novácky

През тази зима, когато температурите паднаха до минус 20 градуса, инфрачервените нагреватели бяха използвани за размразяване на въглищата. Уникалната технология се оказа успешна в електроцентралите Nováky, особено през януари.

Първоначално в електроцентралата за лигнитни въглища за размразяване на въглища горещ въздух от котлите на блокове №. 3 и 4 на ENO B, които обаче бяха закрити от Slovenské elektrárne в края на 2015 г. Температурата му беше около 360 ° C, след преминаване през смесителната камера беше охладена до 120 ° C и разпределена през бетонни канали от двете страни на тунелите. Основният недостатък на този метод на размразяване е проблемното регулиране, т.е. колебанията в топлината на горещия въздух, идващ от котлите.

„Трябваше обаче да вземем предвид и ефекта на температурата върху лагерите и талигата на железопътните вагони, който беше ограничен до максимум 60 ° C“, обяснява той. Мариан Шумикраст, който е лидер на екипа в словашки електроцентрали за управление на проекти на конвенционални електроцентрали. Следователно енергийните инженери търсеха ново решение за размразяване на въглища и след задълбочен анализ решиха в Nováky технология, използваща термични инфрачервени радиатори. Реконструкцията на два тунела за размразяване е завършена през 2015 г., заедно с модернизацията и озеленяването на блокове №. 1 и 2 ENO B и се възползва напълно от него малко по-рано тази година по време на студове през януари и февруари.

В един тунел има 450 електрически инфрачервени нагреватели отстрани и между релсите. Излъчването в тунелите е в инфрачервената част на светлинния спектър, която не се наблюдава от човешкото око. По време на размразяването обаче температурата на повърхността на вагона се повишава до 90 ° C, въпреки че в самия тунел термометърът показва само 20 градуса, в зависимост от външните студове. Вторият тунел се използва за закаляване на железопътните вагони, така че въглищата да не замръзват допълнително. Тук са монтирани 108 радиатора.

„В електроцентралата Nováky можем да размразяваме пет, седем или до девет вагона наведнъж, всеки от които има 50 тона въглища. Това е уникална технология в Европа, тъй като в други ТЕЦ те размразяват въглищата или на базата на газ, или ако са с инфрачервени нагреватели, максимум 1 вагон “, казва той с гордост. Петер Щалник, който е специалист в администрирането на класическия - електро проект в Slovenské elektrárny. Той обяснява, че в Русия, в Сибир, той може да борави със замразени въглища, както и със специални сондажни платформи и трамбовки. В САЩ пък имат проблеми с факта, че поради топлината от инфрачервените радиатори прегряват лагерите и боята пада от вагоните.

„Влаковете, превозващи кафяви въглища до електроцентрала, имат различен брой вагони в зависимост от мината, от която я вземат. Например има 27 вагона от Захорие. След това размразяваме девет вагона и закаляваме девет във втория тунел. По-често обаче имаме комплект от 14 вагона от мината Cigeľ или Handlová, поставяме ги на размразяване за седем “, обяснява той. Владимир Сивак, който работи в Slovenské elektrárny като лидер на групата за управление на водите, въглища, железопътен транспорт и управление на шлаковата пепел.

  • Комплектът вагони се обръща в тунела до точно определена позиция, която се контролира от лека рампа. Светофарът пред тунела свети в зелено. Въпреки това, докато влакът е в правилното положение, светофарът светва в червено и размразяването е включено.
  • След затваряне на портата на тунела тласкачът натиска бутона „Готови за размразяване“ и информира оператора в контролната зала за броя на вагоните.
  • Системата изчислява времето, необходимо за размразяване. Мониторите показват активност по размразяване, приблизително време за края на цикъла и оставащо време.
  • След размразяване вагоните се преместват в дълбоките резервоари, откъдето въглищата пътуват директно към котлите.

През януари бяха размразени общо 218 вагона от четири мини. Повечето от мина Kúty в Захорие, до 152, тъй като има най-дългия път до електроцентралата. Въглищата от мините Cigeľ и Handlová, в по-малка степен от Novák, също бяха размразени. Тунел за размразяване 1 беше в експлоатация в продължение на 155 часа, "двамата" темперираха въглищата в продължение на 50 часа. Общото време, необходимо за размразяване на комплекта, варира от 4 до 7 часа. Това зависи от броя на вагоните, външната температура, влажността в тунела или изминатото разстояние от въглищата, преди да бъдат транспортирани до електроцентралата.

Благодарение на размразяването на въглищата чрез инфрачервени нагреватели, надеждността на транспортирането на гориво до котлите се е увеличила значително. Това оказва влияние върху стабилното снабдяване с електроенергия към енергийната система и доставката на топлина за отопление на град Prievidza. Проектът също така значително намали сложността на експлоатацията и поддръжката, повиши нивото на безопасност и надеждност на работата на техническото оборудване.