(монолог на професионален шофьор на камион)

смрад

Работя дълги години като шофьор на камион на дълги разстояния за голяма транспортна компания от Южна Словакия. Правя тази работа от тридесет години и вероятно няма да знам нищо ново, но може би ще разкрия нещо ново за читателите. По-широката компания наскоро може да е научила за усилията на германските синдикати да осигурят на международните транспортни компании настаняване за своите шофьори на дълги разстояния по време на почивка през уикенда. Словашки политици веднага започнаха да критикуват това, по мое мнение по доста неудобен начин, тъй като въз основа на техните коментари е ясно, че те не знаят много за нашата професия.

Изненадан съм защо германците са се сетили за тази наредба едва сега, когато ние, шофьорите от Източна Европа, бавно успяхме да изгоним всички бивши германски колеги, тъй като сме готови да работим шест седмици за 1200-1 600 евро, докато тези от Запада не отиде под 2 500 евро. И какво означават тези шест седмици? Това са т.нар смени, когато шофьорът заминава за шест седмици и след това се връща у дома за две седмици и така се получава в продължение на два месеца. Да, можете да чуете добре, той е на път от шест седмици, без да знае къде, в зависимост от това, което е в пътния лист. И той е в каютата си през цялото време. И когато не шофира, той стои на паркинга до път, магистрала или някакъв индустриален парк. През две седмици той може да кара само деветдесет часа, като един ден в седмицата е почивка. Може да се разтегне за две седмици, но тогава трябва да избирате от свободното време. Така че, когато го няма у дома, той трябва да прекара това време някъде другаде.

Почти всички паркинги, особено тези в Германия, са оборудвани с тоалетна и душ. Разбира се, те не са безплатни, един душ е за 2 - 5 евро, тоалетните обикновено са за 50 - 70 цента, но обикновено след това можете да похарчите тази сума на блок маса. Колегите обаче не го използват, тъй като тези разходи не се възстановяват от никоя транспортна компания и те изпълняват нуждите си в близките храсти или между камиони, така че вероятно можете да си представите вонята, особено по време на горещината.

Само поради тази причина не съм изненадан, че германците изтърпяха чаша търпение и бяха посъветвани да прекарат задължителна двудневна почивка извън кабината на камион. Местата до магистралите са го решили, почти навсякъде има места за почивка, които предлагат стаи. И дори мисля, че не е проблем да се намери квартира за два дни дори извън тези места за почивка. По-скоро проблемът е, че за източноевропейските транспортни компании това представлява допълнителни разходи, които те очевидно не искат да платят. Много хора може да не знаят това, но размерът на кабината в камиона е около 2-3 квадратни метра. Прекарваме по-голямата част от живота си тук. Модерните камиони вече са наистина модерни. Те са оборудвани с хладилник, климатик и други подобни, но в началото на лятото кабините се прегряват до такава степен, че всеки опит да ги охладят с климата им е безнадежден. Можете да пуснете двигателя през нощта, но в този случай няма да заспите отново заради шума.

В Западна Европа иначе е обичайна практика, когато пътуването излезе в края на седмицата, да спрете някъде. По-точно беше обичайно, тъй като едва ли ще намерите шофьор, който е от Запад и би бил на път в края на седмицата. Колкото повече отивам обаче, толкова по-често срещам източноевропейски шофьори в камионите на западноевропейски компании.

Дори има такъв вариант, когато западна компания създава клон, например у нас, в Словакия и от този момент шофьорите карат за словашка компания, със словашки регистрационен номер. Повечето от тях са местни жители, румънци или българи или шофьори от бивша Югославия. Ето защо можете да видите много реклами, търсещи шофьори за международни товари с евентуално висока заплата:) В най-добрия случай това е 1600 евро и е за три плюс една седмица, най-вече за минимална заплата.

Ако искате да попитате за какво ни плащат, веднага ще ви кажа, че бих се интересувал и от този въпрос. Поне у нас, в нашата компания. Иначе е странно, но с нас можете да правите практически всичко. Можете да откажете да карате, да разсеете шефа си, но ако се интересувате как и от какво се изчислява месечната ви заплата, със сигурност ще съсипете репутацията на компанията си. Според мен те също не знаят и аз наистина вярвам, че само привидно преценяват кой колко ще получи за даден месец. Често се случваше да имам месеци, когато карах много повече от предишните и получавах само 20-30 евро допълнително. По това време аз също попитах как работи и след това спечелих значително по-малко за още няколко месеца.

Не мога да твърдя, че съм имал по-ниска декларация за плащане, тъй като не получаваме никакви разплащателни ведомости или фишове. И, разбира се, те ни плащат заплатата и тя не отива в сметката ни, което намирам за доста унизително, защото всъщност не знаем нищо или колко плащат за нас, независимо дали за здраве или пенсия, накратко нищо. Знам само, че сме записани, но както казах, за минималната заплата. Например, дори не знам от каква болест бих се разболял, ако се разболея, но за щастие не съм боледувал нито веднъж от тридесет години. Доколкото знам, тук в района, където живея, заплатите се уреждат по този начин. Но трябва да добавя, че те също са справедливи компании.

Изминавам около десет хиляди километра на месец. Не е възможно повече, тъй като имаме ограничено работно време, както споменах в началото. Може да се изминат максимум около единадесет до дванадесет хиляди километра, но със сигурност не повече. Разбира се, дори това може да бъде заобиколено и се случва. Всеки водач има тахографска шофьорска карта, която записва изминатите километри. Всеки от нас има своя собствена карта, но ако използваме карта, издадена на различно име и се возим на нея, можем да работим значително повече часове. Най-общо казано, печелите около десет цента за всеки километър. След това плащам за храна и други разходи, които споменах. Дори не е нужно да казвам това след диети или талони за храна или двойки. Аз също плащам застраховка за злополука сама. Когато извадя всичко това, имам около 800 евро нетна стойност. Така че всеки, който говори публично, политици и т.н., не знае за какво говори.

И може би тези горе дори не знаят, че не само губя талони за храна, но и диети. И това вече е бизнес, при който участващите суми са значително по-големи от просто разходите за душ. Всяка година подписваме с нас дванадесет празни бележки, но фактът, че кой шофьор получава колко диети на месец, шефовете попълват едва по-късно. Сигурно е отгатнал смисъла. Не виждаме и стотинка от него, просто му даваме името си и те вероятно събират необлагаема сума от касата. Според мен поне половината от компаниите в района се справят по подобен начин и дори се случва в цяла Словакия, тъй като се срещаме с други шофьори, разговаряме помежду си и разкриваме какво.

Виждам, че хората над четиридесет вече са се примирили с тези неща. Те вече не влизат в новия и приемат ситуацията така, както я описах. И не мисля, че трябва да направят нищо по въпроса. Тук трябва да се намесят политици, но изглежда политиците се държат така, сякаш се интересуват от другата страна, от страна на транспортните компании. Няма съюзи на професионални шофьори или съвети, има също толкова блогове и коментари за тях, но това е всичко. По-скоро вярвам, че Съюзът ще нанесе стачка. Дали в областта на минималните заплати или в областта на настаняването. И вярвам, че това ще се случи след година-две. Въпреки че нашите политици със сигурност ще протестират срещу това.

(Думите на шофьор на камион от южна Словакия са записани от Szilárd Somogyi.)