пилотите

С уволнението си, освен мечтаната професия, те губят и доброто си финансово минало, както и социалния си статус. Краят на кризата се вижда.

Прага, 31 октомври (TASR) - Те са платили над 1 милион CZK (36 696 евро) за професионално обучение. Сега чешките пилоти работят за авиокомпании за трети път, карат подлези и камиони или доставят храна. С уволнението си, освен мечтаната професия, те губят и доброто си финансово минало, както и утвърдения си социален статус. Краят на кризата се вижда.

Както заяви сървърът iDNES.cz, Петр се дипломира като професионален пилот в Чешкия технически университет през юни 2019 г. След следването си бързо си намери работа в унгарската нискотарифна компания Wizz Air и лети до различни дестинации от София България.

Той обаче вече беше засегнат от първата вълна от съкращения, когато авиокомпанията съкрати хиляда служители наведнъж, включително 265 пилоти. "Изчаках известно време дали ще ни се обадят, но това не се случи. Така че сега намерих куриерска бригада и доставям храна,"млад пилот заяви пред iDNES.cz. През лятото той се опита да си намери работа в полето, но без резултат.

"Опитах го от Азия до Америка, но всичко е напразно. Повечето уволнени пилоти имат обещание от авиокомпаниите, че ще ги вземат обратно, ако ситуацията се подобри. Но никой не знае как ще бъде в действителност. Всички вярват, че следващото лято може да е по-добро,"описва млад мъж, който, подобно на повечето пилоти, с които е говорила редакцията на MF DNES, не е искал да посочи името си.
В архивното изображение от 25 януари 2020 г. самолетът Boeing 737 MAX. Снимка: TASR/AP

Според авиационния експерт и бивш капитан на Boeing 737 Ладислав Келер някои пилоти са се пенсионирали. По-голямата част от останалите са уволнени или са в краткосрочен план. Те са достигнали ниво на заплата, което по същество е съпоставимо със заплатата на иманяр в Лидл. "Ипотеките и подобни разходи не биха спестили, така че те се занимават с различни странични работни места,"казва Келер.

Според него такива хора се страхуват публично да признаят работата си. От една страна заради работодателя, а от друга, защото има известна загуба на престиж. Както той каза, "за капитана на Airbus A330 да признае, че доставя храна днес, е огромна загуба на престиж, разбира се".

Според Келер получаването на нова работа е трудно, поради което пилотите често прибягват до преквалификация. "Двама или трима колеги карат метрото, някои карат автобус, други правят документи за камион,"заявява, че преминаването към друго транспортно средство често се оказва най-простият вариант.

При нормални обстоятелства, каза той, такива хора могат, благодарение на опита си, да заемат няколко други позиции на летището. Но сега летищата също спестяват служители, вместо да разширяват съветите си.
Илюстрационно изображение Снимка: TASR - Marko Erd

"За последно летях около 20 март,"Jindřich, който за първи път лети с CSA и се присъедини към Qatar Airways през ноември миналата година, описва своя опит в намирането на временна работа."Все още бях на работа до средата на юни, след това започнаха съкращения," той каза.

"От август съм посочен като безработен в бюрото по труда,"добави пилотът, който освен пилотския отдел учи и машиностроене. Въпреки това той не успя да си намери работа.

"Нямам опит в инженерството, в същото време съм шест години след училище, така че не съм скорошен завършил. Така че няма значение дали в момента имам образование,"той обяснява. Сега той се учи да програмира, за да може да кандидатства в ИТ компания.

Според Jindřich предпазливостта на работодателите също пречи да се намери работа. "Някои колеги в автобиографията не съзнателно заявяват, че са били пилоти и само споменават заетостта на летището. Компаниите често се страхуват какво да очакват от такъв човек,"Той вярва. Въпреки това, както той добави, работата на пилота не е само за пилотиране на самолета, но особено за висока отговорност, работа в екип, лидерство и комуникация."Свикнали сме със стресови ситуации и решаване на проблеми,- добави Хенри.

Повишената бдителност на компаниите към капитаните на самолети обаче се дължи и на факта, че те могат да работят за тях само за кратко. "Повечето пилоти, които започват да вършат друга работа, ще се върнат в авиацията възможно най-скоро. И работодателите го знаят,"твърди Jindřich.
В архивното изображение от 12 февруари 2018 г. самолетът на ирландската нискотарифна авиокомпания Ryanair Снимка: TASR

От друга страна, самото връщане не е лесно за много пилоти. Това се отнася например за онези, които са летели от Прага с Ryanair. Ирландската нискотарифна компания наема пилоти като самостоятелно заети хора. Както каза пилотът Петр, "те получават пари в зависимост от това колко часа летят, нямат фиксирана заплата. Ако нямате часове, тогава печалбата ви е нула".

В допълнение, както добави бившият капитан Келер, тъй като сега има втора вълна от нова пандемия на коронавирус, авиокомпанията се удължава с поне една година. "Никой не може да предвиди какви ще са последиците за въздушния транспорт,"той добави.