През 2001 г. Škoda навлезе в средната класа с модела Superb. По това време той предлагаше това, което Октавия нямаше, щедро място на задните седалки. Оттогава обаче на пазара излиза все още актуалното трето поколение на популярната алтернатива на Volkswagen Passat. Първите парчета от този автомобил бавно достигат много интересни стойности, така че не е лошо да видите какво могат да направят и какво може да се обърка.

какво

Skoda Superb 2.0 TDI MT FWD

Тестове

През 2001 г. Škoda навлезе в средната класа с модела Superb. Той предложи това, което Октавия не, щедро място на задните седалки. Оттогава обаче на пазара излиза все още актуалното трето поколение на популярната алтернатива на Volkswagen Passat. Първите парчета от този автомобил бавно достигат много интересни стойности, така че не е лошо да видите какво могат да направят и какво може да се обърка.

Опитахме един от първите Superbs с напълно необичайна комбинация. Повечето от продадените автомобили имаха автоматична трансмисия с двоен съединител и дизелов двигател. Дизелът и ръководството не бяха толкова в хода. Това е по-основна версия със средно оборудване. И изобщо не е лош избор.

Остри форми

В сравнение с второто поколение Superb наистина се е придвижил напред по отношение на дизайна. И за разлика от предшествениците си, той беше пълноправен лифтбек. Първото поколение беше седан, а второто имаше хибрид от тези две каросерии. Това е нещо, което предлагат няколко конкуренти. Но най-вече този клас предпочита седан. За по-добри характеристики отново се предлага версия на комби.

Източник: Autobazar.eu

Въпреки факта, че Superb беше новост през 2015 г., той нямаше LED светлини, които се променяха само с фейслифт. Ксеноновите светлини с регулируем лъч обаче осигуряват достатъчна подмяна и светят адекватно. Има обаче светодиоди отзад. Като цяло може да се каже, че дизайнът на третото поколение Superb е успял и е най-красивият модел на автомобилния производител към момента на представянето му.

Причината за отсъствието на предни LED светлини е, съвсем логично, съществуването на модела Group Passat. Трябва да има нещо допълнително, за да може да извади ас от ръкава си, че има нещо по-добро. Въпреки това Superb се радва на търговски успех от самото начало и често печели сравнения на компании с Volkswagen.

Никога няма достатъчно място

Superb има наистина огромно вътрешно пространство като отличителен белег на интериора. Пътниците на задните седалки имат повече място за краката, отколкото някои коли горе. Наистина висок обаче може да има малко проблеми с покрива, но вече говорим за два метра височина и повече. Ако това обаче е проблем, комби, което има хоризонтална линия на покрива, е покрито още по-дълго.

Източник: Autobazar.eu

Като цяло интериорът изглежда строг, но с високо качество. Предната част също е просторна, но оригиналните модели имаха още по-стара версия на информационно-развлекателната система. Все пак е много добре да се контролира и изглежда ясно. SEAT все още използва аналога си в няколко модела. Малко е необичайно да поставите бутона за стартиране на кормилната колона, т.е. ако автомобилът е оборудван със старт без ключ с надпис Kessy.

Дисплеят пред шофьора се появи до фейслифта през 2019 г., а дотогава Superb трябваше да се задоволи с обикновени устройства. В средата те имат графичен дисплей и показват цялата необходима информация. В този случай най-приятното е средното потребление. А Superb е и за голям куфар. Като лифтбек, той има и предимството от наистина голямо товарно пространство. Ако е необходимо, може да се увеличи и чрез сгъване на облегалките на задните седалки.

Консумацията е от първостепенно значение

Моделът предлага системата DCC, т.е. Dynamic Chassis Control. В превод това са регулируеми амортисьори. Недостатъкът им е, че те могат да бъдат по-скъпи за подмяна. Но колата изглежда по-безопасна с тях и наистина може да промени режимите на шофиране. Докато обикновените плават удобно, спортният автомобил наистина стяга. Не всеки брой обаче има тези амортисьори. Със стандарта Superb е по-скоро кораб, отколкото резачка. Но така трябва да бъде.

Източник: Autobazar.eu

Въпреки стандартното шаси обаче, дори по-динамичното шофиране не е проблем. Никой няма да има морска болест. В сравнение с предшественика си беше възможно значително да се подобрят шофиращите характеристики. Предимството на версията с ръчна скоростна кутия и задвижване на предния мост е усещането за лекота на автомобила. Квадроциклетът с шестстепенна DSG работи с 200 килограма по-тежко в ръцете. Затова ви препоръчваме да помислите дали задвижването на четирите колела е приоритет. Много се е променило и с използването на седемстепенна автоматична скоростна кутия. Но това са стандарт за дизеловите двигатели само след частична модернизация преди самия фейслифт.

2-литровият двигател предлага 110 kW (150 к.с.). За това е Superb. А ускорението до 100 отнема 8,8 секунди. Истинското усещане обаче е малко по-добро от хартиените стойности. Ръчната скоростна кутия е с класически гуми на Volkswagen и се справя добре с нея. С оборудвания по този начин Superb е възможно да шофирате с разход от около 5 литра. Ако собственикът поглади бензина много внимателно с краката си, той също може да достигне стойности под 5 литра.

И така, колко струва?

В момента цените на третото поколение Superb преди фейслифта варират от 10 хиляди евро до 36 хиляди евро. Ясно е, че общата цена също зависи от пробега и в същото време от избраната комбинация. Superb, който сега струва 10 000, имаше първоначалната цена около 30 000 евро. Следователно спадът на цените за 5 години не е значително драстичен.

Източник: Autobazar.eu

Какви двигатели имаше Superb преди фейслифта?

Superb се предлага най-често с дизелови двигатели, но се предлагаха и бензинови двигатели. Таблицата показва агрегатите, които Superb използва от представянето през март 2015 г. до лифтинга си през юни 2018 г.

Бензинови двигатели

След фейслифта бензиновите двигатели бяха заменени или в допълнение получиха филтър за твърди частици за бензинови двигатели.

Дизелови двигатели

Източник: Autobazar.eu

Надеждност или какво може да се обърка и за какво да внимаваме

Третото поколение superbis са все още нови автомобили, което означава, че някои износвания все още не са се проявили. Амортисьорите и пружините обикновено са добре дори при пътувания с дължина над 200 000 километра. Разликата е в цената им. Докато стандартните могат да бъдат закупени за около 80-100 евро на брой, адаптивните за DCC струват лесно и три пъти повече.

Много автомобили могат да имат спирачки в лошо състояние. Възможно е също да поставите 16-инчови дискове върху колата, така че те да не са твърде големи. И ако колата се използваше като традиционна управляваща кола, те биха могли да получат своята част от тежкия живот с визията за бързо придвижване между далечни градове. По време на живота на версията с предкамерно повдигане автомобилният производител се бори с този проблем и замени спирачките с по-добри и по-трайни.

Проблемът с TSI двигателите може да бъде традиционните верижни връзки, които не винаги работят перфектно. Следователно при всеки признак на дрънкане техният контрол е добър. Не става въпрос само за 1.4 TSI. Този проблем беше допълнително засегнат от 1.8 TSI и се появяваше дори в два литра. С 1.4 TSI ACT все още е под въпрос какво ще направи изключването на цилиндрите в наистина дългосрочен план, тъй като беше един от първите такива малки двигатели, използващи тази технология.

Елемент, който също трябва да бъде проверен, е междуосевият съединител Haldex при версиите със задвижване на всички колела. Идеално е да сменяте пълнежа на всеки 60 000 километра. Ако поддръжката се пренебрегне, тя постепенно ще започне да се включва по-късно, докато изобщо не задейства задвижването на задния мост. Същият интервал трябва да се спазва при смяна на маслото в автоматичната трансмисия с двоен съединител DSG. Обикновено няма проблеми със съединителите, ако да, при шофиране над четвърт милион километра.

Източник: Autobazar.eu

Някои версии, произведени преди декември 2015 г., може да имат проблеми с някои електрически системи. Това се дължи на неправилно монтиране на една част от кутията с предпазители. Но автомобилният производител реши това заболяване с призив за действие, така че този проблем е важен само за лошо поддържани автомобили.

По принцип може да се каже, че Superb е надеждна кола, стига собственикът да се е грижил добре за нея и да не я е третирал като състезателен инструмент. Понякога може да има замъгляване на светлините или неправилно работеща защита срещу заглушаване в люка. Но дори и при този прозорец, това е въпрос на действие, при което производителят го е решил.

При дизеловите двигатели, всички с впръскване на Common Rail, може да има проблем с инжекторите, филтъра за твърди частици или системата за впръскване AdBlue. Но тези проблеми не са широко разпространени и не идват по-често от средното за класа. Все още е вярно, че счупената кола не означава автоматично, че всички са такива. Все още може да е просто лош късмет за определено парче.

Състезание

Superb е в клас, който е доста пълен и освен това се конкурира поне отчасти със SUV Kodiaq. От истинските обаче всички те са седани от средна класа. С лифтбек каросерията това са Opel Insignia, Ford Mondeo или най-старото поколение на Renault Laguna. Комбито има конкуренция на практика във всеки модел, тъй като въпреки че седанът не е напълно конкурент на лифтбека, комбито е сравним навсякъде. Никой от състезателите обаче няма място във входната врата за вградени чадъри и стъргалка за стъкло на възрастта на резервоара за гориво.

Плюсове и минуси на модела, препоръчителна версия

+пространство
+икономични двигатели
+удобно каране
+асистиращи системи (адаптивен круиз контрол, поддържане на лентата, но също и според конфигурацията)
+приятна цена и просто умно решение (стъргалка и чадъри)
+поддържа Apple CarPlay, Android Auto (зависи от типа на информационно-развлекателната система)

-няма LED фарове
-по-шумно шаси
-малки огледала за обратно виждане
-с ATV изглежда по-тромаво

Източник: Autobazar.eu

Препоръчани версии:

2.0 TSI Sportline: Превъзходен с предно предаване и по-слаб двулитров бензин, достигащ 162 кВт (220 к.с.), може да кара 7-8 литра и изглежда най-спортният от всички Superbs. Той не е толкова тежък, колкото по-мощен агрегат с ATV и освен това има по-нисък разход. И тук обаче трябва да се внимава с развода.

2.0 TDI с ръчен: с ръчен Superb предлага приятна возия преди надстройка. Ако обаче намерите версия със седемстепенна DSG, това е значително по-добър избор от шестстепенната DSG. Няма значение коя версия за изпълнение ще изберете. Колкото по-мощен се справя по-добре с голямата кола. Но дори и по-слабият е добър.

Версии, за които да внимавате:

1.8 TSI: Двигателят с верижна връзка наистина е предразположен към повреди. Шофирането с него е приятно, но е необходимо да следите звуците и редовно да проверявате двигателя. Когато купувате такъв двигател, може би е най-добре да замените тези компоненти веднага и да спите спокойно.

1.6 TDI: Този агрегат не е точно заплаха от гледна точка на обслужването, но е доста слаб за относително тежка кола. Добре е в Octavia, но препоръчваме двоен литър за Superb. Ако обаче винаги карате в защита и вашата ценностна стълба започва и завършва с консумация, тогава това е идеалният избор.

Вижте офертата на Superbos от трето поколение на autobazar.eu:

* поради припокриване през годината, някои версии на лифтове преди клетките могат да бъдат между фейслифтинг и обратно, или предишните/следващите поколения могат да се вмъкнат в селекцията

Подробни технически данни

Превъзходен 2.0 TDI с ръчна скоростна кутия и задвижване на предния мост