Неотдавнашната катастрофа с южнокорейския ферибот отне повече от 150 потвърдени жертви, но броят им вероятно ще достигне четиристотин. Сред загиналите и изчезналите обаче не е капитанът, оцелял, оставяйки кораба сред първите. Той изкашля спасителните лодки и пътниците или ги посъветва да останат в каютите си и да чакат. Ако си мислеха, че чакат спасение от капитана и екипажа, грешат. Оказа се, че чакането е чакане на смъртта.
Това не е първата страхливост на първия човек на борда. Пътниците в Европа се оказаха в подобна ситуация не толкова отдавна, на кораба „Конкордия“, когото капитанът също остави след удара на камък в кораба. Защо промяната от миналото, когато за капитана беше чест да напусне кораба последен? Защо първите хора на борда на кораби и фериботи се превръщат в плъхове, напускащи потъващия кораб първи? Защо обратът?
На пръв поглед няма смисъл. Корабите са по-безопасни, отколкото в миналото, спасителните системи са по-сложни и обучението на персонала е по-често. Така че не е в технологиите, по-добре е в сравнение с миналото и ако капитанът е искал, той може да спаси повече хора с него, отколкото в миналото. Но затова капитанът би трябвало да иска. Съответно, защо капитанът е искал в миналото, докато днес той горе-долу има своите пътници в ръката си.
Положителната мотивация като разлика
В миналото корабът или е принадлежал на него, или корабособствениците са наемали капитани според репутацията си. Често капитанът познаваше пътниците лично или поне не го интересуваше дали пътниците ще препоръчат кораба му за пътуването на свои познати. Ако възникне кризисна ситуация, капитанът се възползва от това като възможност да докаже на пътника или корабособственика, че е човек на правилното място.
Днес капитанът на ръководителя на мултинационалната корпорация дори не се среща и вече не познава пътниците, които превозва. Корабът не му принадлежи, той никога няма да има пари да го купи, синът му няма да го наследи от него и следователно няма положителна мотивация да „жертва“ живота си за пътниците. "Компанията" просто не е негова. Просто няма отговор на въпроса защо капитанът трябва да иска да спаси живота на пътниците за своя сметка. Разбира се, освен загубата на работа или свобода, които в никакъв случай не са положителната мотивация, която той би имал, ако беше собственик на кораб, а не просто наемник на мултинационална корпорация.
Социализмът или корпоративният капитализъм е същата чума
Унищожаването на дребните собственици и търговци - независимо дали става въпрос за корабособственици, хлебари или лекари - води до загуба на мотивация да направят максимума за своите клиенти. Няма значение дали малките собственици ще бъдат унищожени от държавата в социализма или от големи мултинационални корпорации в създадената днес форма на капитализъм. Нито ще им създаде чувство, което биха имали като собственици на под-компания или тиймбилдинг, нито ще им дадат справедлив дял от печалбата, която ще създадат. И лошо платеният търговец на дребно няма да направи за вас това, което собственикът на малка пекарна, лекар в болница, не е същото като семейния лекар в частна практика, който лекува семейството ви от няколко поколения. Същото важи и за капитана на ферибота, който се занимава само със собственото си оцеляване в случай на бедствие. За съжаление пътниците, на които е поверено, може вече да не могат да го направят ... И така, какво е решението на тази нещастна ситуация? За съжаление той не съществува в настоящата обща пасивност.
Да се спасим
Корпорациите не се отказват доброволно от властта си, малък адресиращ капитализъм, при който името на собственика или компанията означава, че нещо няма да се върне от само себе си. Тези фабрики за печалба контролират държавата. Дребните търговци, за които беше въпрос на чест да плащат данъци или да не освобождават дългогодишния си спътник, замениха веригите, които оставиха служителите им с минимални заплати и държавата отново, като изливаха печалби в данъчните убежища. Безсилието на държавата, изчезването на малкия бизнес и неограничената власт на мултинационалните корпорации имат своите последствия.
Те се проявяват в влошени условия за клиента в супермаркетите, липса на интерес към пациента в болниците, но особено в кризисни ситуации. Девизът на капитаните на потъващите кораби, както и на банките, звучи логично еднакво тогава - капитанът ви има на куката, трябва да се спасите.
Би било време. Ако не изпратим паразитни корпорации в ръцете си, тези корпорации постоянно ще ни изпращат в ръцете си.