- Hyundai i10 с нов икономичен двигател Kappa се отправя от Делхи, Индия към Париж, за да потвърди своите качествени параметри. 2 екипажа ще изминат почти 10 000 километра по маршрута, като посетят десет държави, всичко това за по-малко от месец от 9 до 29 септември. Днес по време на дългото си пътуване индийският екипаж спря в Братислава.
- В епохата на покачващите се цени на бензина Hyundai Motor Co. с новия си двигател Kappa, той помага на щателните шофьори да отговорят на предизвикателството на достъпния транспорт.
„Светът мисли по-малко от всякога: по-нисък разход на гориво, по-малко отпечатък на CO2, по-ниски емисии. . Hyundai е готова да отговори на желанието за „ниски“ стойности с новия си редови четирицилиндров двигател Kappa “, каза Лий Хюн-Соун, президент и главен технологичен директор.
Първият автомобил, който отговаря на двигателя Kappa, е новият Hyundai i10, който е изцяло произведен в индийската дъщерна компания на Hyundai Motor Co. в Ченай. Hyundai Motor India (HMI) започна производството на Hyundai i10 през октомври 2007 г. и продаде 184 465 бройки до края на юни. Този модел е един от най-продаваните HMI превозни средства.
Мини-автомобилът Hyundai i10 с 1,25-литров двигател Kappa ще предложи разход на гориво от 5,0 л/100 км в европейския комбиниран тестов цикъл, което е най-добрата стойност в своя клас. Двигателят Kappa също е по-чист от конкуренцията: в европейския комбиниран тестов цикъл i10, оборудван с двигател Kappa, произвежда само 119 g CO2 на км - много по-малко от, например, Fiat Panda, Fiat Punto, Opel Corsa, Renault Twingo и Nissan Micra.
Kappa също има впечатляващ въртящ момент от 92 Nm на литър, което е най-добрата стойност в своя клас. Той осигурява отлични шофьорски характеристики в градския трафик с чести спирания и потегляния. Двигателят Kappa ще бъде монтиран и на Hyundai i20, който ще бъде представен на автомобилното изложение в Париж тази есен.
Разработката на проекта Kappa продължи 48 месеца. Hyundai използва цялото си дизайнерско ноу-хау, за да извлече повече енергия от всяка капка гориво, като същевременно отговаря на изискванията на стандарта за емисии EURO-4.
Двигателят Kappa има мощност от 77,8 к.с. при 6000 об/мин, което е изключително конкурентна стойност в европейския сегмент А. Максимален въртящ момент 115 Нм при 4000 об/мин. е най-добър в класа и осигурява отлично ускорение и удоволствие от шофирането.
Двигателят Kappa постига впечатляваща икономичност благодарение на използването на няколко нововъведения за намаляване на теглото и триенето. Блокът на двигателя е изработен от алуминий с отливка под високо налягане, което е довело до значителни икономии на тегло: с тегло само 82,4 кг (версия 1.2 с ръчна трансмисия), Kappa е най-лекият в своя клас сред водещите европейски и японски производители. за всички конкурентни двигатели).
Основният блок на двигателя Kappa има конструкция на напречна рамка, която осигурява отлична структурна твърдост, докато цилиндрите му са оборудвани с чугунени вложки, осигуряващи подобрена устойчивост на износване. По-нататъшно спестяване на тегло е постигнато чрез интегриране на опората на двигателя с капака на ангренажната верига.
Въпреки това, може би най-значимата дизайнерска иновация на двигателя Kappa е неговият отклонен колянов вал. Това е дизайнерска концепция, която беше използвана за първи път в гама двигателя, представен миналата година.
За разлика от конвенционалния двигател, при който оста на отвора на цилиндъра е изцяло надлъжно подравнена с оста на въртене на коляновия вал, линията на оста в двигателя Kappa е леко отклонена. Създавайки това отклонено разстояние, дизайнерите успяха да минимизират страничната сила, генерирана от буталата. Резултатът е подобрен разход на гориво и намален шум, вибрации и грапавост на двигателя.
Дизайнерите са разработили и иновативна концепция за буталото, която е намалила теглото му. Формата на корпуса на буталото е оптимизирана, за да намали неговия размер, като същевременно намалява височината на компресия на буталото, което води до ценни икономии на тегло.
Оптимизираният корпус на буталото има и специална антифрикционна повърхностна обработка от молибден дисулфид (MoS2).
Свръхтънък слой хромен нитрид (CrN) се нанася върху пръстена на чистачките на буталото чрез високо усъвършенстван процес на физическо отлагане на пари (PVD). CrN осигурява висока износоустойчивост и нисък коефициент на триене. Буталните пръстени с покритие CrN, приложени от PVD процеса, представляват иновативна технология, взета от двигателя Tau V8, който Hyundai представи по-рано тази година.
Триенето между пръстена на чистачките и стената на цилиндъра също беше сведено до минимум чрез намаляване на опъването на пръстена на чистачките. По-малкото тегло и специалната повърхностна обработка на корпуса на буталото и пръстените на чистачките донесоха допълнителни икономии на разход на гориво.
Kappa е първият двигател на Hyundai, който е оборудван с допълнителен задвижващ ремък, който не изисква оборудване за автоматично регулиране на опъването, което е намалило хардуера и допълнително намалило теглото и разходите. Коланът е проектиран да поддържа идеална настройка на опън. Следователно той е по-тих и с подходяща профилактична поддръжка и грижи ще продължи 160 000 километра.
Двигателят Kappa използва нова запалителна свещ с по-голям обхват, която е позволила на дизайнерите да увеличат размера на водната риза и по този начин да постигнат по-ефективно охлаждане на двигателя в изключително важни области на свещта и изпускателния канал. Работата по-хладно също предотвратява чукането на двигателя.
Запалителната свещ с дълъг обхват (резба M12) също позволява на дизайнера да увеличи диаметъра на клапана, като по този начин увеличава дебита на въздуха и ефективността на горенето.
Клапанът на двигателя Kappa включва няколко нововъведения: благодарение на ролковия люлеещ механизъм, триенето в клапана е намалено, което спомага за подобряване на икономичността. Хидравличните контролери за луфт гарантират, че винаги има идеален люфт между стеблото на клапана и махалото на ролката: нула, което напълно елиминира звука на тропане на клапана.
Новата пружина на клапана има иновативна форма на кошер и по-малка купа. По-ниското му тегло и пружинното натоварване намаляват триенето и подобряват икономичността.
Вентилната клапа на двигателя Kappa се задвижва от тих тип стоманена верига за синхронизация, която замества веригата за синхронизиране на ролката: оптимизираният дизайн значително намалява силите на удар и шума, когато зъбът на колелото се включи във веригата. Освен това тази верига не изисква абсолютно никаква поддръжка.
Всмукателната тръба е изработена от лека, устойчива на топлина структурна пластмаса. Резултатът е намалени разходи и тегло и подобрено цялостно представяне.
Сглобката на захранващата тръба за гориво е от неподвръщаем тип (за елиминиране на емисиите на горивни пари) и е изработена от SUS неръждаема стомана. Той има иновативна вътрешна структура, която е намалила шума, причинен от пулсацията.
Двигателят Kappa се управлява от два 16-битови микропроцесора с тактова честота 32 Mhz. Те се грижат за цифровата прецизна настройка на точката на запалване, скоростта на празен ход, почукването и емисиите.
Kappa е единадесетият от поредицата бензинови двигатели, които са разработени независимо с технологията на Hyundai. Разработката започва през 1991 г. с представянето на първия двигател, разработен изключително от Hyundai, четирицилиндровият Alpha (виж списъка по-долу). Kappa ще се произвежда в два варианта - с обем 1,25 литра (ЕС) и 1,2 литра (само за индийския пазар) - в завод №. 2 за производството на HMI двигатели. Смята се, че годишното производство ще достигне 250 000 броя годишно. С новопостроения завод No2 за производство на двигатели Kappa, компанията HMI ще достигне общия производствен капацитет на двигатели 570 000 броя годишно, след като вземе предвид капацитета от 320 000 броя годишно на съществуващия завод No. 1 за производството на двигатели Epsilon и Alpha. Производството в завода за двигатели Kappa започва днес (15 юли).