# 1 Стипа-Капрони (1932)
Луиджи Стипа излезе с подобна концепция като Aerodyne на Lippisch тридесет години по-рано. Кухата конструкция е допълнена в предната част от двигател и витло, така че приличаше на крилат реактивен двигател. Макар и без дюзи и с витло, но особено с ценната находка, че поставянето на двигателя в тунел ще увеличи ефективността му. Машината на Щип беше наречена в медиите „летяща цев“, поради характерната форма. Самолетът имаше много добра стабилност на полета и ниска скорост на кацане. Това обаче беше тромаво и тромаво, така че италианците не продължиха да развиват Stipa-Caproni.
# 2 Немет парасол (1934)
Гротескно изглеждащият „чадър“ донесе изненадващи открития и революционни идеи. Тестовете показаха това кръглата форма на крилото може да бъде функционално решение и отвори вратата за други подобни, нестандартни машини. Казваше се, че самолетът на Немет е много лесен за управление и може да се приземи с минимална скорост, подобно на парашут. Въпреки факта, че се оказа относително функционален в тестовете, направен е само един чадър, оригинален прототип. Може би поради по-ниските скорости на полета или поради успеха на други проекти, тази машина в крайна сметка се изгуби в чекмедже с много други нетрадиционни самолети.
# 3 Vought V-173 "Летяща палачинка" (1942)
Странно изглежда плочата е създадена с изискването да може да излита и каца с много ниски скорости. В същото време обаче е било условие тя да бъде мощна и бърза машина. Основната цел беше да се създаде изтребител, подходящ за самолетоносач. Летящата палачинка изненадващо успя да отговори на всички изисквания и очаквания, не в крайна сметка беше спрян от масово производство чрез остаряла технология. Двигателите на витлото бяха заменени от реактивни двигатели, които също донесоха нови дизайнерски решения, така че V-173 никога не е бил използван при обучение или бой.
# 4 Антонов А-40 (1942)
Някои неща могат да се случат само в Русия. Имате танк и искате да застреляте всичко. Но вие не искате да атакувате съседна държава по пътя, защото е далеч. Ако можехте да летите там с този резервоар! Тази измислена мисъл или подобна, вероятно е накарала руската армия да желае за разработване на летящ танк |. В началото изглеждаше глупост, но Олег Антонов имаше решение. Той прикрепи две дървени крила към резервоара, точно като биплан. Машината трябваше да вдигне във въздуха товарен самолет. Те обаче не взеха предвид голямото тегло и съпротивление на въздуха. Те завършиха един тестов полет, когато двигателите на теглещия самолет започнаха да прегряват със скорост 140 км/ч и резервоарът трябваше да бъде изключен. Тест-пилот с A-40 кацна безопасно на близкото летище, но реши да не продължи развитието.
# 5 McDonnel XF-85 Goblin (1948)
Първоначалното намерение беше да се създаде малък бомбардировач, носен от по-голяма машина. Самолетът-носител трябваше да приближи таласъма до мястото на атаката. Там по-малка, по-маневрена машина ще се откачи и ще хвърли бомби. След нападението той ще се присъедини към самолета "майка", който ще го върне в базата. Тестването обаче разкри това свързването на малък бомбардировач обратно към самолет-носител е доста опасна маневра, и затова решиха да не продължават развитието на таласъма.
# 6 HZ-1 Aerocycle (1954)
Този скъпоценен камък е основно мегаломански предшественик на превозното средство на segway. Теорията е, че „въздушният цикъл“ може да се управлява интуитивно, чрез накланяне и носене на тежестта на тялото. Идеята беше, че дори войници без опит с пилотирането могат да го контролират и че те ще могат да се изстрелят на всяко място на бойното поле или да пуснат по-малък пакет от провизии. Проблемът е в това когато се приближи до земята, той започна да хвърля камъни и пръст около себе си. Освен това тази машина нямаше броня, така че войникът беше практически разкрит върху нея. Няколко произшествия по време на тестовете в крайна сметка запечатаха съдбата на HZ-1 и се оказаха в бездната на историята.
# 7 Goodyear Inflatoplane (1956)
Производител на гуми Goodyear в своята авиационна дъщерна компания разработи надуваем самолет през 50-те години. В началото успехът на подобна идея изглеждаше малко вероятен, но проектирането и изпълнението отне само дванадесет седмици. Идеята беше да се създаде компактен спасителен самолет, който снабдителният пилот да може да пусне наземния блок зад вражеската линия. И наистина, всички компоненти на Inflatoplane се побират в контейнер с размер от една четвърт кубически метра. Изградени са 12 прототипа, които те тестваха до 1972 г. Разработката обаче бе белязана от инцидент, при който един от пилотите-изпитатели загина, а останалите парчета вече не бяха произведени.
# 8 SNECMA Coléoptère (1959)
SNECMA е въплъщение на причината, поради която французите са загубили толкова много войни. Първоначалната идея зад този специален блок беше, че крилата трябва да придават на самолета нещо повече от само повдигане и двигател, а не само тяга. Затова те създадоха кръгъл цилиндричен плик, в който вкараха пилотска кабина, насочена към небето. Основното предимство беше възможността за излитане вертикално и предположението за много бърз полет. Проблемите обаче дойдоха веднага след началото на тестването. Двигателят се разклати и машината беше неконтролируема. Оприличиха го с велосипедист, който се опитваше да запази равновесието си на място. Въпреки факта, че той най-накрая излетя, не беше възможно да го стабилизирате и да го принудите да лети хоризонтално контролирано. След няколко неуспеха проектът беше спрян окончателно завинаги.
# 9 Glider M2-F1 (1963)
Този безмоторен планер получи прозвището „ваната“ по очевидни причини. Той е разработен от НАСА през 1963 г. Основната цел е да се конструира прототип на безкрил планер, който по-добре би издържал на спускане от орбита в атмосферата. Той нямаше шофиране, затова го опънаха с кола или самолет. M2-F1 беше подложен на редица тестови полети и беше вдъхновен от развитието на други планери. Формата на този планер беше по същото време първичен модел за изграждане на совалки.
# 10 Aerodyne (1972)
Негов автор е А. М. Липиш, който освен други машини е отговорен и за Messerschmitt Me 163. Аеродинът имаше подобна форма на Stipa-Caproni. Дизайнът се състоеше от реактивен двигател в предната част на машината, кабина в горната част в средата на фюзелажа и опашка с малки стабилизиращи крила. Екипажът обаче никога не е бил използван за тестване. Aerodyne никога не е финализиран, въпреки че няколко версии са проектирани и проектирани. Въпреки това някои елементи и дизайнерски решения все още се използват при разработването на самолети.