19.1. 2015 8:00 Най-малкият SUV от гаража за три диаманта вече е след фейслифта. И с течение на времето също получи комбинация от дизелов двигател и автомат. Това са добри новини?

най-малката

Mitsubishi ASX, компактен SUV, в който лоши маркетингови езици се кълнат дори в градските кросоувъри, вече е претърпял модернизация на половина. Случвало ли й се е нещо революционно? Съвсем не, но забелязахме няколко подробности. Преди всичко обаче се интересувахме от настоящия дизайн на модела за най-новото допълнение към техническия арсенал: двигателят 2.2 DI-D, комбиниран с автоматична трансмисия.

Дизайнерите в Mitsubishi не се счупиха допълнително по време на фейслифтинга на модела ASX. Някои различно оформени кантове на решетката на радиатора, броните или кръглите бутони в интериора вместо квадрат или друг волан, определено не се делят и умножават. ASX остана незабележим, както преди. Докато не го усетим умишлено и може би дори не в ущърб на нещата. В крайна сметка малко хора купуват коли от тази марка, така че дори стръкове трева край пътя да припаднат от външния им вид.

Подарък за голям брат

Проектирайте тук дизайн, но е по-лошо, когато клиентът не може да избере версията на двигателя, тъй като предложението им е лошо от страна на производителя. И това беше вярно до миналата година и за ASX. Да, имаше бензин, но само като двуколесно. За съжаление това не се е променило. И имаше дизел, но липсваше комбинацията му с автоматична скоростна кутия, което е почти непростим лапсус в даден клас автомобили. За щастие това е в миналото.

Пристигна автоматичната скоростна кутия. Не обаче в комбинация с дизеловия едноосен, който се продаваше в ASX с ръчна. Тя донесе със себе си и технически партньор от по-голям брат или сестра на име Outlander: 2,2-литров DI-D агрегат. Дори при една и съща настройка на мощността, с пик от 110 kW (150 к.с.). И също с идентичен въртящ момент от 360 Nm. Сто и петдесет коня се споменават и от споменатия по-малък едноосен кон. При въртящия момент обаче той записва на масата минус 60 Nm и пикът му достига значителни 500 оборота по-късно от двойника, комбиниран с автомата.

Ако очаквате по-добри динамични параметри от самопроменящия се дизелов вариант с всички тези плюсове и минуси, няма да ги видите в табличен израз. Трябва обаче да се подчертае една дума от предишното изречение: в таблицата. Субективно изобщо не чувствахме, че автоматичната версия ще бъде почти секунда по-бавна при ускорение. По-големият Outlander може да движи тази комбинация от двигател и трансмисия много стабилно, така че с ASX определено няма да се притеснявате от липса на пара и слаба гъвкавост.

Скоростната кутия е с класически дизайн с преобразувател на въртящия момент. Приплъзването му не е твърде голямо, предавките се сменят плавно и плавно. Ако нещо може да бъде обвинено за преместване, това би било малко по-скоро реакция на пътуване до работното място, отколкото твърде ревностна, граничеща с нерешителност. Леката критика заслужава малко забавяне при ръчно последователно управление на греблото. Подчертана и номерирана, комбинацията от този двигател и трансмисия не изразява подчертано спортно возене, но много добре се справя с приятно гъвкави комфортни движения.

Малко по-високо недозавиване поради по-тежкия двигател с по-голям обем ще забележи само много опитен укротител на волана. По-скоро зеленият рог, бит от асфалтовите ветрове, може да бъде уплашен от факта, че воланът не успява сам да се върне в средното положение по време на наистина рязко ускорение от ъгъла, въртящият момент на двигателя е просто по-силен от въртенето на щифтове. Така че трябва да ускорите или по-внимателно, или да се подготвите за необходимостта да помогнете на волана малко назад. Във всеки случай е хубаво, че двигателят се комбинира само със задвижване на всички колела, благоприятстващо сцеплението. Тъй като според нас моторът има неефективно количество мощност.

Комбинацията от двойно с хартиена машина в отделни режими консумира само около два или три децилитра по-лошо от единична осем. И дори в действителност автоматичният дизел не ни разочарова изрично. В града, дори и без много самоконтрол, можете да стигнете под осем литра, лесно можете да стигнете до магистралата за седем и половина и можете да се търкаляте през селските райони за много по-малко от шест. И всичко това, повтаряме още веднъж, без необходимост от прекомерен самоконтрол. И без минусово приближение, чиято стойност се увеличава с броя на изпитите напитки в петък.

Колкото по-скъпо, толкова по-евтино

А какво ще кажете за цената? Е, двойник с машина е в неизгодно положение в сравнение с единичен с ръчно, тъй като не се предлага от второто оборудване (от четири), т.е. Поканете, а само от третото Intense. Това ще ви направи разлика в ценоразписа от 5400 евро. Сравняването на двата двигателя на едно и също ниво на оборудване ще намали разстоянието до значително по-малко болезнени 2400 стандартни ценови листи. И тези, които вече са фенове на по-комфортно пътуване, без да е необходимо да превключват, ще дойдат доста охотно.

Ако обаче говорим за пари, тогава във връзка с модела ASX е необходимо да напомним, че колкото по-стар е той, толкова по-агресивно е представянето на марката, което го тласка към вниманието на потенциалните клиенти с борсови цени. И колкото по-висока е основната ценова листа, толкова по-висок е бонусът. Дори и с най-евтиния бензинов двуколесен двигател с един-шест, ще спестите 3800 евро, автоматичният дизел с най-високо оборудване ще получи бонус до 5200 евро. И това са сумите, при които може би много от нашите хора ще започнат да преоценяват своите приоритети и изисквания за закупената кола.

Бегач на дълги разстояния

Пропуснахте ли по-общата оценка на модела ASX като такъв в предишните редове? Това беше намерение, не искахме да повтаряме излишно това, което тестваният в момента автомобил не се различава съществено от предишния, тестван преди фейслифта. В общата сума обаче този път стигнахме до още по-голямо удовлетворение от общото му обобщение на качествата.

Комбинацията от дизелов двигател с автоматична скоростна кутия прави автомобила интересен елемент. Като се вземат предвид специални отстъпки дори много интересно. Ако търсите пъргав градски спринтьор, това може да не е вашият тип. Този тестван Mitsubishi е по-скоро бегач на дълги разстояния. Той има подходящо задвижване и шаси, приемливо пространство в интериора и багажника и солидно богато оборудване. Кашлица, че стръковете трева на пътя не припадат от нейния дизайн.