С диетата и австрийската минимална заплата се казва, че словашките шофьори на камиони взимат повече от домашните работници

След влизането на словашкия камион в Австрия заплатата на шофьора му се увеличава от 1600 на месец на почти 3000 евро. Австрийците твърдят, че не се случва нищо фундаментално, но скорошната промяна в закона за заплатите просто ще се промени.

заплата

Когато компания от Словакия изпрати шофьор на камион със стоки в Австрия, тя трябва да опакова много документи в кабината му. Австрийските власти изискват от шофьорите документ от 5 страници за всяко едно място в Австрия, където камионът ще товари или разтоварва стоки. Такъв водач трябва да получава и австрийската минимална заплата за работата си.

„Обикновено заплатите варират от 1300 до 1700 евро на месец. Ако шофьорът е карал само в Австрия цял месец, това би било от 2300 до 3000 евро “, обяснява Душан Светлик, ръководител на транспорта на Маршал в транспортната компания.

Мерките за защита от Австрия в крайна сметка може да не помогнат на словашките шофьори. Наистина, след новите словашки шофьори в Австрия, те трябва да печелят повече от вътрешните - просто защото, за разлика от тях, те също получават диети в допълнение към минималната заплата.

„Тогава просто го забелязахме. Това означава, че транспортните компании търсят други пазари, където да транспортират стоки, и може да се случи транспортните компании да изчезнат ", обяснява Светлик.

Ето как австрийското законодателство се чете от превозвачи от асоциацията на Чесмад. Те вече са се оплакали пред Министерството на транспорта за австрийската ситуация, която според тях е валидна от януари тази година. Шефът му Арпад Ерсек беше ядосан на австрийския министър на транспорта Йорг Лайхтфрид. И така нашето Министерство на транспорта научи, че австрийците вече са започнали да работят по промени в неотдавнашното законодателство.

Няма бюрокрация?

„Предлага се измененият закон да влезе в сила на 1 юни 2017 г.“, информира Виктор Стромчек, държавен секретар на Министерството на транспорта за австрийската инициатива на заседанието на Икономическия комитет на Националния съвет. Той не говори за подробностите на предложението, те го изучават само до момента.

Най-вероятно австрийците ще направят промени само в бюрократичната тежест, която са наложили на чуждестранните превозвачи. Превозвачите от Чесмад също се фокусираха върху това.

„Европейската комисия все още взема решение относно съответствието на тези закони с европейското законодателство, така че в момента се фокусираме върху промяна на бюрократичните усложнения, свързани със закона“, обясни представителят на асоциацията Андрей Фекете.

Австрия вече е третата държава, която въвежда по-строги разпоредби в законодателството относно задължителната минимална заплата за трансграничните шофьори. Германците измислиха това през 2015 г., а французите миналото лято. И двете страни водят дела срещу Брюксел.

Австрийците, от друга страна, смятат, че новостта от 1 януари 2017 г. само изясни по-старите правила за командироване на работници от чужбина в Австрия.

„В началото на новата година имаше промяна в австрийския закон за минималната работна заплата и условията, произтичащи от този закон, започнаха да се прилагат за транспортни компании и шофьори, които превозват стоки или пътници до или от Австрия, и следователно не само каботажен транспорт досега ", пишат превозвачи от Чесмад.

Колко трябва да спечели шофьор в Австрия?

Разликата в перспективата може да е, че австрийците са започнали да следват по-стриктно правилата или че задълженията са разширени до целия автомобилен превоз; В исторически план австрийската минимална заплата се споменава за всички превози, които се товарят и разтоварват в Австрия. Факт е, че дружествата за товарни превози прилагат австрийското законодателство сега.

На практика всичко това означава хаос относно това дали е достатъчно да се попълнят необходимите формуляри по електронен път или шофьорът трябва да ги има физически в колата. Някои не разбират защо е необходимо да попълните адреса и контакта с клиента в Австрия и особено името на региона - Тирол, Залцбург и други подобни.

Австрийските правила се прилагат и за превоза на хора до и от Австрия. Общественият транспорт до Австрия преминава от градския транспорт към регионалните линии на Словашките линии.

"Словашки линии отговаря на приложимото законодателство и изпълнява всички задължения, произтичащи от словашкото и австрийското законодателство. Поради това се приспособихме към австрийските разпоредби за всички маршрути, които оперираме до Австрия.

Имаме обаче сериозни резерви към австрийските промени в закона. Този регламент значително изкривява европейския транспортен пазар и нарушава основните принципи на свободния пазар, той граничи с предотвратяването на извършването на транспортни услуги в Австрия от превозвачи от други страни “, заяви говорителят на словашките линии Ева Возарова.

Междувременно не е ясно как да се изчисли австрийската заплата на словашки шофьор. Според колективния договор за превозвачи австрийската минимална заплата се базира на 8,27 на час според дългогодишния опит. Някои превозвачи търсят отговор на въпроса дали практиката се изчислява от издаването на товарен лиценз за товарен транспорт или според годините, които шофьорът действително е прекарал зад волана. Чесмад съобщава, че австрийските документи по принцип е невъзможно да се попълнят правилно - те не са адаптирани към транспортния сектор.

Нашето Министерство на труда е отговорно за факта, че водачите на камиони не могат да бъдат причислени към работниците, командировани да работят в чужбина. Исканията се оказват нереалистични и по други причини.

„Глобата на чуждестранните шофьори във Франция разкрива добре нежеланите последици от минималната заплата. Това далеч не служи само за подпомагане на хората с ниски доходи, а често за защита на вътрешния пазар на труда от малцинства или конкуренция от чужбина “, смята Робърт Чованчуляк от института INESS.

Междувременно първите глоби вече са напуснали - но от Франция, а не до Словакия. Известен е случаят с глоба от 135 евро, която чешкият шофьор е получил във Франция за липсата на необходимите документи за заплатата си в камиона. Работодателят му е платил глобата при завръщането му.

Чешкият шофьор на камион е глобен във Франция за липсващи документи за заплата. Заплашва и нашата

Асоциация Česmad все още не регистрира глоба, издадена на словашки шофьори или фирми.

Какво искат от шофьорите на камиони

  • Германия беше първата, която въведе задължение да плаща германската минимална заплата на командированите шофьори от началото на 2015 г. За 2017 г. това е 8,84 евро на час. За спора за минималната работна заплата с Европейската комисия германците не прилагат правилата.
  • Франция също съди Брюксел за противоречиви разпоредби за минималната заплата. Страната въведе мярката миналото лято. Днес минималната заплата в страната е 9,76 евро на час.
  • Австрия разшири разпоредбите относно минималната работна заплата в транспортния сектор на 1 януари 2017 г., пише Чесмад. Австрийският регламент е относително строг, той не позволява на шофьорите да отчитат диетите си в доходите си - в Германия например те могат да бъдат частично платени в заплатите си.
  • Минималната работна заплата за шофьори в Австрия зависи от приложимия колективен трудов договор за индустрията и за шофьори от дългогодишен опит, а също и от вида на превозното средство (тегло, брой оси и др.). Никоя пратка не може да бъде оценена на по-малко от 8,27 евро/час до около 10 евро/час.
  • Подобен режим трябва да се прилага в Италия от юли.