Citroën C-Elysée и Škoda Rapid: Лекарства за кризата? (отключена)

Застоялите продажби принуждават производителите непрекъснато да измислят нови модели, но в същото време спестяват разходи. Сравняваме звездите на "кризисното развитие" - Citroën C-Elysée и Škoda Rapid.

В опит да изградят достъпни семейни превозни средства, автомобилните производители са монтирали големи каросерии върху шасито на малки автомобили. Citroën е построен на платформата на своя концерн Peugeot 208, но с добре разтеглено междуосие. Повредата е пъзел, когато предната ос идва съответно от VW Polo, а задната от Rooomster. Октавия I. В редакцията ги наричаме с усмивка дакели, защото дължината на двата автомобила е на нивото на долния среден клас, докато ширината остава в сегмента на малките автомобили. Това несъответствие е най-поразителното при Škoda. Благодарение на 42 мм по-голяма ширина пропорциите на Citroën са все още по-хармонични.

Драма в ценовата листа

Намаляването на разходите трябва логично да се отрази в цената. Французите не разочароваха в това отношение и C-Elysée започва от 8 490 евро. Основният двигател е 1.2 VTi бензинов трицилиндров (53 kW/72 к.с.), докато стандартното оборудване включва бордов компютър, 4 въздушни възглавници, централно заключване с дистанционно управление и електрически задвижвани предни стъкла. Радиото обаче липсва. Тестваният, по-скъп вариант на C-Elysée Exclusive за 13 190 евро се задвижва от турбодизел 1.6 HDi (68 кВт/92 к.с.). Оборудването му включва още ръчен климат, круиз контрол или радио с USB порт. В Шкода пък движението към целта спря някъде зад половината от полето. Въпреки че Rapid технически не е нищо ново, цените му са драстично по-високи от конкурентите. Най-евтината версия с трицилиндров 1.2 MPI (55 kW/75 к.с.) струва 11 111 евро, няма централно заключване или бордов компютър, но предлага радио.

Оборудването на тествания най-скъп Rapid Elegance 1.6 TDI (77 kW/105 к.с.) е богато (отопляеми предни седалки, автоматична климатизация, алуминиеви джанти, ...), но цената се изкачи до 17 630 €. Представителят на чешката марка е с 2 621 по-скъп от френския, до 4 440 €, което наистина е достатъчно. Следователно въпросът е ясен: толкова по-добър ли е Rapid от Citroën? Ние сме първите, които взехме френския ценови блокбъстър. Отвън дизайнерите изглежда не са спасили всеки надвес на тялото, както някога на първата Dacia Logan. Не може да се отрече чувството му за елегантност. Дори остават пари за някои от хромираната лента ... Škoda възприема съвсем различен подход. Детето на Йозеф Кабан е изградено върху възможно най-простите извивки, ръбове и изчистени линии без украса. Не търсете обаче усилия да спестите пари, а по-скоро да удължите срока на годност. Според главния дизайнер на чешката марка, консервативните форми трябва визуално да стареят по-късно от постиженията на последната мода. Харесваме Škoda, споменатата вече по-малка ширина на тялото просто удря очите.

Citroёn C-Elysée

Седалките са традиционно по-меки. Формата и тапицерията са приемливи по отношение на цената. Гърбът ни не боли дори на пътя BA-KE без почивка.

Рапид има лоши места

Когато влиза в C-Elysée, първо плаши калайдисания звук, причинен от удрянето на вратата. Но тогава надделяват само приятни чувства. Впечатлението, че това е най-честно построеният Citroën, който някога сме карали, остана с нас през целия тест. Въпреки че в кабината преобладават по-опростените материали, много от тях се завинтват, така че интериорът не трябва да започне да „пее“ дори след дълго време. Намирането на идеалното място за сядане се затруднява само от регулируемия по височина волан, който е твърде залепен за таблото. Контролите на прозореца трябва да бъдат разположени на централната конзола и на дисплея на бордовия компютър. Не ни липсваше повече място за съхранение пред скоростния лост. Кабината на Škoda изглежда по-ценна благодарение на по-тъмните пластмаси. Скучните форми на феновете на групата няма да изненадат. Признаваме, че воланът се регулира и в двете оси. Логиката на електрическите прозорци обаче е комична. Водачът има достъп само до предните прозорци, тъй като задните превключватели са само отзад. Независимо от това, Rapid се управлява по-добре ергономично. Škoda маскира 42 мм по-малка обща ширина с по-фини панели на вратите.

Citroën престъпно пропусна лидерството си под формата на по-широко тяло. В неговата кабина измерихме 20 до 30 мм по-малко пространство на нивото на лактите и ръцете отпред, отколкото в Rapid. Същата ситуация преобладава отзад. Стойностите на ширината на задната пейка обаче остават рядко балансирани и при двата модела. Вярно е, че само двама възрастни могат да се поберат отзад, респ. две детски седалки. В надлъжна посока сравнените автомобили нямат какво да винят. И двете предлагат кралска част от пространството - особено отзад. Citroën превъзхожда космическата оферта отзад. Покривът на Rapid пада малко по-стръмно и 185 см висок пътник се побира там точно така. Победата на Citroën в оценката на интериора най-накрая беше решена от много по-удобните предни седалки. Вече споменахме за вредните седалки Rapid в теста на основната трицилиндрова версия. Те са много тесни, имат къси седалки и почти никакви странични водачи. Алтернатива е да изберете спортен пакет, който включва по-добри анатомични предни седалки, но срещу допълнителни 369 евро. Citroën има по-големи и по-удобни предни седалки, макар и почти без странично насочване. Интегрираните облегалки за глава за задните седалки са много досадни в C-Elysée. По този начин главата на възрастен няма опора, което може да има фатални последици в случай на инцидент.

Победителят е известен предварително

Сравнението на багажните отделения даде ясен резултат предварително и практиката само го потвърди. С капацитет от 550 л и голяма пета врата, Rapid може да се конкурира с компактен комби. Въпреки размера си, капакът на багажника е доста лесен за работа. Газовите подпори не искаха да работят твърде много в студа около -10 ° C. Citroën C-Elysée има с 44 л по-скромна базова обемна багаж (506 л), значително по-малък товарен отвор и по-висок седнал долен ръб. Обикновеният метален капак може да се отвори от седалката на водача или чрез дистанционно управление на ключа. Когато са затворени, пантите му достигат до товарното отделение. Сгънатите задни седалки в нито един от тестваните автомобили не създават напълно равен под с дъното на багажника.

Чувствителният към цената клиент ще помисли внимателно за закупуването на по-скъпи дизелови двигатели. Citroën значително ще улесни мисленето му, тъй като C-Elysée с четирицилиндров дизел под предния капак се продава за разумни 10 690 евро. Турбодизелът 1.6 HDi (68 kW/92 к.с.) наистина се отплаща. Той предлага плавно издърпване от едва 1700 1/мин, придава на 1095 кг седан солидна динамика и реално може да се движи под 4 л/100 км. Средната ни стойност се стабилизира на 3,8 л, при чисто градски трафик агрегатът изисква 4,7 л/100 км. Слабото място на двигателя е неговата шумоизолация - особено на магистралата, много шум прониква в кабината - както и 5-степенна ръчна скоростна кутия. Само пет градуса в колата са ориентирани към цената, разбираемо, нямаме угризения за ескорта, но преместването в неточна природа прилича на движение на цирей в тенджера супа.

Шкода Рапид

Сортирането е много по-точно, отколкото в C-Elysée. Въпреки че всички прозорци се управляват с електричество, водачът има достъп само до предните. Този недостатък обаче трябва скоро да бъде отстранен. Пластмасата на дръжката бързо се надрасква.

Малките предни седалки развалят впечатлението от Rapid. Пример за спестяване са липсващите капаци на седалките. Отзад има огромно пространство за крака и достатъчно за главата.

Консумацията на C-Elysée беше изненадваща

С основна цена от 15 230 евро ще помислите по-добре за избора на дизелов двигател в Rapid. Особено когато се предлага и по-евтин бензинов турбо двигател 1.2 TSI, който е близък до апетита TDI. Citroën няма подобен мощен и икономичен бензинов двигател. Турбодизелът 1.6 TDI (77 kW/105 к.с.) този път не ни убеди напълно. Силното предимство на Škoda беше погребано от по-дългото предаване на 5-степенната ръчна скоростна кутия и 170 кг по-голямо тегло в сравнение с C-Elysée. Наистина трябваше да се уверим, че консумацията му достига Citroën. В противен случай Rapid поиска средно с 0,4 до 0,6 л/100 км повече. Двигателят направи по-задушаващо впечатление, въпреки че стойностите на хартията казват друго.

Отговорът на въпроса как работят малките шасита на автомобили, монтирани на големи каросерии, е изненадващо прост: Добре. Щетите са по-уверени и по-контролируеми, също благодарение на по-широките гуми с по-нисък профил. Той се възползва от по-твърдите пружини, но не осигурява на екипажа същия комфорт като Citroën. Разбира се, по-удобният C-Elysée с по-меко окачване се накланя повече при завиване. По-високата му ясна височина ще бъде полезна за рибарите и тези, които понякога трябва да прекосят горска пътека. Срещу допълнително заплащане ще получите защитна плоча за маслена баня и за двата модела. Не ни харесва засиленото и не най-прецизно управление на френския модел. Бързи печалби, дори когато става въпрос за спирачки. Те са по-ефективни, с по-добре настроен ABS. Системата против приплъзване в C-Elysée стартира твърде рано и ненужно удължава спирачния път. За по-дълги разходки ще оцените по-добрата звукоизолация на кабината на чешкия представител от двигателя и шасито, докато в града ще имате по-добра маневреност благодарение на по-малкия радиус на завиване. Дори по пътища с по-ниско качество, ние не чувствахме, че лифтбекът страда от значително по-лоша твърдост на каросерията от класически седан.

Обобщение

Škoda Rapid е по-добър автомобил по отношение на характеристиките на шофиране, амортисьора на интериора, багажника и ергономичността. Пречат им малките и неудобни предни седалки, по-мързеливият и жаден двигател, но особено високата цена. По време на хилядите изминати километри не сме открили функция, която да оправдае уверената цена на Škoda. Може да изглежда, че Citroën вдъхва по-малко доверие, но ние смятаме, че е безполезно. Това е продукт, създаден по мярка от пазар като нашия. Голям, просторен автомобил с икономичен двигател и относително богато оборудване на ниска цена. По-удобното шаси отговаря на характера на автомобила. Жалко, че е седан. ABS ще трябва да бъде настроен, но Citroën C-Elysée е заслужен победител в нашия тест. „Ексклузивните“ модели DS4 и DS5 не са били тествани толкова честно в миналото. Истинската надеждност на двата автомобила обаче ще бъде показана само по време и километри.

Бързо срещу cee‘du

Автомобилният производител Млада Болеслав не обича да чува дали някой сравнява Rapid с френската двойка Citroën C-Elysée/Peugeot 301. Той характеризира своята новост като съперник за Kiu cee‘d или Hyundai i30. Тъй като току-що имахме cee‘d_sw 1.6 CRDi в редакцията, това не ни даде ... Kia е по-широка отвътре и предлага повече пространство за главата отзад. В областта на коляното има по-малко място в сравнение с Rapid, но все пак достатъчно. Кабината на корейския автомобил е ясно изградена от по-висококачествени материали, има по-големи предни седалки и е по-добре шумоизолирана. Турбодизелът 1.6 CRDi може да се похвали с по-висока мощност (94 kW/128 к.с.) и 6-степенна скоростна кутия. По-удобното шаси Kie е по-безопасно при неравности благодарение на многовръзния заден мост, а гаранцията за корейския модел е ограничена до 100 000 км (60 000 км в случая на Rapid). Щетите се възползват от по-големия базов капацитет на багажника (550 срещу 528 л) и по-нисък разход с 0,2 л/100 км. Škoda Rapid 1.6 TDI Elegance е с 660 евро по-евтин от Kia cee‘d_sw 1.6 CRDi. След надграждане до нивото на Kie обаче определено е по-скъпо.

• Зъбобол и чувствителни зъби по множество причини Какво ще помогне, само лекарства симптом Медик
• Приемате лекарства, пазете се от тези храни
• Биологично подобни лекарства (биосимални лекарства)
• Лечение на холецистит с народни средства
• Искате ли децата да се откажат от пушенето; Безплодие; Когато не работи