Навън вали, сухо е и сутринта първите ноември са студени. Време е да отидете на колело до Гданск. Този път ще ми е трудно, тъй като имам нужда от обемиста зимна екипировка и раницата ми с носител ще ми помогне в това.

Пътуването беше планирано през Захорие, Оломоуц, Йесеники и след това само през безкрайните полски равнини през градовете Вроцлав, Познан и накрая Гданск. Прясно 900 км.

Първи ден - 206 км, Братислава - Дуб над Мораву

Тръгнах си почти сутринта. На вятъра духаше неприятно студена страна. Отне ми до обяд да се прекося през Захорие до чешката граница. По време на една почивка един човек в магазина ме попита къде съм се насочил. На моя отговор, че на Гданск, той само лаконично отбеляза: "Това е дълъг път." След един месец есенно унищожение тялото трябваше да свикне с физическо натоварване. Това показа, че винаги съм искал да ям нещо. От чешката страна бях доволен от дългата велосипедна пътека, водеща по канала Baťa от Uherské Hradiště до Kroměříž. Жалко, че бюфетите, които бяха разположени на всеки ъгъл, бяха затворени по това време. Подминах Кромержиж в последната светлина. Преди да пристигна пред Оломоуц, целта на днешния ден, преживях малко повече адреналин, когато изкачих около 5 км през тесния горски асфалт след мрака. Лагерувах в 19 часа в Дуба над Мораву. В средата на селото имат свободна зона зад стената, която не се вижда от главния път. Дъждът падна върху палатката ми, която за щастие не падна, докато не легнах в спалния чувал. Имах достатъчно бира вътре и изминах 206 км. Река Морава ме придружаваше цял ден. Целта на деня беше изпълнена и макар да беше студено, беше страхотно усещане да бъдем отново на път. Спалният чувал беше топъл, но ми липсваше по-добра постелка, която да изолира студа отдолу.

пътуване

Втори ден - 172 км, Дуб над Мораву - Пшеворно

Излизането от топъл спален чувал сутринта беше като наказание. Днес имах планинска сцена през планината Йесеники, за да стигна до Вроцлав. От този наивен план бях поет от първите изкачвания на няколко километра зад Оломоуц. Дори в Оломоуц попаднах на магазин, където си купих закуска. Докато ги изяждах пред магазина, един човек излезе с въпрос, задавайки къде отивам. Когато напусна магазина за известно време, ми подаде сайдер за енергия и подробно описа къде трябва да мина през Чешката република. Въпреки че бях напълно изгубен при „завиване наляво и след това надясно и след това направо“, оцених усилията му.

Хълмовете идваха зад Штернберг. Отначало само хълмовете, но няколко села по-късно се превърнаха в безкрайно изкачване през долината на река Ослава до Римаров. Признавам, признавам, подцених височинния профил на маршрута, но в Полша няма да има хълмове и високи планини в Чехия. Е, в този студ и с 30-килограмов велосипед тези 500 височиномера могат да ме отведат наистина добре. Пропуснах и табелата, обозначаваща балтийското и черноморското подразделение. Важен етап за мен. Тялото все още не беше свикнало с усилие. А най-лошото тепърва предстоеше. След поредица от изкачвания и спускания започна дълго изкачване до седловината Хвезда под Прадедем - 860 м надморска височина. и сняг. Невъзможно беше да се спре и да си почине поради зимата. Надявах се само, че зад планините снегът няма да ме придружи из цяла Полша до Гданск.

В крайна сметка оставих планините зад себе си, дори с много гроздова захар и в Злате Хори преминах границата с Полша. Накрая. Зимата отново беше непоносима и снегът изчезна. Този ден вече не успях да измина планираните 100 км през Полша до Вроцлав. Бързо потъмня и се скита из забравените полски села. Освен това започна да вали и пътищата заплашваха да се бутнат. Лагерувах в град Пшеворно, на 50 км преди град Вроцлав. Загубата в сравнение с плана не беше лоша поради заснежените планини Jeseníky. Бързо разпънах палатка на защитено място зад пожарната и се скрих в нея от дъжда. Нощта отново беше студена от земята и често се събуждах.

Трети ден - 53 км, Пшеворно - Вроцлав

Зимата, дъждът и силен вятър от север на този ден не ми дадоха много шанс да изпълня дневната квота от 150 км до град Гостинь, заедно с обиколка на град Вроцлав. Освен това бавният ми напредък срещу вятъра забави още повече дефекта. Докато го ремонтирахме на автобусната спирка, две лели се затичаха към мен на полски. Те вдигнаха, където пътувах. След отговора ми те просто скръстиха ръце, че ще има сняг. Не ми даваше смелост. След два дни зима и вятър и две влажни, студени нощи, нямах ни най-малко желание да отида срещу север цял ден и да спя отново навън. Палатката трябваше да изсъхне, аз също. Реших да взема квартира във Вроцлав. Изминах само 50 км, но оцелях в най-лошото време на сухо. Вроцлав е красив исторически град, пълен с катедрали и освен това е разположен по клоните и островите на река Одра. Това придава на града характерен антично-романтичен стил, нещо между Рим и Стокхолм. Самият Вроцлав би си струвал дестинацията. Беше 400 км зад мен и още 500 км пред мен. За да бъда честен, на този етап се съмнявах дали мога да стигна до Гданск при това време. Надявах се прогнозите да излязат и времето да се подобри.

Четвърти ден - 180 км, Вроцлав - Познан

Палатката е суха, затоплих се и закусвам добре. Този половин ден от рефреската ме ритна, така че прикачих велосипедните си чанти в седем часа. Въздухът беше леден, обикновено студен. Бродях из будния град. За първи път бях очарован от това колко много и добре свързани велосипедни пътеки имат тук. Напуснах града по тесен оживен път в стила на стария Сенека. Братислава напомняше и за запек, който се простираше в обратна посока на около 20 км. Хобито да стоите в консерви с грах всяка сутрин е международно. Посоката ми беше празна. Поляците строят магистрали. И не като у нас, където не можем да построим 10 км участък за 4 години. Тук изграждането на магистралата, където всъщност се работеше, ме придружи на 30 км участък. И не ми се случи през тези 600 км през Полша само веднъж. Днес полските пътища са относително тесни и счупени, но след 10 години, когато строят магистрали и всъщност ги строят, няма да познаем страната. Ще ти завиждаме само тихо на Словакия. Обърнах се от главния път към страничните през селата. Пътищата бяха толкова потънали, а селата толкова забравени, че чаках да дойде краят на света и океанът да падне в бездната. В Полша не е проблем да преминете направо през полета или дълбоки борови гори дори на 10 км.

И когато стигнете до желания завой, ви очакват още 10 км направо като владетел. Според мен кривите са построени тук само за да не заспят шофьорите напълно и ако имаше ядрен апокалипсис, местните селяни дори нямаше да го забележат. Днес вятърът духаше косо в гърба ми, причинявайки проблеми само в някои участъци. Времето наистина се е влошило. Въпреки че температурата не надвишава 5 градуса, слънцето грееше и при такива условия веднага беше по-добре да пътувате. Тялото също беше в унисон с нивото - много усилия, малко храна. Прекарах добре. Вторият следобед преминах през град Гостин и в три и половина стигнах до Чемпин. Бях насърчен от дъската - Познан на 32 км. Това беше по-добре, отколкото очаквах. И въпреки че последните километри преди Познан пътищата отново бяха пълни, задръстванията се простираха в посока към града. Освен това удобна велосипедна пътека ме доведе до града. В шест часа бях настанен в жегата, на около 50 метра от главния площад. Познан е студентски град и това се усети. Той не е толкова древен като Вроцлав, но е пълен с нощен живот. Завърших деня в чешки ресторант с нарязан Пилзен и хамбургер. 600 км зад мен. Вече изглеждаше много по-обещаващо.

Пети ден - 152 км, Познан - Короново

Четири дни колоездене през зимата вече започнаха да дават своето. Не исках да отида, освен това знаех, че следващите 300 км до Гданск няма да има големи градове, където да мога да остана. През тези два дни в стаята ми беше удобно и не исках да отида до палатката. Тръгнах в половин десет. Пътуването беше класическо. Първите километри отвъд Познан бяха тесни и натоварени. По-късно се насочих към страничните забравени пътища през селата. Около градчето Wagrowiec до Накла над Noteciou беше невероятно просто, без завои и можете да виждате безкрайно зад себе си. Обаче вече не беше равно, както около град Вроцлав. Пейзажът започна да се вълнува и наподобяваше хълмовете около Тополчани или Злате Моравце. Дългите, изморителни стъпала, които все още не могат да се нарекат хълмове, бяха заменени от дълги спускания. Пак спрях с поляк. Също така колоездач и ми пожела щастливо пътуване. Този хълмист пейзаж ме придружаваше до вечерта. В 6 часа разпънах палатка пред град Короново. На повече от 750 км зад мен и Гданск само на 150 км. Изобщо не исках да отида до палатката, но в този малък град нямаше възможности за настаняване. Нощта беше наистина студена, много по-студена от първите две на юг. Сутринта имах ледени кристали вместо роса на палатката.

Ден 6 - 148 км, Короново - Гданск

Гданск

Градът е разположен в плетеница от канали и неговата скандинавска архитектура много напомня на Копенхаген. Улиците в центъра се характеризират с красиви, високи бюргерски къщи с високи покриви и тавански прозорци и украсени фасади. В града има много строителство. Особено на главния канал в центъра на града бяха построени кранове и реконструирани в голям брой крайбрежни къщи. Освен центъра, полуостров Вестерплат определено си заслужава да бъде посетен. Това е мястото, където Втората световна война започва с нападението на германски крайцер върху полските военни позиции на полуострова. Мястото диша специална историческа атмосфера. Полуостровът е на около 7 км от града и е необходимо да се преработи или чрез разглеждане на забележителности от центъра или по шосе около пристанищата. А също така има и Балтийско море. Да застана на пясъчен плаж на брега на Балтийско море, знаейки, че съм дошъл тук с колело, беше приповдигнато чувство.

Много благодаря на приятелката ми, която ме подкрепяше през цялото пътуване и също намираше все повече и повече квартира. Имам още няколко дни, ще стигна чак до Талин .