струва

Вносителят на Mazda организира относително интимна презентация за избрани медии, но аз лично бях много изненадан от огромното количество информация, която можехме да научим там. Например японците обичат да завършват дизайна на ръка, така че колата да има нотка на някакво произведение на изкуството. Или че новата Mazda3 е също толкова звукоизолирана, колкото и най-високата версия на Mazda6. Това е постигнато не само от по-добри шумоизолационни материали, но и от по-малък брой отвори и дупки в корпуса, които често са там поради съображения за сглобяване. Системата G-Vectoring Control, която може да "успокои" колата на пътя с незабележими промени в въртящия момент на колелата, вече работи дори при спиране, а не само под газта. Следователно сега се нарича GVC +. Като цяло се усеща, че при Mazda3 инженерите буквално „полудяха“ и прогониха параметрите, които са трудни за измерване и още по-трудни за обяснение. Например движението на превозно средство по пътя се основава на естественото движение на човек. И инженерите очевидно са открили, че могат да постигнат това само със специално профилирана торсионна щанга вместо многоелементен заден мост. По-високата твърдост на каросерията (тук създателите са се фокусирали върху диагоналната твърдост) и електронният усилвател на спирачките също допринасят за директната реакция на автомобила.

Нека разгледаме моторизацията. Засега се предлагат само 1,8-литровият Skyactiv-D116 дизел (85 kW/116 к.с.) и бензиновият двулитров Skyactiv-G122 (90 kW/122 к.с.). Mazda замени своята система i-ELOOP, която беше използвана за частично възстановяване на спирачната енергия, с мека хибридна система, която осигурява тих старт в режим старт-стоп, но е в състояние да помогне на двигателя да стартира. Според инженерите на Mazda това води до подобряване на разхода на гориво с 0,6 - 0,8 литра от 100 км гориво. Между другото, тази система е достъпна за всички бензинови двигатели. Същото се отнася и за двуцилиндровата система за деактивиране. Най-очакваният двигател, който ще бъде пуснат на пазара през септември, е двулитровият Skyactiv-X181 (133 kW/181 к.с.), който използва дизелово гориво с контролирано искрово управление. Ще се предлага и с задвижване на всички колела. Всички двигатели могат да се комбинират с ръчна или автоматична скоростна кутия.

Стигаме до цените. Базовата цена на Mazda3 (G122) започва от 19 990 евро. Това може да изглежда достатъчно, но след това погледнете обхвата на основното оборудване и установете, че подобно оборудваните конкуренти биха били значително по-скъпи. По принцип Mazda3 предлага Full LED светлини, 8,8-инчов дисплей с навигация, цифров панел с инструменти, head-up дисплей, адаптивен круиз контрол, различни асистиращи системи, мека хибридна система, сензори за паркиране отзад и много други. Добре оборудваната Mazda3 с двигателя Skyactiv-G122 в оборудването Plus и три пакета оборудване ще ви струва 23 790 евро. Цената на дизеловата версия започва от 22 090 евро. Ще платите 23 190 евро за най-мощната моторизация. И как кара Mazda 3? Тестовият маршрут беше кратък, но много бързо бях пълен с положителни впечатления. Шасито е малко по-твърдо, но блестящо се справя с неравностите. Позицията зад волана е перфектна, спирачките имат красив твърд педал и ефектът им е перфектно модулиран. Двигателят G122 е тих и изненадващо гъвкав при ниски обороти благодарение на „ритането“ от електродвигателя. В завоите е удоволствие да се возиш с новите три. Тук няма изненада. Но ще научите повече само в редакционния тест в нашето списание.