2.5. 2017 9:14 Съвременните двигатели ще оцелеят в колата с добра поддръжка. За съжаление, понякога те не избягват неуспехите. Повреденото уплътнение на цилиндровата глава е едно от най-сериозните усложнения. Ще ви посъветваме как да идентифицирате проблема.

Съвременните двигатели са надеждни, но ако уплътнението на цилиндровата глава е повредено, ситуацията е критична. В зависимост от вида на повредата на уплътнението, това може да повлияе на охлаждането или смазването на двигателя, а в някои случаи и на двете. Ако подозирате, че е повреден печатът, незабавно разрешете ситуацията. Въпреки че подмяната на уплътнението на цилиндровата глава не е най-евтината и може да достигне няколкостотин евро, пренебрегването на този дефект ще бъде много по-скъпо. Автомобилистът рискува тотална повреда на двигателя.

това

Как да разпознаем симптомите?

Линиите за масло и охлаждане в блока на двигателя са разположени близо една до друга, водейки около горивните камери и в главата на цилиндъра, т.е. също през уплътнението. Ако в тази зона възникнат повреди, двете системи вече не са достатъчно разделени и маслото и охлаждащата течност се смесват.

Дефектните пломби се отчитат по няколко начина. Типични характеристики са следи от масло в охлаждащата течност или, обратно, охлаждаща течност в маслото. И в двата случая проверката е въпрос на няколко секунди. Всичко, което трябва да направите, е да отворите капака и да отворите съответния отвор за пълнене. Ако в охлаждащата течност има масло, от вътрешната страна на капака и в контейнера ще се утаи лека пяна или мазна емулсия. Друга възможност са кафявите петна в течността. Когато проверявате маслото, обърнете внимание, когато откриете капки вода върху сондата.

Друг симптом е внезапното увеличаване на разхода на масло, което може да означава, че все повече масло изтича в охладителната система. Противоположният предпазител, т.е. наличието на охлаждаща течност в маслената система, е особено критичен. Първо, спадът в нивото на охлаждащата течност намалява ефективността на охлаждане и рискува да прегрее двигателя. Второ, водата намалява смазочността на маслото. И резултатът? Наред с други неща, повреда на лагерите и разпределителния вал. По принцип здравият двигател практически не консумира охлаждаща течност. След като започне да изчезва и не откриете теч от двигателя, маркучите или радиатора, е време да проверите дали течността не е влязла в маслената верига.

Повреденото уплътнение на цилиндровата глава не трябва да се проявява само чрез смесване на работните течности. При определени обстоятелства те могат да избягат от двигателя или в горивната камера. Ако има теч от двигателя, можете да разберете по влагата или маслото точно под главата на цилиндъра. Друга възможност е проникването на масло или охлаждаща течност в горивните камери. Водата се изпарява и от отработените газове излиза бял дим. Ако маслото влезе в горивната камера, от отработените газове излиза синкав дим. Ако обаче уплътнението на главата на цилиндъра е повредено, различният цвят на отработените газове може да възникне само ако натоварването на двигателя е по-голямо.

Причини за повреда на уплътнението на цилиндровата глава

По принцип уплътненията на цилиндровата глава трябва да издържат целия живот на автомобила. Обикновено щетите се причиняват от значително топлинно натоварване на двигателя, например поради неизправност на водната помпа, термостата или вентилатора. Друга причина може да бъде твърде ниско ниво на охлаждащата течност или неправилно избрана смес от антифриз. Уплътненията със сигурност не са благоприятни за дългосрочно паркирано превозно средство, неправилен въртящ момент при затягане на болтовете на цилиндровата глава или лош монтаж, по-специално неправилно шлайфане на контактните повърхности на блока на двигателя и главата на цилиндъра. Самият водач също може да допринесе за повреда на уплътнението, като шофира твърде агресивно, когато двигателят прегрее значително.

Възможни щети

Не се препоръчва да се подценяват възможните последици от повредено уплътнение на главата на цилиндъра. Ако твърде много вода попадне в горивната камера, т.нар воден шок. Това е така, защото водата е практически несвиваема и водният удар е вълна под налягане, създадена от движението на буталото. В резултат на това няколко части на двигателя могат да бъдат повредени, например свързващите пръти могат да бъдат деформирани. Ако маслото попадне в охлаждащата течност, тръбопроводите могат да се запушат и двигателят да се запуши. Най-малкото прекъсване е значителен спад в мощността и неправилна работа на двигателя.

Ремонтът е скъп, бездействието е още по-скъпо

Някои по-опитни автомобилисти се осмеляват сами да сменят пломбата, но за повечето това означава посещение на сервизен център. Ремонтите трябва да се извършват от специалист, тъй като неправилното разглобяване на цилиндровата глава може да причини скъпи щети. Главата на цилиндъра трябва да се демонтира по предписания начин, например, болтовете трябва да се разхлабят и затегнат до точния въртящ момент и в правилния ред. Редът за разхлабване на винтовете и последващото им затягане, включително необходимия въртящ момент, се определя от производителя и се спазва стриктно.!

В зависимост от типа двигател са необходими три до десет работни часа за подмяна на уплътнението на цилиндровата глава и общите разходи могат да достигнат няколкостотин евро, обикновено над 500 евро. Разходите се увеличават, ако сервизният отдел открие деформация на контактната повърхност с блока на двигателя. Механиците трябва да шлайфат тези повърхности гладко, в противен случай ще има теч с всичко, което върви с него.

Самите части не са много скъпи, най-големият елемент е работното време. Веднага след като механиците сглобят цилиндровата глава, се препоръчва да се подменят болтовете на цилиндровата глава, маслото и охлаждащата течност в допълнение към новото уплътнение. Ако маслото е навлязло в охладителната система или водата е навлязло в маслената система, съответните вериги също трябва да бъдат почистени. Тъй като сглобката на цилиндровата глава изисква разглобяване на ангренажния ремък, препоръчително е също да го смените. По-скоро целият разпределителен модул и подмяната, в зависимост от услугата и поръчаните части, може да струва минимум 200 до 300 евро. След като главата на цилиндъра е спусната, си струва да се провери или регулира хлабината на клапана и да се подменят уплътненията. И, разбира се, проверете главата за пукнатини. За тази цел главата е монтирана в специално устройство, което пръска цветна течност в главата под налягане.