PHUKET:
Спасители от "Фондация Пукет Руамджай Купай" бяха изведени от къщата на норвежки пенсионер в Пукет вчера.
Полицията съобщава в 11:30 ч. Голяма змия се втурва към бунгало в село Чалонг.
Когато спасителите от фондацията за спасяване на животни пристигнаха, те откриха вътрешността на къщата, за да построят 78-годишна Нора. Опита се да хване змията с голи ръце. Не знаеше, че змията може да бъде отровна.
Спасителите го помолиха да напусне района за своя собствена безопасност, те откриха голяма змия "китайски плъх" в хола. Използвайте специален инструмент за безопасно улов на змията.
Фондацията премахва десетки змии годишно, включително изключително опасни кобри и питони.
Змията ще бъде пусната обратно в дивата природа в защитен природен резерват.
Фондацията за спасяване е основана от наводнения за улов на змии от къщи, а евтините туристически общежития по-късно започват други спасителни дейности.
Всеки, който се нуждае от помощ със змия, може да се обади на спасителната линия в Пукет (076-238364) денем и нощем.
27 август 2010 г.
OpenCola - Уикипедия, безплатната енциклопедия
Инструкции как да направите своя собствена кока-кола и, разбира се, да я продавате свободно.
Тайланд: Поредна експлозия
CRES: Експлозия в безмитен търговски комплекс King Power, първоначално идентифициран като граната M79; запис за наблюдение, който трябва да бъде проверен
Тайланд: Спакане връзка от летището
БАНГКОК:
И така, накрая, железопътната връзка на летището беше официално отворена за търговски услуги в понеделник (23 август), след седем години строителство. Новите високоскоростни влакове изобщо не изглеждат като нови. Всъщност те изглеждат по същия начин, сякаш са закупени в разпродажба. Дори китайските влакове изглеждат много по-елегантни.
28-километровата железопътна линия струва над 30 милиарда бат инвестиции и е обект на много критики и отрицателни отзиви. Много от жалбите бяха насочени към изпълнителя, китайско-тайландски инженеринг и строителство.
Въпреки името „Летищна железопътна връзка“, железопътната линия всъщност не е свързана с нито едно летище. Според първоначалния план маршрутът трябва да бъде свързан с "летище Суварнабхуми" в Банкок, но последната спирка е "Phaya Thai Station" в Банкок.
Още по-лошо, те дори не са свързвали гарата с близката станция на BTS.
Първият ден на търговска операция не беше нищо друго освен хаос и бъркотия. Клиентите плащат пълни тарифи, но не могат да проверят багажа си, тъй като Thai Airways има затворени работни места и никой не знае кога ще бъдат отворени.
Стотици настоящи служители на летището в железницата са просто непълно работно време. Железниците наемат "Института Сасин от университета Чулалонгкорн", за да приема хора и да плаща заплати от негово име.
Но не е известно за коя от тези организации всъщност работят служителите. Кой ще носи отговорност, когато възникнат проблеми? Тук можете да видите как SRT и политиците губят изключително много парите на данъкоплатците.
Всеки, който е бил на гара Makkasan, трябва да бъде разстроен заради лошото състояние, което не отразява огромни инвестиции. Не мога да си обясня как изглежда. Трябва да го видите с очите си. В сравнение с железопътната връзка и летището в Хонконг, разликата е толкова ясна, колкото раят и адът.
Пътната система около гара Макасан не е разширена за бъдещ ръст на трафика. Всеки, който редовно преминава през района, особено по време на пиковите часове и в дъждовните дни, знае много добре колко ужасен е трафикът, дори без летищен трафик.
Всеки, който обмисля да използва влак от Макасан до летище Суварнабхуми, трябва да обмисли друга алтернатива, тъй като това може да застраши заминаването. Например, такси и магистрала с изминат участък могат да бъдат много по-добър избор.
Освен това пътниците все още имат затруднения със сигурността, когато пътуват с железопътен транспорт до международното летище. Те трябва да преместят багажа си от жп гарата до авиокомпаниите на четвъртия етаж за проверка.
Министерството на транспорта очаква оперативни загуби през първите три години. Но имам съмнения дали SRT наистина може да разбие загубите дори след 3 години. Може би връзката между летището и железницата е предопределена да остане завинаги на червено, точно като нашия железопътен транспорт.
Колона „Mai Het Prathet Thai“, вестник Thairath, 25 август 2010 г.
Написано от Lom Plian Thit