Видео: Круиз по Дунав и живот в залива

Ние сме точно извън главния път точно преди Slovnaft. Язовирът на левия бряг на Дунав е пълен с велосипедисти, но днес ще бъдем „моряци“ от Vlčie Hrdl. В тих залив чака спортна моторна лодка, която може да се движи по повърхността със скорост 60 километра. В пристанището обаче се допускат максимум пет, т.е. скорост от три морски възела на час.

дунав

„Тези съседи, от друга страна, живеят на вода през цялата година. Някога там са имали открито яхтено пристанище, но сега е затворено, защото им се е родило дете. В края на залива има нов тайландски ресторант във водата ", нашият пилот ни запознава с тайните на местната водна колония по време на бавно пътуване през залива.

За Томаш Чермак празен ход е поне нетипичен, тъй като той е многократен световен шампион на моторна лодка. Като дете си пада по Дунав, израства в залива до баща си - гребло и състезател с лодки.

Вълче гърло е странен воден свят. Някъде само малък док за лодка с извънбордов двигател, другаде имат каравана, паркирана точно на кея и буквално жилищен дворец тук-там, който се носи на повърхността. Вместо гаражи под плаващите къщи има докове за лодки. Той прилича на Амстердам с добро въображение в мащаб 1: 10 000.

Лодачи

„Ahóóój!“, Припомня екипажът на кану, водещ група гребци в залива. Уговаряме среща с тях в Марина Босорка. Когато се приближим до кея, звукът на морска камбана вече се чува от недрата на Босорка след първия кръг.

„Отиваме на раменете си към южните ни съседи. До Dunakility и след това участъка, който наричаме риболов. Ще завършим утре в Gabčíkovo или Medveďov. Понякога събираме и по един цял автобус, както момчетата искат ", описва плановете на групата Йозеф Барта, гребло от Лоденице Поземнич ставеб Братислава, което се намира на другия бряг, Петржалка.

Всичко започна с Дода

Моторизирани гребци в Братислава могат да благодарят на бившия европейски шампион по воден автомобил Дод Здолдос за пристанището им. Преди беше дизайнер в Slovnaft и в същото време обичаше водата. Така че, разбира се, вниманието му не избяга от залива, който беше в непосредствена близост до петролния гигант и беше използван за изпомпване на вода за охлаждане на оборудването на рафинерията.

Додо започва в залива по време на дълбокия социализъм, когато лодките не могат да останат на повърхността на границата на реката, защото комунистите се страхуват от авантюристични опити за емиграция. Водните автомобилисти не почивали на розите си.

„По онова време всичко беше в зародиш, така че той все още измисляше новини. Едно от тях беше, че искаше да остане на водата през зимата. Така че направихте малко пристанище за лодката си, което извадихте от повърхността на вериги. И той започна да живее тук ", спомня си Елишка Зсолдосова, която сама управлява местното яхтено пристанище от пет години след смъртта на съпруга си.

Додо и приятелите му построиха воден мотор клуб Inter като част от Action Z. В залива имаше кран, който да отстранява наноса и бъркотията над голямата вода. Когато загуби значението си след завършването на водопровода, гребци започнаха да го използват.

Режим на падане, рай за гребците

Големият бум дойде след смяната на режима. Пристанището миришеше на специалитети от Zsoldos, които привличаха първите австрийски гребци.

„Видяха, че готвят тук, хареса им, станаха приятели. След това те започнаха да се събират всяка година като членове на клубове, но и на частни срещи. Защото в Братислава нямаше такова спортно пристанище “, обяснява шефът на яхтеното пристанище.

И постепенно заливът се превърна в лодка, мрежа от ресторанти и нов дом за няколко любители на необичаен живот на реката.

„Родителите ми ме доведоха до това, аз живея близо до водата почти 40 години. Придвижвам се около лодките.

Този начин на живот ви освобождава, има мир. Не може да се сравни със сглобяеми жилища в Братислава ", хвали Питър Бартош, гребло от Vlčie Hrdl.

Окупирани

Водното шофиране из столицата привлича, но има своите граници. Заливът вече е заел всички яхтени пристанища. И не е възможно да се акостирате директно на бреговете на града с такива съдове.

Още през ерата на Мария-Терезия Дунав е изкопан, за да може да бъде плавателен в Братислава през цялата година. За укрепване на бреговете са изградени каменни диги и насипи, което от своя страна предотвратява износа на малки лодки. През сезона има само 200 до 250 лодки по водата близо до Братислава.

„Хората от Братислава все още нямат този контакт с реката. Те все още не възприемат Дунав като пространство за техните развлекателни дейности, мисля, че той ще дойде само. Подкрепата от институцията все още липсва, те биха могли да помогнат повече на тези гребци, защото този вид туризъм има голям потенциал ", смята той.

Министерството на транспорта казва, че подходящите места за създаване на нови пристанища или пристанища за малки плавателни съдове трябва да бъдат определени в зониращите планове на градове, общини или общини, които имат подходящи условия за развитие на развлекателната и спортна навигация.

„Когато коментира такава документация за устройство на територията, Министерството на транспорта непрекъснато обръща внимание на този факт и изисква тяхното попълване, ако случаят не е такъв“, отбеляза говорителят на министерството Каролина Дучка.

Според Министерството на транспорта доковете не се строят главно поради липса на пари от държавата и местните власти, а също и вероятно не поради интереса на инвеститорите. Говорителят на Братислава Ивана Скоканова казва, че този въпрос не е от компетентността на града.

Обществените пристанища се готвят да направят този участък от Дунава по-привлекателен. „Имаме няколко проекта, за да направим услугите за пътнически и товарен транспорт по-привлекателни. Тези услуги биха донесли и нови пристанищни пунктове, т.е. зони, където лодкарите могат да акостират и акостират лодки “, казва Габриел Секерес, новият директор на компанията.

Село на водата

Днес водното шофиране се развива и в често посредническото село на водата - земята на плавателни съдове в клон Яровецки. За местните жители това е буквално транспортно средство, особено ако имат своите кейове с къщи на островната част на ръката.

„Момчета, изобщо нямам време за вас, трябва да тичам, за да поправя двигател на приятел“, казва ни зает мъж, който бързо слага инструментите си на брега в чанта за поддръжка. В залива никой няма да му каже друго освен прякора Ребро.

Моторни лодки ни надничат от всеки кей на плаваща къща, някои местни къщи всъщност са просто преправени лодки. Той също така живее под ръка на гигантски лодки с гребла, които те искаха да работят на ледоразбивачи, но днес те са семейни къщи.

Общността не се интересува от контакти с журналисти, тъй като все още има ярък спомен за аферата заради неразрешената промяна на банки и сгради в близост до плавателни съдове. Семейство, което току-що е хвърлило пръчка, бързо изчезва в недрата на плаващия си хол.

Има и сгради, наподобяващи замъци в ръката, за щастие има все повече от тях, които се вписват в природата. Още на входа на рамото започва да се появява остров, чиято растителност може да бъде покрита от пънове на мъртви дървета, паднали след напояване на водопроводите.

„Хората все още търсят начини да се намесят в природата и тя така или иначе ще се уреди“, смята нашият пилот. Тя може сама да го направи скоро. Пред Братислава навлизаме в силен порой с лодка без покрив.

Кораб като кола

На пръв поглед управлението на кораб може да изглежда просто нещо, но всеки капитан трябва да има официална власт да управлява кораба. Получаването му е много подобно на това в случай на шофьорска книжка за автомобили.

„Трябва да вземете курс, който има задължителен обхват. За това ви е необходим около един уикенд и все още трябва да завършите няколко разходки в рамките на курса. Накрая той ще се регистрира за държавните изпити в Транспортния орган и ако ги положи, ще получи удостоверение за професионална компетентност на капитана на малък кораб “, обяснява инструкторът по навигация на курсовете на капитана на малък кораб Tomáš Lago от транспортния орган.

Лицензиите са валидни по вътрешни водни пътища, т.е. сладки води. Хората изучават международните правила за корабоплаване, които сме наследили от Франция. Те също така приемат правни принципи, които са ефективни на нашата територия на Словашката република.

Те трябва да познават техническите закони на корабите, навигационната география и навигационната наука на кораба, неговите машини. По време на курса те също ще се качат зад кормилото на тренировъчния кораб, те трябва да прекарат определен брой часове с инструктора по обучение.

Хубав круиз с ограничения

Пътуването по Дунав зависи от текущото ниво на водата и мощността на кораба. Например, с по-малка гумена лодка и слаб двигател, хората в силно течение могат да имат проблем.

Има хора, които имат много пари и купуват скъпи големи кораби, за да бъдат видени. Но има и друга група. За някои са достатъчни обикновено кану, едно гребло и добро настроение. Очакват с нетърпение водата, отиват там да си починат “, добавя Чермак.

Обикновената развлекателна лодка има стойността на употребявана кола. Въпреки това, в сравнение с превозно средство, лодките имат значително по-дълъг експлоатационен живот.

Ако екипажът на кораба реши да отплава от Братислава в посока Дунав, в Габчиково той ще премине през заключващата камера заедно с по-големи кораби. Ако обаче има силен вятър и високи вълни, мениджърите на вода спират да се ориентират в захранващия канал.

Понастоящем не е възможно да се стигне до старото корито на Дунав през водното ниво на Чуново. Има и спомагателна брава, но малки съдове не минават през нея.

Под сцената на Дунакилити има отлична зона за водни спортове. Словашки лодкари ще стигнат до там само като се върнат нагоре по течението от село Сап близо до Палковичово, където водопроводът отново е свързан със старото корито на Дунав.