му обръща внимание. .
Когато проектираха интериора на "éčka", инженерите наистина се замислиха и тук нищо не е преждевременно. Ето един пример. В кола с дисплеи като от компютърен център всички важни и често използвани функции се контролират от физически бутони. В допълнение към силата на звука на аудио системата, това е преди всичко контролния панел на климатика. За това Honda определено има палец нагоре от нас. Малък недостатък на контролния панел е разположението на бутона за отопление на седалката. Той е разположен точно на ръба и няма рамка около него. По-високият водач има този бутон точно на нивото на коляното, така че се случва той лесно да активира тази функция неволно по време на шофиране.
Източник: Kristián Hrkeľ
добре дошъл у дома
През седмицата няколко минувачи спряха на паркинга. Разглеждайки интериора на Honda, много от тях казаха, че това им напомня за малък уютен апартамент. Уютното усещане се предизвиква главно от два елемента. Ламперията на таблото и централния тунел е перфектна имитация на дърво. Въпреки че е твърда пластмаса, Honda за пореден път показа, че с правилната употреба и интересна обработка, дори това може да не е причина за критика. Вторият елемент, който се грижи за усещането за "всекидневната", са седалките. На пръв поглед те не са много оформени и наподобяват удобни фотьойли. Позирането в тях е приятно, те се представят добре, но в същото време можем да си представим да прекараме няколко часа в тях.
Източник: Kristián Hrkeľ
Характерът на дивана има и задна пейка за сядане. Предвид дължината на Honda e, която е 3 894 мм, не може да се очаква пространствено чудо. Задните седалки са приемливи за кратки градски трансфери.
Източник: Kristián Hrkeľ
Вероятно няма да останете доволни и от обема на куфара. Диетата му от 171 литра също е наистина малка стойност за тази категория. Това се дължи главно на факта, че над задната ос е монтиран електрически мотор.
Източник: Kristián Hrkeľ
Награден с шофьорски характеристики
За малък обем багаж обаче вие Honda ще бъде доволна от факта, че е задник. Не става въпрос японците да представят "éčko" като спортен модел на марката. Комбинация от задно задвижване, 50:50 разпределение на теглото и динамика на електродвигателя обаче гарантира наистина висококачествени характеристики на шофиране. Honda e има и режим Sport, където реакциите при натискане на педала на газта са още по-гъвкави. Мощността на електродвигателя е 113 kw. При Retro Honda тази мощност е напълно достатъчна въпреки значителното тегло, което е 1,5 тона.
Източник: Kristián Hrkeľ
Градски диапазон
Голяма част от това тегло се дължи на батерията, разположена в пода. Тя капацитетът е 35,5 kWh. Производителят посочва, че с едно зареждане Honda трябва да може да измине 220 км. Не можем да оценим консумацията при идеални температурни условия, тъй като тествахме колата по време на зимно време. По време на нашия тест обаче стойността на потреблението варираше на нивото от 20-22 kWh, тоест и едно зареждане успяхме изминават 130-140 км. По време на употреба обаче не се ограничавахме в температурен комфорт или шофиране с магистрални скорости. Използвахме Honda e като автомобил с класически двигател с вътрешно горене. Следователно проблемът на "e" не е високата консумация, а малката батерия. От друга страна, трябва да се вземе предвид и фокусът на автомобила. Предназначен е предимно за градски трафик, където такъв обхват е достатъчен. Вероятно дори не беше възможно технически да се побере по-голяма батерия в японски електрически автомобил.