Вероятно няма съмнение, че Pinarello е една от най-успешните марки по отношение на броя на победите в колоездачната „индустрия“. Независимо дали са известни имена от миналото или настоящи звезди, до голяма степен представени от формацията SKY. И нова безкомпромисна машина - F10 - беше създадена и наскоро представена за тях.
Именно с екипа на SKY той създаде силна връзка от основаването си през 2009 г. и в момента договорът е удължен до 2020 г. Резултатът от това сътрудничество е редица изключителни велосипеди, независимо дали са предназначени за изпитания на времето или класически състезания по пътищата. Благодарение на това използваните технологии достигнаха и до обикновените велосипедисти, или по-скоро ентусиасти, за които Пинарело винаги означаваше нещо повече от велосипед.
Вероятно най-популярният модел беше Dogma F8, представен през 2014 г. Броят на победите е доста дълъг, да не говорим за броя на различните „фалшиви“ версии, налични в интернет - но всъщност това е просто ярко доказателство за върхови постижения. От малко по-различен варел идва специалният хронометър Bolide TT, който помогна на Крис Фрум да разбие противниците си при шофиране срещу хронометъра и значително спомогна за успеха на Тур дьо Франс. Можем да продължим обобщението на успехите, но това, което е далеч по-важно, е резултатът от комбинирането на най-доброто от двата "свята" Pinarello, представен наскоро под името Dogma F10. Нов флагман без компромис.
Догма F10
Дизайнерите разбраха защо F8 беше толкова успешен и тази тенденция беше предадена - просто универсален мотор с максимално съотношение на твърдост, ниско тегло и аеродинамика за всеки профил на пистата. Освен това тя би могла да бъде допълнена от т.нар. Pinarello Feeling, което накратко отлично управление в завоите и няма значение дали са алпийски проходи или бързи критерии. Така че изискванията за новия модел бяха ясно дадени и сред първите са споменатите характеристики на шофиране:
- Поддържайте същата сръчност, т.е. "манипулиране".
- Увеличете сковаността.
- Намалете въздушното съпротивление.
- Намалете теглото.
Но това, което все още беше много наблегнато и не беше пряко свързано с представянето, е цялостната естетика. Най-просто казано, Пинарело иска велосипедите да бъдат буквално „красиви“ на вид и да дават на хората желанието да притежават нещо повече. Поради тази причина в производството са използвани множество образци или части от рамката, моделирани с помощта на 3D принтер, за да се завърши цялостта и в същото време да се отговори на гореспоменатите свойства.
Аеродинамика
Вероятно най-голямото влияние на модела Bolide е да се разгледат някои използвани елементи, за да се намали и без това отличната устойчивост на съществуващия F8. Аеродинамиката се разглеждаше като цяло, комбинация от ездач и велосипед, защото това е неразделна двойка. Важно е да се отбележи, че увеличаването на съпротивлението на една част може да доведе до намаляване на съпротивлението като цяло, което трябва да се вземе предвид особено при тестването. Основният камък беше смяната на долната рамкова тръба с вдлъбната. Тази област допринася приблизително 15% от съпротивлението към общото съпротивление на рамката. Окончателният дизайн, който също отчита площта на поставяне на кошници и бутилки, дава възможност да се намали стойността както на долната рамкова тръба, така и на площта зад нея, с цели 13%. В днешния топ колоездене, където почти всеки ват играе роля, тези промени могат постепенно да се заредят и да създадат малко предимство.
Друга област, в която се е работило, е относително незабележима, но отново е свързана с предишното изречение. Тази област е петите на предната вилка, т.е. областта, където има и бързи съединители, които имат по-големи размери, отколкото би било идеално по отношение на въздушния поток. Модифицирането на това местоположение и добавянето на материал на места, където има висока устойчивост, доведе до по-добра цялостна аеродинамика, като същевременно запази простотата и ефективността на механизмите за бързо освобождаване.
Типична характеристика - асиметрия
От 2009 г. Pinarello използва интересна концепция за асиметричен дизайн. Повечето кадри са огледални, така че лявата страна по същество е същата като дясната. В същото време цялото задвижване е разположено от дясната страна и тук действат най-големите сили. Първоначално това беше решено чрез увеличаване на диаметъра на тръбите, но от 2013 г. (по време на разработването на F8) имаше и отклонение на тази страна на рамката, което донесе отлични резултати. В цифри има дори 12% увеличение на сковаността, което е най-очевидно при спринтовете или бързото изкачване на хълм в изправено положение - тоест там, където често се решават състезания. F10 запазва характеристиките на предишните поколения и отива малко по-напред с общото отклонение вдясно.
Въглеродът, разбира се, все още остава основата. По-точно, въглеродният композит, тъй като получените свойства зависят не само от самите влакна, но и от много други фактори като използваната смола, процеса на обработка и други подобни. Във всеки случай, самите влакна Torayaca T1100 1K, използвани във F10, се отличават с най-високата якост на опън в света. Резултатът от целия процес, който включва всички структурни елементи като споменатия асиметричен дизайн, е възможността за използване на по-малко количество материал с ясен резултат - по-ниско тегло. Вероятно най-добрият отговор ще даде таблицата по-долу, където F8 и новият F10 стоят един до друг. Полученото тегло и твърдост говорят ясно, с параметрите за размера на рамката 53.
Интеграция
Геометрията остана по същество същата като при F8, но рамката отива още по-далеч в елементите за интегриране. Особено във връзка с друг горещ нов продукт, комплектът Shimano DuraAce DI2 (EW-RS910), където управляващият блок може да бъде скрит директно в тръбата на долната рамка с помощта на решението E-link и все още е много лесно достъпен. Батерията също има своето място в рамката, но в същото време F10 позволява вътрешно прокарване на кабели, както и боуд кабели с механично превключване. Така че не забравихме „класиката“, която все още има какво да предложи и името го казва ясно - Think2 Technology. Тогава черешата е интегриран ръкав за седалката.
А какво да кажем за дисковите спирачки? В Пинарел мислят (засега). По-специално Фаусто Пинарело заяви: „Не смятаме, че моделите за върхово колоездене се нуждаят от дискови спирачки“. Ще видим колко дълго ще важи през следващите години, така че засега F10 остава изключително класика.
А какво да кажем за дисковите спирачки?
В Пинарел мислят (засега). По-специално Фаусто Пинарело заяви: „Не смятаме, че моделите за върхово колоездене се нуждаят от дискови спирачки“. Ще видим колко дълго ще важи през следващите години, така че засега F10 остава изключително класика. Говоря главно за факта, че във версиите F8 и K8S те се впуснаха в „барабани“ приблизително 1-2 години след първоначалното представяне, така че дори тази възможност не може да бъде напълно изключена.
Следователно Pinarello F10 е официално представен и състезателите вече му дават "почивка" точно на състезанието. Екипни ездачи НЕБО парадоксално ще направи този поток малко по-труден. Особено в смисъл, че наистина няма за какво да се говори, когато карате една от най-добрите машини, с която пътува професионален пелотон.