Електрическите и хибридните автомобили са тихи, което е голямото им предимство, но не и при по-ниски скорости, когато са твърде тихи. Това увеличава риска от сблъсък не само със слепи и слабовиждащи пешеходци, но и с деца, възрастни хора, велосипедисти и всъщност с всички участници в движението.
Шумът от автомобила е важна идентификационна характеристика. Не виждаме колата зад гърба си, но я чуваме. Този риск вече е посочен от наскоро одобрената стратегия за електромобилност (Правителствена резолюция № 504/2015), но мерките за нейното намаляване все още не са разгледани.
Този риск трябва да бъде намален от звука, симулиращ двигателя с вътрешно горене, който тези автомобили трябва да издават. Това е автоматична система за звуково предупреждение AVAS, която трябва да се инсталира в електрически автомобили. В ЕС вече се прилага Регламент 540/2014, който въвежда това задължение за нови безшумни автомобили от юли 2019 г. и за всички от юли 2021 г.
Не е достатъчно
Но ни се струва малко. Провежда се интензивна международна кампания срещу твърде късното задължително внедряване на системата AVAS. В края на краищата тихите автомобили се карат днес.
Също така не сме съгласни с възможността AVAS да се изключи и да не използва стационарен звук, когато колата е неподвижна, но е готова за движение, което гореспоменатата регулация позволява. Защо шофьорът трябва да го изключи? И какво, ако забрави да го включи?
Защо се говори за тихи автомобили и системата AVAS? Просто защото водачите на безшумни автомобили без ефективна система AVAS ще трябва да обърнат значително повече внимание на пешеходците, отколкото водачите на автомобили с двигател с вътрешно горене.
Какво ще кажете за превключватели
ИКЕ на ООН (Икономическа комисия на ООН за Европа), чиито членове са държавите от Европа и Северна Америка, включително Словакия, също е интензивно ангажиран с безшумни автомобили.
През март 2016 г. ИКЕ на ООН прие Правило 138 относно безшумните пътни превозни средства, което съдържа функционални и експлоатационни изисквания за системата за звуково предупреждение за превозни средства (AVAS) за електрически и хибридни превозни средства. Освен това той определя критериите за тестване, които осигуряват рамка за проверка дали се изисква AVAS.
В първата одобрена версия на настоящото правило са въведени превключвател за пауза и неподвижен звук като опции по преценка на производителя на превозното средство. През март 2017 г. ИКЕ на ООН прие изменена версия на регламента, забраняваща превключвателя за предупредителен звук. Тази втора версия на регламента ще влезе в сила в края на 2017 г.
Законодателството очаква изменение
Тази година Европейската комисия измени Регламент на ЕС 540/2014 относно нивата на шум от моторните превозни средства. В допълнение към разпоредбите за намаляване на шума от превозни средства с двигатели с вътрешно горене, това включва задължението за оборудване на електрически и хибридни превозни средства със системата AVAS.
От 1 юли 2017 г. регламентът изисква Европейската комисия да допълни допълнение 8 към настоящия регламент с подобрени оперативни функции на системата AVAS. Предишното приложение 8 съдържаше само много неясни оперативни изисквания.
Европейската комисия следва да вземе предвид резултатите на ИКЕ на ООН при разработването на тези оперативни изисквания.
На 26 юни Европейската комисия публикува преработена версия на допълнение 8, което вече съдържа изискванията на Регламент № ИКЕ на ООН. 138 на безшумни превозни средства. За съжаление Европейската комисия трябваше да вземе предвид първата версия на Регламента на ИКЕ на ООН, която в момента все още е в сила. Това означава, че Приложение 8 от Регламента на ЕС все още включва опцията за инсталиране на звуков превключвател AVAS, ако производителят избере тази опция.
След продължителни дискусии с Европейската комисия беше постигнато съгласие, че след влизането в сила на втората версия на Регламент № на ИКЕ на ООН. 138, Европейската комисия ще трябва да добави отново Приложение 8. Това изискване беше приемливо за ЕК и също беше подкрепено от автомобилната индустрия и министерствата на транспорта на няколко държави.
Нека предотвратим хаоса
За да се избегне объркване при одобряването на типове превозни средства, има спешна необходимост от спазване на двете разпоредби. Трябва да се гарантира безопасната експлоатация на тихи превозни средства и следователно превключвателят на звука AVAS ще трябва да бъде деактивиран в близко бъдеще.
Припомняме, че оборудването AVAS съгласно регламента на ЕС ще бъде задължително от юли 2019 г. само за нови превозни средства и само от юли 2021 г. за всички безшумни превозни средства. Въпреки това, ако производителите изберат, те могат да инсталират AVAS в своите превозни средства днес. BMW и Mercedes например вече са взели това решение.
Параметрите са решаващи
Също така е важно да изберете оптималните параметри на звука на системата AVAS, независимо дали е неподвижен или когато автомобилът се движи.
Техническият университет в Дрезден провежда проучване, за да установи дали е необходим неподвижен звук от електрически и хибридни превозни средства, за да могат пешеходците да регистрират присъствието и експлоатацията на тези превозни средства. В момента тече вторият кръг на тестване. На предишния присъстваха 42 души, 20 от които бяха слепи или слабовиждащи на възраст между 18 и 70 години.
И двете групи трябваше да чуят електрическа кола, оборудвана със системата AVAS в различни ситуации на движение. Ситуацията симулира пресичането на странична улица на около 50 метра от кръстовището с по-шумен трафик.
Участниците трябваше да открият входяща електрическа кола и да разберат кога ще спре. Те също така трябва да разпознаят неподвижна кола, готова за шофиране. Друга ситуация симулира паркинг с няколко коли подред и единият от тях беше готов да тръгне.
Последният симулира ситуацията на кръстовище, където автомобил може да дойде от всяка посока. Участниците трябваше да идентифицират колата със стационарния звук и да определят къде стои - отдясно, отляво, пред или отзад. Използвани са различни стационарни звуци, както и автомобили без неподвижен сигнал. И двата теста показаха, че стационарният звук е полезен. Промените в честотата и други звукови параметри, характеризиращи поведението на превозното средство (по време на шофиране или неподвижно), са увеличили неговата откриваемост.
Окончателният доклад все още не е публикуван. Ще ви информираме по-подробно след публикуването му. Също така планираме да се обърнем към производителите на автомобили в Словакия и съответните държавни органи с въпроса как те планират да прилагат разпоредбите на системата AVAS.