В първата част ви запознахме с елегантния седан Mazda 3 във версията Skyactiv-G. Сега нека ви запознаем с нейния по-привлекателен и понякога спорен клонинг.
Да, познахте, това е Mazda 3 в каросерийната версия на хечбека, задвижвана от изключително икономичен дизелов 4-цилиндров двигател с мощност 116 конски сили. Но хубаво, тази версия предизвиква различни чувства у хората от представянето й - смесена. Това се дължи главно на изключително широкия стълб "С", за който японските дизайнери ясно дават да се разбере, че не се страхуват да експериментират и да тръгнат по своя път. Чудесно, ако всички автомобилни производители направиха това, щяхме да имаме повече разнообразие по пътя. Тестваният модел изглежда по-спортен от седана и класическият тъмночервен металик (Soul Red) с черни лъскави аксесоари й приляга брутално:).
Mazda 3 Хечбек
Предната част е доминирана от масивна радиаторна решетка с черна облицовка, която се издига до тесните LED фарове. Това е просто дизайн, който може да се гледа с години. Красива изработка. Освен това тези LED светлини също блестят перфектно, но не предлагат разширени адаптивни опции, както в случая с тествания седан. Оптичният и чисто субективен недостатък е дневната светлина, която в този случай отговаря за обикновените крушки. Препоръчваме да жертвате „няколкостотин евро“ и да доплатите за възможно най-високия вариант на LED светлини. Тази версия обикновено беше по-малко оборудвана, но не намалява нейната привлекателност.
Нека продължим напред - когато се гледа от профил, голям стълб „С“, който е специфичен за тази кола, веднага ще привлече вниманието ви. Останалите линии са много изчистени и приятно включени - ние също оценяваме разглеждания покрив с прилично удължение в контрастен цвят. Задната част е доминирана от по-мощна броня + елегантни LED фарове, а в епохата на изпускателните тръби ние също оценяваме признатите краища на изпускателната тръба - има два, те са с хром и цялото нещо изглежда "на върха".
Mazda 3 Хечбек
Ще изпитате по-малко парад в интериора (в сравнение с "пълния" седан), който е малко по-лош, но все пак над стандарта за дадения клас. В това отношение Mazda винаги има малко надмощие. Седалките са изработени от плат, добре направени и относително удобни дори при по-дълги пътувания, но забелязах една важна промяна - в този модел не успях да намеря идеалната позиция зад волана, както в случая на седан. Разбира се, това не беше плат, а дизайн. Позата беше основно добра, но не толкова добра, колкото при седана. Имам 2 метра, така че тази категория е доста специфична, повечето хора не са засегнати:). Оценявам обаче широкия централен тунел, перфектния подлакътник и интуитивното оформление на контролите.
Харесва ми сложната система за управление на комфортните функции (панел на климатика) и настройките на автомобила. Класиката е атрактивен кожен/многофункционален волан, който работи добре с вас. В средата на таблото е разположен 8,8-инчов LCD дисплей без докосване, който е ненатрапчиво интегриран - този дисплей е командирован от ясен хибриден панел с инструменти (цифрово-аналогов) + проекционен head-up дисплей. Мултимедийното управление е класика, която наистина ми харесва (потенциометърът за сила на звука в централната конзола е страшно пристрастяващ). Разбира се, има няколко места за съхранение и удобните елементи ще зарадват не само двузоновия климатик, но и отоплението на предните седалки, но и волана. Стартирането без достъп до колата е нещо разбираемо.
„Повторението е майката на мъдростта, така че още веднъж - Mazda залага на по-голяма сигурност, съчетана с нов начин за контрол на информационната и мултимедийна система. Няма нужда да се навивате зад дисплея, което често привлича вниманието на водача, вие управлявате всичко с многофункционалното управление в централната конзола (подобно на BMW). След няколко дни ще забравите за необходимостта да докоснете дисплея, който винаги ще остане чист. Няколко дни практика и този контрол ще влезе под кожата ви. "
Пътниците отзад имат относително приемливо пространство, но ако са по-високи от 170 см, те ще усетят въздействието на дизайна върху комфорта - към задната част покривът е добре обмислен, но има лош ефект върху комфорта. Децата и по-ниските пътници ще се оправят - има достатъчно място за колене и крака. Не мога да седя зад себе си (без предишната загрявка), но ако някой кара тънък, ще го дам:). Седалките са удобни, седалката е приемливо дълга, но липсва централна вентилация, което е жалко.
Задните пътници също заслужават комфорт - поне в този мащаб. В противен случай нямаме какво да обвиняваме - да, има и точки за закрепване ISOfix в крайни позиции и всичките 4 прозореца са електрически. С тази информация ние скачаме направо в багажното отделение, което има базов обем от 334 литра, което е по-малко, отколкото в случая на седан, но товарният отвор е по-голям и по-практичен. След като сгънете задните облегалки, получавате до 1019 литра пространство, така че все пак можете да вземете нещо. В основата на оформлението там ми прилягат количка и няколко чанти за пазаруване.
Трябва да имаме най-видимите елементи, сега най-съществените - задвижващия блок и характеристиките на движение
Тестваният модел беше задвижен напред от атмосферен дизелов 4-цилиндров с обем 1,8 литра, който предлага 85 kW (116 к.с.) и макс. въртящ момент 270 Нм. Цялата мощност се изпраща изключително към предните колела чрез отлична 6-степенна ръчна скоростна кутия. Това е много добра комбинация и особено 4-цилиндровият, който се обработва, има приятен израз и красива консумация. Дизеловата версия има 6 конски сили по-малко от бензинов седан с автоматик, който изглеждаше малко по-оживен - главно защото го карахме по-бързо, което явно му харесва. Дизеловият агрегат е по-спокоен и предизвиква у нас фокус върху икономическата работа. Но това не означава, че е мързелив - представянето е приемливо и динамиката е изпреварваща.
Mazda 3 Хечбек
Отново една от онези коли, които ще бъдат особено оценени от по-тих водач, фокусиран върху комфорта и икономичността на работа. Нискоразмерният дизелов агрегат в комбинация с ръчната трансмисия гарантира изключително нисък разход. В нашия тест беше около 6,1 л/100 км в града, но ние се постарахме много - да го направим толкова висок:). Средната стойност по време на теста беше доста под нивото от 5,5 л/100 км, което е страхотна стойност. Mazdička няма нищо против града, окръжните пътища или магистралата, така че всичко, което трябва да направите, е да карате и да преглъщате километри с минимални разходи за гориво.
И не само ще му се насладите, но и добра звукоизолация на кабината и и без това класически отличното шаси, което би издържало значително повече мощност. Той се справя много добре с лоши пътища, като същевременно ефективно филтрира по-голямата част от неравенствата без дискомфорт. Ако дръпнете двигателя на по-високи обороти, можете да летите приятно с него в завоите, които шасито ще погълне без допълнително недозавиване - хубаво отпред, просто трябва да помислите за екшъна, няма мощност. Но няма значение, става въпрос за нещо друго и като цяло тази комбинация има смисъл за нас - комфорт, издръжливост, икономичност на работа, но и красив дизайн на тялото със спортно докосване. Би искал някаква MPS версия:), какво ще кажете? Нека добавим, че в комбинация с ръчна скоростна кутия, ние също оценяваме наличието на функцията за автоматично задържане.