Искаха да построят тунели, не управляваха малък байпас, сега ще отпишат дългове като Вахостав

Строителите, които не са получили пари за работа по малкия байпас на Прешов, трябва да докладват в рамките на 30 дни. Започва преструктурирането на друга строителна компания.

управляваха

„От какво се страхуваш, Миро? Всичко ще ви бъде платено ”, спомня си Мирослав Терек, самостоятелно заето лице, тъй като ръководителят на Hant BA DS Ярослав Ярабек го убеждаваше да отиде да работи при него.

Терек се съгласи. Със своите девет служители той прие договор за изграждането на малък, едва 4-километров вътрешен обход на град Прешов. Той обаче остана с неплатени фактури в размер на 104 хиляди евро за свършената работа.

Заедно с други предприемачи, на които Hant BA DS дължи, те вече имат 30 дни, за да предявят искове в съда. Той ще има последната дума при вземането на решение колко Hant ще плати на своите кредитори.

В началото на септември съдът в Трнава разреши на Хант да се преструктурира. По-конкретно, това е отписване на дълговете на Dopravné stavby, тъй като оттогава Hant е преименуван.

Това не е необичайно за нашия строителен пазар. Терек вече е бил изгарян веднъж, когато в миналото е работил за Допрастав - строителният гигант му е дължал 28 000 евро. От 2014 г., когато Doprastav гласува за преструктуриране, тя получи 500 EUR обратно.

Подобно свидетелство могат да дадат доставчиците на Váhostav, които също оставиха стотици неплатени предприемачи и компании.

Силен играч: търговия с поръчки

В случая с Хант амортизацията едва започва. Когато кредиторите излязат, те ще се срещнат и гласуват, за да изчистят голяма част от дълга. Това няма да са десетки милиони евро, както във Вахостава или Допрастава, а в по-малки размери; все още не е известен точният брой.

Hant е добре позната концепция в строителния бизнес. Например, Терек беше убеден от Ярабек и защото все още се познават от компанията Inžinierske stavby, където Ярабек си проправя път до генералния директор. По-късно компанията е закупена от французите.

Ярабек от Хант също успя да убеди компанията Tubau, която също има капацитет да изкопава тунели, което не е малко нещо в Словакия. Тя също вероятно ще трябва да изчака какво ще получи за свършената работа.

"Неизплатената сума е около 250 хиляди евро, с около 180 хиляди дължими, а останалата част се удържа", описа ситуацията Владимир Ондриш, ръководител на холдинговата компания Danicom, към която принадлежи Тубау, по време, когато не беше ясно дали началото на преструктурирането ще бъде одобрено от съда.

Идеята за изчистване на дългове дойде едва след като Ханту беше заплашен от фалит. След преструктурирането, което отписва дългове, на компанията, за разлика от фалита, е разрешено да продължи да прави бизнес.

Ръководителят на компанията Tubau спомена, че Ярабек е обещал да му плати парите, като каза, че има и друг печеливш бизнес. Предполага се, че това е компанията Chladiace veže Bohunice.

Ондриш обаче посочи, че би предпочел Хант да се окаже в несъстоятелност. Защо? „Ако разполагам с правилната информация, те ще се възползват само ако на базата на оттегляне от състезанието на първо място позволят на друг да спечели, който впоследствие ще ги възнагради за това“, казва Ondriš.

Те се осмелиха да построят големи сгради

Ondriš ясно посочва миналото на компанията Hant. Преди около пет години тя започна да се конкурира за най-скъпите договори, които могат да бъдат получени от държавата.

Тя най-вече излезе с най-ниските цени в битките за изграждане на магистрали. Като правило държавата я изключваше от играта - понякога му липсваха строителни препоръки, на друго място аргументираше подозрително ниска цена.

Факт е обаче, че Hant никога не е бил далеч от втората най-евтина оферта.

И се осмели да построи наистина всичко: предложи да построи магистрала близо до Яновце за 120 милиона евро; договорът беше окончателно възложен на Eurovia за 126 милиона евро. Когато се стигна до взискателния участък край Ружомберок Хубова - Ивачнова, Хант поиска 207 милиона евро за работата. Консорциумът, воден от Вахостав, спечели състезанието с оферта от 227 милиона, след като трите по-евтини държави бяха изключени от търга. По-късно OHL зае по-силна позиция в консорциума.

Hantu спечели и поръчката за изграждането на най-дългия словашки тунел Višňové за повече от 400 милиона евро. След това спечели третия най-евтин, но Хант беше в този случай с цената зад гърба си.

По това време строителният начинаещ го е имал предвид толкова сериозно с големи търгове, че е представил строителни партньори от Италия на журналисти и също така е представил чуждестранните магистрали като гаранция за 100% работа.

Не завършиха малкия байпас

В крайна сметка четирикилометровият вътрешен градски байпас на Прешов беше единствената относително по-голяма сграда, която Хант придоби. Беше през 2012 г., но през 2015 г. държавата го клонира от строежа.

Те не могат да построят 4-километров обход в Прешов за 4 години, задръстванията са там като в Братислава

"Тъй като крайният срок за завършване на строителството вече е изтекъл и по-малко от 50 процента от необходимата работа все още е завършена, изпълнителят е прекратен от договора", обясни Зузана Хромчова, говорител на Словашката пътна администрация.

От първоначално договорените 26,7 милиона евро приблизително 10 милиона са платени на Hanta. Допрастав беше извикан да работи за него вместо почти 30 милиона евро. Първоначално държавата очакваше минибайпасът да му струва 47 милиона евро без ДДС.

Впоследствие Хант съди държавата, като твърди, че е нарушил договора и е поставил компанията във финансови затруднения по време на строителството.

Малкият обход най-накрая ще бъде завършен през пролетта на следващата година, т.е. пет години след началото на строителството.