ŽSR намери още милиони за ремонт на гара Братислава, където има четири влака на ден

Железниците обещават, че след като инвестират още три милиона евро, могат да отворят заключената гара Братислава Предместие за хората - поне за няколко часа.

Гара Братислава Предместие изпитва строителна дейност от осем сутринта. Железопътният багер върви по коловоза, а група работници в оранжеви жилетки дебнат на малко разстояние от него. Те обновяват релсите и сменят бордюрите на порутената платформа.

През следващите седмици те ще инсталират нови пейки, кошчета за боклук и вестникарска будка. Те също така ще подменят тяговата линия и ще обезопасят цялото пространство с камери. Всичко това за приблизителна сума от 2,8 милиона евро, която беше отпусната от държавната компания Železnice Slovenskej republiky (ŽSR).

Когато работниците си тръгнат, предградията ще бъдат най-модерната гара в столицата. Той ще има само един недостатък - той се намира извън основните железопътни линии, така че по-голямата част от влаковете ще го заобикалят. До този момент тук всеки ден са спирали четири влака и то само през делничните дни сутринта.

словашката
Пътниците могат просто да гледат новия интериор на гарата през заключената врата. Снимка N - Томаш Бенедикович

Станцията е заключена за дълго време. Преди три години железопътните работници откриха, че техните асоциации ще останат тук повече от техните пътници. "Гарата е затворена, защото реалната честота на влаковете е минимална и трябва да защитим собствеността на железниците от разруха и кражба", обясни говорителят на ŽSR Мартина Павликова.

Сега обаче железниците обмислят поне да отворят станцията за няколко часа на ден след приключване на реконструкцията. "Обмисляме частично да го отворим първоначално, когато там се движат влакове", обяснява говорителят.

Преди това обаче ще трябва да наемат частен ДГС, който да охранява комплекса - железопътната полиция няма своето работно място в гара Предместие.

"Това е с цел предотвратяване на опустошението на собствеността, бездомността и тормоза на пътниците", добавиха железниците.

Слагат четири милиона в затворена гара с четири влака на ден (+ видео)

Ние просто продължаваме работата, която сме започнали

Гарата Suburbs е един от най-известните примери за това как се пилеят пари за железопътни проекти. През последните години ŽSR вече успя да инвестира по-малко от четири милиона евро в него. За тези пари те ремонтираха фасадите на основната сграда, която стои от 1971 г. Обновиха интериора, усъвършенстваха чакалнята, добавиха нови тоалетни и електронни информационни табла.

Пътниците обаче можеха да четат за тези новини само в интернет. Станцията не беше отворена след ремонта. Веднага след като завършиха сградата през лятото на 2014 г., те също я заключиха. Те оставиха само моста достъпен за пътниците, през който те могат да бъдат преместени на платформите.

Гарата Предместие е била в пусто състояние преди реконструкцията. През 2014 г. те завършиха ремонта на основната сграда, а сега започнаха ремонт на платформите и пистата. Снимка - Роман Патай и Уикипедия

Работата, започнала тук през лятото, е само продължение на цялостната реконструкция на цялата станция. Те го одобриха през 2011 г. при бившия министър на транспорта Ян Фигел (KDH) и го управляваха при неговия наследник Ян Почиатек (Смер).

Сега железопътните мениджъри намериха само 2,8 милиона свободни работни места, затова решиха да завършат проекта чрез обновяване на платформите и железопътната инфраструктура. "Строителните работи, които в момента се изпълняват, са договорени и проектирани в рамките на първоначалния договор", казва Павликова.

По пътя към Петржалка

Броят на преминаващите влакове може теоретично да се увеличи с още тринадесет двойки през следващата година. Станцията е разположена в източния край на Братислава на участък, който продължава към гарата Братислава-Нове Место и по-нататък, например, до Петржалка.

Държавният превозвач, железопътната компания на Словакия (ZSSK), наскоро обяви план, че иска да пренасочи няколко крайградски влака от Senec и Trnava към този маршрут. Вече нямаше да отидат до Главната гара, а щяха да се обърнат към предградията, да прекосят пристанищния мост и да се озоват в Петржалка.

Железопътна мрежа в столицата (карта от 2007 г.). Източник - vlak.net

Пренасочването на влаковете обаче ще трябва да бъде наредено и платено от Министерството на транспорта, което от своя страна ще трябва да координира с кметството на Братислава и окръга. Това още не се е случило.

„Всички заинтересовани страни се опитват да намерят решение, но просто казано, отнема време“, обяснява говорителят на ZSSK Томаш Ковач.

С други думи: дори след приключване на текущата реконструкция, която е планирана за декември тази година, вероятно само четири влака на ден ще продължат да спират на гарата.

ŽSR твърди, че реконструкцията все още няма да бъде отложена. Някои платформи вече са в окаяно състояние - бордюрите се отчупват от тях и съществува риск пътникът да падне в коловоза при качване или слизане.

„Корекциите, които в момента правим тук, са необходими от гледна точка на безопасността и безпроблемността на движението“, казва говорителката Павликова.

ŽSR твърди, че е трябвало да завършат ремонта на станцията Predmestie, защото занемарените платформи са заплашвали хората. Снимка - Tomáš Benedikovič, ŽSR

Бивш шеф на ŽSR: Няма смисъл за мен

Абсурдността на историята на гара Предместие е най-добре илюстрирана от сравнение със спирка Братислава Vinohrady, която се намира точно срещу пътя. В него няма четири влака, а 160 влака на ден. Благодарение на това Vinohrady е една от най-натоварените спирки в Словакия.

И в същото време сред най-лошите. Покривите на платформите са течащи, интериорът изглежда занемарен, фасадите на сградата са още по-занемарени, чакалнята е малка, а тоалетните са само за неизискващите.

Впечатлението от гарата се засилва от бездомните, които отсядат редовно тук. „Бих искала да изживея ситуацията в четири сутринта, когато станцията се отвори“, каза младата дама в снек бара миналата година.

Този контраст беше критикуван и миналата година от тогавашния шеф на ЖСР Тибор Шимони, който наследи проекта „Предместия“ от своите предшественици.

„Опитах се да разбера причината, поради която инвестицията беше направена в гара„ Предместие “, но логично за мен се оказа, че би било много по-разумно да инвестирам в съседната спирка„ Виногради “. Логиката просто няма да отпусне. Лозята имат съвсем различно натоварване от трафика. За същите пари бихме могли да модернизираме тази спирка “, каза Шимони, който по-късно се прехвърли в Министерството на транспорта.

Видео: Как железниците поправиха грешната станция (2016)
Автор: Мартина Коник

Лозята обаче няма да бъдат реконструирани през следващите години. ŽSR първо чака завършването на "проучването за осъществимост на железопътния възел в Братислава". То трябва да покаже как трябва да изглежда железопътният транспорт в столицата, включително какви параметри трябва да имат гарите и спирките в Братислава.

Следователно според железниците няма смисъл да се инвестира във Vinohrady, освен ако проучването не покаже каква ще бъде тяхната по-нататъшна използваемост и например дали коловозите им ще останат в сегашния си вид.

Въпреки че искат проучването да приключи в края на тази година, това не означава нищо за пътника. Ако железниците решат да модернизират Vinohrady веднага след завършването му, ще са необходими поне три години, за да се изготви проект изобщо, да се получат разрешителни за строеж и да се конкурират със строителната компания.

Спирката Vinohrady е един от най-големите позори на словашките железници и няма да бъде реконструирана през следващите години. Снимка N - Tomáš Benedikovič, Vladimír Šnídl

Предполагаше се, че това е портата към Филиала

Как е могло да се случи, че ŽSR инвестира в "грешната" станция? Първите планове за модернизация са създадени през 2001 г. Станцията е била в същото пусто, ако не и по-пусто състояние от спирката Виногради.

Освен това по-късно става част от никога не изпълняван план за пренасочване на част от трафика към центъра на града към изоставената гара Филиалка. Той се намира в близост до оживената такса Трнава и би могло да бъде по-изгодно за хората, които идват в Братислава, да стигнат до там, отколкото до Главната гара, както преди.

Поради това министерството, под ръководството на Ян Фигел, изготви план, според който клонът от 400 млн. Евро от еврофондовете ще бъде обновен, модернизиран и значително разширен. Гарата Предместие, която се намира по този маршрут, трябваше да бъде врата към Клона.

Пътниците, които днес се представят във Виногради, биха могли да се представят там, а в помещенията му трябваше да има железопътна полицейска станция и диспечерски център, от които да се управлява железопътният транспорт в Братислава.

„Гарата Предместие трябваше да се превърне във важен транспортен възел в Братислава,“ казва Павликова. Следователно плановете за неговата реконструкция имаха смисъл на пръв поглед.

И накрая, през есента на 2011 г., инвестицията беше окончателно одобрена от железопътното ръководство, оглавявано от номинирания от Фигел Владимир Жуптак.

Реконструкцията на гара Predmestie беше част от голям план за пренасочване на значителна част от железопътния трафик към изоставената гара Filiálka, която се намира близо до Trnavský mýto. Снимка - TASR

ŽSR знаеше какво предстои

През пролетта на 2012 г. обаче Ян Почятек се присъединява към Министерството на транспорта, който решава да спре проекта на клона. Специални еврофондове вместо Филиала отидоха за обновяване на Стария мост в Братислава и закупуване на нови тролейбуси и трамваи за обществения транспорт на Братислава.

Железницата на Словашката република, която тогава се управляваше от главния изпълнителен директор Щефан Хлинка по това време, все пак реши да реконструира Предградията - въпреки че вече беше ясно, че повечето влакове ще заобикалят гарата през следващите години.

Ролята може да бъде изиграна от факта, че всичко вече е нарисувано, договорено и също е избрана строителна фирма. Това беше компанията Texo Partner, която ŽSR също използва при модернизацията на някои други станции. Той е наследник на бившата компания Ikores, която беше свързана с бившия спонсор на Дирекцията Йозеф Копецки.

През септември 2012 г. първите работници дойдоха в предградията и започнаха да реконструират трансформаторната станция. През пролетта на следващата година започна и работа по сградата на гарата, която беше завършена през лятото на 2014 г. Поради минималното движение на пътниците сградата дори не беше отключена и това състояние продължава и до днес.

Докато Предградията бяха реконструирани, железопътните линии в съседните Виногради направиха само незначителни промени - те разшириха една от платформите, регулираха височината на релсите и запълниха някои дупки. Членовете на Зеления патрул, които организираха почистващо събитие тук през пролетта на 2015 г., им помогнаха да подобрят интериора без тяхна намеса. Снимка - Зелен патрул

С течение на времето повече

Настоящото ръководство на ŽSR, водено от главния изпълнителен директор Мартин Ердоси, наскоро реши да намери парите, за да направи останалите неща - платформи, писта и тягова линия.

"Не би имало смисъл да има само реновирана сграда без прилежащата инфраструктура", обяснява говорителят.

Затова според нея е по-добре, ако железниците имат гарата напълно завършена и готова за по-нататъшно използване. Те очакват, че търсенето на железопътен транспорт в Братислава ще нарасне.

„В близко бъдеще, например, движението по магистралата ще бъде ограничено за изграждането на кръстовището Триблавина, а също се обмисля въвеждането на градски влакови линии. Всичко това увеличава потенциала на станцията Предместие “, добавя Павликова.

Железниците построиха голям претоварен двор за 18 милиона, където не натовариха нито един контейнер за една година

Според Павликова ŽSR възнамерява постепенно да реконструира и други станции. През последните години например те обновиха интериора на гара Нове Место, тази година започнаха частичен ремонт на Главната гара и след време споменатите Виногради също трябва да дойдат.

Досега те са успели само да закърпят някои пукнатини в асфалта, да регулират височината на релсите и да удължат една платформа, така че да могат да спрат нормалните скоростни пътища, които след въвеждането на отстъпките на Fico за пенсионери и студенти, карат с тринадесет вагони.

Станция от 19 век

През територията на днешната гара Предместие минаваше първата конна железница в Унгария, която работеше по маршрута Братислава - Трнава - Сереш.

Когато в края на 19-ти век в квартала е построена фабриката Dynamit Nobel, там е построена спирка, наречена Dynamite Factory, която се използва предимно от местните работници. Нарастващият обем на производството налага разширяване на спирката, докато през 1891 г. е създадена станцията Pressburg Dynamit Fabrik/Pozsony Dynamit gyár.

По това време сградата на гарата се намираше от другата страна на коловоза, отколкото днес - в момента там се намира работното място на Института за научни изследвания и развитие на железопътния транспорт.

Сегашната сграда на гарата, която наскоро беше реновирана, стои от 1971 година.