струва евро

Той е модерен, органичен е, здравословен е, но най-вече е (почти) безплатен! Но колко безплатно? Не говорим за билкови масла на биомайки вместо лекарства за запек. Тези задръствания засягат всеки словашки (и световен) град. Хората вече са го разбрали някъде и аз се опитах да напиша какво трябва да измислим, когато планираме следващото си пътуване до работа или училище.

Тази статия включва и видео от велосипедните пътеки (връзка)

Ще го знаете, сутрешният пик и двадесет минути път с кола от точка А до точка Б. Потреблението се увеличава, портфейлът стене и такова пътуване не е от полза дори на нашата четириколесна скъпа. Така че намирате някой друг, който да кара за вас.

Знаете ли, двадесет минути път с кола се превърна в четиридесетминутна обиколка с автобус. Нека трамваите стигат навсякъде. Платили сте за трамвай и чакате или забавена връзка, или чакате следващата, защото предишната е тръгнала по-рано. Накрая! Автобусът! Пълно и горещо. Започва четиридесетминутната борба за оцеляване.

По някое време това лято си казах: „Предпочитам да се потя на мотора си по пътя за работа, отколкото да се потя в автобуса.“ Крайният ефект е почти същият: вие смърдите, докато не пълзите. Той е роден тук, сега смея да твърдя, страхотна идея.

За да съм сигурен, че не си плюя душата по пътя за работа, Опитах първо SlovnaftBike (споделяне на велосипеди). Той обаче ми показа, че получаването на по-бърз, лек и по-малко износен мотор е задължително. И благодарение на това 10-километровото пътуване, което трае само тридесет минути педалиране, е удобно.

Защото е екологично, модерно и почти безплатно, ако не броим входящия капитал. Ако разгледаме само пътуването с велосипед до гроба, ще открием, че вместо 26,90 евро за месечен трамвай, ние изгаряме приблизително. 15 000 калории на месец. Това е еквивалентът на четиринадесет 400 грама пици. Накратко, плащате със собственото си тяло.

Първият ден може да се почувствате съсипани. Препоръчвам пенлив магнезий за спазми и мускулно мляко. Може би това би ви обезсърчило, но вторият, третият и всеки ден ще бъдат по-добри, по-лесни, по-бързи. В колата гърмим в задръствания, в автобуса се взираме в дисплеите на телефона, но на мотоциклета аз лично се чувствам по-в контакт с града.

За ценителите можем да погледнем по-дълбоко под прикритието на колоезденето. Можете да си купите нов градски велосипед за 150 €. По-бързите и спортни биха потърсили трекинг, крос или шосейни велосипеди. Тук можете да получите с цена от 200 до 400 за "по-евтини" парчета. Ще добавим каска, светлини, ръкавици към велосипеда, а ако се интересувате от ходене при всяко време, тогава и калниците (ако не са част от велосипеда) и яке. Разбира се, не забравяйте аптечката в случай на дефект, т.е. пластира, лепилото и помпата. Повярвайте, че последното нещо, което искате да изпитате по време на пиковия час, е да се качите в автобуса с велосипед. С това оборудване получих 150 евро. Общо струва 300 евро в случай на градско колело и 550 евро в случай на трек/крос или шосейно колело. Редовното обслужване струва около 50 евро, по-умните могат да се справят сами и това ще струва половината, може би само една трета. И вие имате разходите за период от 5 до 10 години.

И колко ви струва една кола? Моят 10-километров велосипеден маршрут е също толкова дълъг с кола. При сегашните цени на бензина от 1345 евро/л и градската консумация на най-продавания компактен автомобил Volkswagen Volkswagen - 6,2 л/100 км, пътуването до работа ви струва 0,84 евро. Пътуване с кола ви струва € 33,60 на месец. И нека вземем предвид факта, че това са стойностите на разхода от техническия сертификат, които често, особено при шофиране в града и в задръствания, се различават от реалността.

Автобусът няма смисъл да брои по-дълбоко. В случай на използване на месечен електрически влак, това струва € 26,90 за възрастни работници и само € 13,45 за нас. Но нека го преизчислим за една година. Колата ви струва 403,20 евро за 20-дневен работен месец, а автобус 322,80 евро. Колело? Разходите му не са се променили. Към автомобила обаче трябва да се добавят и разходите за услуга. Редовната смяна на масло и филтри веднъж годишно струва около 90 €. След една година стигаме до състояние, в което разходите за закупуване на велосипед започват да се изплащат. Ако не сме шофирали през зимата и само при хубаво време, това положение ще настъпи след две години.

Тук идваме да обмислим дали искаме да продължим да замърсяваме въздуха с автомобили, или избираме по-екологичен автобус, или заместваме автобуса с малко здравословно движение. Сега ще говоря за себе си, но когато започна работа, се чувствам по-енергичен след колоездене и ми отнема много по-кратко време за събуждане.

Когато сравнявам колоездачната култура на Холандия с Братислава или други словашки градове, все още има какво да наваксаме.

Карта на велосипедни пътеки в по-широкия център на Братислава.
Източник: www.cyklokoalicia.sk

Но нашата столица има какво да предложи. Благодарение на броя на велосипедните пътеки (може да бъде дори повече), е възможно да преминете по-голямата част от маршрута по специални пътища за велосипедисти и само минимум в пътния трафик. За съжаление това важи само в някои части на града. А там, където няма велосипеден маршрут, законът предвижда, че сме длъжни да шофираме по пътища (не по магистрали, вече сме виждали такива). Първият ден се страхувах от този тест с огън, но трябва да призная, че Братислава има изненадващо внимателни пилоти.

По време на моето редовно пътуване от Ружинов до Петржалка, завършвам 90% от маршрута по велосипедни маршрути или общи тротоари. Единствената битка идва от кръстовището Ružinovská/Bajkalská, до Odborárske námestie. Тук е необходимо да завършите част от пътя в сутрешния трафик. Въпреки това, през повечето време обикаляте неподвижни превозни средства. И когато те заобиколят, вие ще ги заобиколите отново на следващия светофар.

По-лошото препятствие, като коли, стоящи на велосипедни пътеки или движение, е пешеходци. Хвърлят се по пътеката, сякаш са уморени от живота. Поради това е препоръчително да уведомите хората за себе си предварително (например с камбана). От друга страна, трябва да се отбележи, че велосипедът е много по-тих от колата и че зелените тротоари и прелези са по-удобни за ходене от обикновения асфалт.

Втората популярност на колоезденето в Братислава е т.нар "Велосипедна пътека на Полтъргайст". Това е велосипедна пътека, която изведнъж изчезва, някой не знае къде, защо и къде да продължи. Обикновено се намира от другата страна на пътя, но не е свързан с прелез за велосипедисти и никакви знаци няма да ви предупреждават за това. По този начин често тръгвате по пътя на неизвестното, където тротоарът се стеснява, пешеходците се приближават и не ви остава нищо друго освен да скочите на пътя или да бутате мотора.

Не съм от ангелите на велосипед. Не обичам да спирам, не обичам да сядам. Така че, ако се появи гореспоменатата велосипедна пътека на Полтъргайст, аз карам колело след пешеходен преход. Ако пешеходците не могат да преминат на кръстовището, което чакам на групи, ще намеря пролука и бавно ще премина между тях. Стоящите коли обикалят наляво и надясно, хората звънят, но е важно да се огледате и да благодарите на тези, които се укриват или ви пускат. Факт е, че ако слязох от колата и бутнах мотора си при всяко препятствие, предвид състоянието на нашата инфраструктура, моето половинчасово пътуване щеше да се удвои.

В Братислава забелязах много хора, които размениха комфорта на автомобилите и топлината на автобусите за малко физическо усилие. Може би си помагаме, може би планетата, може би пътната обстановка в града. Е, никога не съм мислил за мотора, той винаги ми е духал главата. От гледна точка на психохигиената също е възможно да направите тази стъпка, както в корпоративния случай, да не изгорите през четиридесетте.

Само дали струва 493,20 евро на година експлоатация на автомобила.