връщането

Словашката република планира да субсидира електрически автомобили в размер на 4000 - 5000 евро. Дори след преброяване на субсидията обаче електрическите автомобили са скъпи. В крайна сметка цената на средния електрически автомобил е около 30 - 35 хил. Евро. Защо да купувате такива коли? Освен по екологични и по икономически причини. Експлоатационните разходи и "горивото" са несравнимо по-ниски. Ще изминете 100 км средно за 1,5 - 2,5 евро. За автомобилите с вътрешно горене е 6 - 10 €/100 км. Оперативните разходи за продължителна употреба ще бъдат възстановени. Но какъв е периодът на изплащане? Струва си изобщо да се „занимавам“ с електрическа кола?

Дял

Коя рампа ви струва да купите електрическа кола, а не еквивалент на горене? Последният път го имахме в редакцията за теста на Nissan Leaf. Това е най-разпространената електрическа кола в света, така че е идеална за изчисление. За Nissan избрах конкуренти с различни видове задвижване. Представителят на бензина е Ford Focus 1.5 EcoBoost. Дизелът е представен от Volkswagen Jetta 2.0 TDI. За по-интересно сравнение не пропуснах Toyota Prius 4-то поколение хибрид и автомобила LPG директно от производството на Hyundai i30 1.4i LPG. Защо избрах тези представители? Защото ги тествахме и имаме опит с тях в редакцията. Знаем реалната им, а не само лабораторна консумация. Както вероятно знаете, потреблението на хартия според NEDC е много неточно и следователно би било безсмислено да се изчислява възвръщаемостта на потреблението. В изчислението включих основните цени на моторизациите. Следователно оборудването може да варира.

Възвръщаемост на електрическия автомобил в сравнение с автомобилите с вътрешно горене (колко трябва да отидете в Leafe, за да си върнете парите за по-висока покупна цена).


* NT - ниска тарифа

Разходите за електричество са много по-ниски в сравнение с бензина или дизела. В случай на дизелов автомобил обаче те няма да се върнат толкова бързо.

Преобразуването не включва разходите за обслужване или амортизация на превозното средство. Въпреки че за първия собственик разходите за обслужване на електрически автомобил трябва да бъдат по-ниски, отколкото на автомобили с вътрешно горене. Може да имате аргумента, че собственикът на електрическа кола ще трябва да се справи със смяната на батериите. Възможно е, но първият собственик вероятно няма да бъде засегнат. Повечето хора държат нова кола в продължение на 3-6 години и след това я продължават. Такъв период трябва да издържи батерия с голям капацитет без никакви проблеми и само с малка загуба на първоначалния капацитет. Смяната на извънгаранционните батерии може да включва собственик на втора или трета страна. Опитът в тази област все още липсва, тъй като електрическите автомобили не се продават в голям мащаб чак след 2010 г.


При изчисляването предполагам, че винаги ще таксувате у дома. В действителност обаче можете да зареждате на работа или на обществени зарядни. Някои са напълно безплатни, други плащат. При изчислението се използва средната цена на електроенергията от 0,15 €/kWh. В случай на ниска тарифа (NT) 0,08 €/kWh.

И така, какво е връщането на електрическата кола?


Бензинова кола
Ако сравним Focus 1.5 EcoBoost (консумация 7л/100 км) с Leaf, инвестицията в електрическия автомобил ще се изплати след около 160 000 км. Ако таксувате само през нощта чрез ниска тарифа (0,08 €/kWh), връщането ще бъде приблизително 135 000 км. Ако обаче взема предвид субсидията за закупуване на електрическа кола в размер на 5000 евро, възвръщаемостта ще падне до около 80 000 км или 70 000 км.


Дизелова кола
В случай на сравнение на дизеловата Jetta с консумацията от 5,2 литра, възвръщаемостта на електрическия автомобил е приблизително 340 000 км респ. 250 000 на ниска тарифа. Ако разчитаме на субсидията, това е приблизително 190 000 км и 140 000 км.


Хибридна кола
Toyota Prius от последно поколение всъщност може да кара само четири литра. Как ще се справи в сравнение с Лист? Електрическата кола се изплаща още в началото на 75 000 км. При ниска тарифа, дори на 50 000 км. Това се дължи на относително високата цена на Prius. Ако разчитаме на субсидия от 5000 евро, цената на Leaf е още по-ниска (в случай, че субсидиите няма да бъдат за хибриди без щепсел).


ВНГ автомобил
LPG Hyundai i30 може да работи средно с разход от около 7 литра. При цена на горивото от само 0,528 €/л, възвръщаемостта е до 1 350 000 км! При ниска тарифа от 666 000 км. Дори субсидия от 5000 евро няма да помогне много и възвръщаемостта е 920 000 км или 450 000 км.

Върнете се със субсидия от 5000 евро за закупуване на електрическа кола

Превозното средство Възвръщаемост на инвестициите Връщане (NT)
Ford Focus 1.5 EB 80 951 км 68 026 км
VW Jetta 2.0 TDI 188 398 км 137 643 км
Toyota Prius -126 307 км -85 418 км
Hyundai i30 LPG 921 465 км 452 054 км

Заключение: Струва си да си купите електрическа кола?

Някои изчисления показват, че да. В сравнение с хибрида, връщането е относително бързо, но трябва да се съобразите с факта, че електрическата кола все още ще бъде компромис. Можете да използвате хибрида като нормално превозно средство без ограничения. Днес ще бъде трудно да приемем електрическа кола като основна кола в семейството, особено поради пътуването до работното място. Той обаче може перфектно да изпълнява ролята на втория автомобил.


След преброяване на субсидиите закупуването на електрическа кола има смисъл дори в сравнение с бензиновата кола. Връщането тук е от порядъка на 70 000 - 80 000 км. Напротив, електрическата кола напълно се срина в сравнение с дизела и пропан-бутана. От икономическа гледна точка това просто не се отплаща за първия собственик. Особено ако вземем предвид, че малко първи собственици ще изминат повече от 150 000 км.

И как е при теб? Електрическият автомобил е приемлива алтернатива на автомобила с вътрешно горене?

Марош ЧАБАК

- още статии от автора
Скриване на 62 коментара

MišoFe 02.11.16 12:36

Не знам за вас, но бих купил автомобил с пропан-бутан за пътуване до работа и градски трафик.

аполитично 02.10.19 09:06

@ MišoFe Купих си електрическа кола и никога повече не бих искал кола! Почти никаква услуга! Без смяна на масло, филтри за колан за свещи и подобни музейни експонати! Статията е облегната на електрически автомобили. което се чудя, защото за електрическите шофьори електрическата кола е свобода! Вече не сте роб на нефтени тренировки. електрически автомобил ви спестява в джоба! И горелката ви изважда от джоба ви! Има съществена разлика! Що се отнася до екологията. така че горелките използват много по-вредна батерия. оловно отровно! Що се отнася до електричеството. така че горелките се нуждаят повече! Рафинериите за производство на бензин и дизел ще изгорят толкова електричество, колкото би било достатъчно за цяла Словакия за 1 година безплатно шофиране на електрически автомобили! И това не брои електричеството, от което се нуждая самите бензиностанции! А що се отнася до екологията. Дори не искам да си представям къде свършват милиардите литри двигателно и трансмисионно масло от горелките, които ще пуснат в сервизите! Дори не говоря за последиците за екологията и нефтените платформи и танкери. Определено електрическа кола !

дебо 02.11.16 13:28

Статията е отлична. И накрая, имаше някой, който описа истинското предимство или недостатък на закупуването на електрическа кола по отношение на разходите за гориво. И се оказа, че в сравнение с LPG, това не е такава печалба. Чудя се дали авторът на статията ще бъде наречен идиот от дискусиите, както те ме извикаха, когато казах същото. Тоест, по-изгодно е да си купите кола с пропан-бутан, отколкото електрическа кола. Това е отчасти защото LPG може да се инсталира в почти всяка кола, така че клиентът има избор от редица модели автомобили, докато електрическите автомобили имат само ограничен брой модели и бихме могли да имаме дискусии относно дизайна. Освен това би било интересно да сравним екологичността на електрическите автомобили и автомобилите с втечнен нефтен газ. Защото подозирам, че производството на електроенергия може да създаде съпоставима екологична тежест с производството и изгарянето на пропан-бутан.

дебо 02.11.16 13:36

@debo казах малко зле. Високата цена на електрическата кола не се компенсира от ниската цена на горивото (електричеството) в електрическата кола. Превозното средство с пропан-бутан е икономически по-изгодно. Поне засега.

дебо 02.11.16 13:39

LPG също е по-изгоден от практическа гледна точка. И ще бъде ненадмината и ще бъде за дълго време напред. И не е необходимо да се забранява влизането в подземни гаражи, но е необходимо да се настоява за инсталиране на газови сензори там. Това струва няколко евро, но законодателите няма да приемат подобно изменение на закона, защото е необходимо да се натисне електрическата кола и всяка алтернатива трябва да бъде саботирана.

MišoFe 02.11.16 14:01

@debo Е, те обясниха на някого, че производството и рециклирането на батерии не е много екологично. Просто погледнете уикито как се получават литий, никел, кадмий, олово и нещо за рециклирането.

Mimoxx1 03.11.16 09:51

@debo Бих искал да отбележа, че дори с този пропан-бутан той не е толкова идеален! Имах го на Ford Mondeo 2.0 и инжекциите ми изчезнаха. Имах някаква миризма на "ацетон" в резервоара! Дъщерята купи оригиналния LPG на Opel Corsa и след две години и две седмици инжекциите изчезнаха и взеха контролния блок със себе си! За щастие те възстановиха по-голямата част от разходите й! Обяснението е, че бензинът вече съдържа биокомпонент и той може да "вкисне" и ще запуши инжекциите! Препоръка на сервиза на Opel, използвайте бензин и бензин наполовина и половина с добавка за почистване на инжекциите! Така че реалната цена на газа е по-висока от просто цената на газа или след 60 хиляди. трябва да се добави мин. инжекции!

Лако 1 03.11.16 09:56

@ Mimoxx1 Mimmoxx1, трябва да кажеш и B,

инжекциите изчезнаха поради зареждането с евтин газ с високо съдържание на сяра .

трябва да зареждате автомобил с газ на Slovnaft и няма да има проблеми
Карал съм на пропан-бутан за 90 000 км и нищо не е изчезнало

вярно е, че с пропан бутан е възможно да се спестят 1/3 от разходите за шофиране, защото трябва да стъпвате на педала повече.
но за някой, който да смени бензина и пропан-бутана наполовина на половината, бих бил магьосник според мен.

Mimoxx1 03.11.16 11:13

@Laco 1 Благодаря за вдъхновението, наистина зареждахме евтин газ, но когато попитах за качеството, всички казаха, че го имат от един и същ доставчик и само съотношението на пропан и бутан може да се променя в зависимост от зимата и лятото сезони. Значи не знам? Доколкото знам, съдържанието на сяра се решава с бензин, тъй като руският петрол го е увеличил, но може и с газ.

дебо 03.11.16 16:34

@ Laco 1 Laco1 е прав. Проблемът възниква при зареждане с нискокачествен пропан-бутан. Когато имах пропан-бутан, зареждах в Словнафт и колата измина 130 000 км без нито една повреда и проблем.

eFeF 11.06.17 15:37

@ Mimoxx1. но ще трябва да имате директно впръскване, така че BA и LPG да могат да преминат през един от инжекторите. . а ако не го направите, LPG инжекторите са особено в шейната, както и бензинът и нискокачественият бензин нямат начин да им повлияят.

Цяло число 09.01.17 22:50

@debo Екологичността на електрическата кола зависи преди всичко от въпросната държава. Със сигурност няма да бъде екологично чист в Мексико (почти всички електроцентрали горят въглища), но със сигурност ще бъде по-екологичен от втечнения нефтен газ в Австрия (слънчева, вятърна, мащабна).

Цяло число 09.01.17 22:50

@debo Екологичността на електрическата кола зависи преди всичко от въпросната държава. Със сигурност няма да бъде екологично чист в Мексико (почти всички електроцентрали горят въглища), но със сигурност ще бъде по-екологичен от втечнения нефтен газ в Австрия (слънчева, вятърна, мащабна).

бендер 18.01.17 16:04

@debo определено не е сравним. при изгаряне на газ за производство на електричество в електроцентрала ефективността е с няколко десетки% по-висока. а също така филтрите и други неща са на несравнимо ниво в сравнение с двигателя

мано 02.11.16 14:13

Хубаво написана статия, но за реално сравнение също ще трябва да сравним същите класове автомобили. С Nissan Leaf не мога да си представя да изминат 5 души на 500 км с едно движение, докато напр. с Focus не е такъв проблем (да не говорим за допълнителен багаж). Бих видял по-подходящо сравнение с Leaf, напр. с i20, Corsa или trebárs Polom. И тук вероятно стигаме до по-високи цифри на пробега, поради по-ниските изкупни цени и консумацията на коса.

Oliver TopSpeed.sk 02.11.16 16:00

@mano Nissan Leaf е сравним по размер и интериор с долния среден клас (с дължина до 4 455 мм). Макар и отвън, определено не изглежда така заради височината над средния.

мано 02.11.16 16:42

@Oliver TopSpeed.sk Е, сега, когато разгледам вътрешните размери, пространството е почти идентично с Pulsar. Когато седях в Leaf, бих се заклел, че това е автомобил клас по-малък:-D, така че съжалявам, преизчислението се вписва както е:-)

Томи 02.11.16 19:22

СПГ все пак ще се побере в таблицата

дебо 03.11.16 01:16

@Thomi Доколкото знам, CNG е по-скъпо за шофиране от LPG. Но хората го монтират, защото с него можете да отидете до подземни гаражи и гаражи.

Clippy 02.11.2016 20:43

Е, сравнявах Tesla Model S P90D срещу BMW 535xd, а също и Tesla Model S P90D срещу Audi RS4, и в двата случая получих възвръщаемост, която веднага отхвърлих електро:) На RS4 беше 7 години, при BMW дори 9 години. Това включваше покупната цена, PZP + Kasko, гориво и електричество, общо потребление като масло, гуми, чистачки, филтри и годишен пробег от 20 хиляди км. Разбира се, има и неочаквани ремонти в играта, но те са адски високи за всичките 3 коли и не могат да бъдат количествено определени количествено. Във всеки случай инвестицията в електричество е доста неудобна, поне не ми даде най-малкото основание да отида в Tesla, особено като се има предвид, че след всичко това той все още трябва да чака зарядното като пакет:)

Неразпознат 11/02/2016 23:32

Неразпознат 03.11.16 00:11

@ Неразпознат Имайте предвид, че ако карате само половината от разстоянието с пълна батерия през зимата, например, вашата консумация на енергия ще се удвои, но много по-лошо, ще намалите живота на батерията наполовина. Батериите не отчитат колко км изминавате. В зависимост от условията можете да изминете едно и също разстояние до 50 "пълни батерии" (50 цикъла на зареждане), но също и до 100, т.е. за двойно по-висока цена на енергията и двойно износване на батерията. (Мощността вероятно няма да бъде намалена наполовина, това е само пример.) Исках само да кажа, че циклите на зареждане са важни, т.е. колко пъти е трябвало собственикът да зарежда батериите, за да измине километрите, които има на тахометъра . Тези батерии също могат да бъдат доста опасни, защото ако „изпечете“ една клетка, цялата батерия ще се адаптира към нейните характеристики. Не знам как някой го има, но имах, че когато мощността на клетката се намали наполовина, мощността на цялата батерия се намали наполовина. Работата на батерията винаги е била адаптирана към най-слабата клетка в нея. Ако това се случи по време на изпреварването, щеше да е бъркотия. В случай на авария батерията също е доста опасна. Мисля, че литият произвежда запалими газове при контакт с вода. (В дъжда вземете буксуване.:()

Клипи 03.11.16 08:28

@ Неразпознатите производители на пълни електрически автомобили или хибриди от Vacsina дават гаранция за батерии 8 години (за повреда и загуба на капацитет извън нормалната загуба). Това е доста удобно за хора с високи скорости и/или хора, които зареждат често и пропускат цикли на зареждане. Но средният нискоскоростен драйвер вероятно няма да го използва много, докато батерията не започне да се изтощава, така че 8-те години ще отминат и тогава цялата финансова тарча на борсата ще остане на неговите плещи. Бих се интересувал и от финансовите изисквания за подмяна на батерията, дали това няма да премахне разликата в икономиите на гориво за периода. Времето ще покаже.

Неразпознат 11.03.16 16:08

@Clippy Какво е нормална загуба на капацитет? С какво ме изключва производителят? Ако не мога да сваля батерията, инвестицията ми в електрическата кола няма да се изплати.

Додес 03.11.16 17:33

@ Неразпознато и кога ще ви се изплати възвръщаемостта на инвестицията ви в дизелов или бензинов автомобил? тоест, ако не сте предприемач или самостоятелно заето лице.

Оливър 07.11.16 14:22

@Clippy Tu mas. можете да прочетете как е с фенерчетата и не е нужно да пишете глупости.

Игор546 04.10.17 16:56

@ Неразпознат Prepac неизвестен, но това не е вярно, така че ще плащате повече за електричество през зимата. Не знам как стигнахте до там, но вярно е, че през зимата капацитетът на батерията ще се свие малко, но е около 5-10%. Но в същото време износването е много по-малко, тъй като бухалката. Li-йонът е особено подходящ за по-студено време, отколкото топлина над 30 градуса. Друго нещо е сигурността. Батериите са проектирани така, че да не се запалят при сблъсък, който например е много далеч от пластмасовите резервоари на дизелови или дори бензинови автомобили и дори не казвам такива като експлозивен бензин. Извинете, но е странно да се мисли, че автомобилите с вътрешно горене са по-безопасни от пропан-бутана или електричеството. А относно клетката на батерията, за която пишете, и адаптацията на цялата батерия, вероятно пишете повече за батериите, които се използват при моделирането. Това е все едно да сравнявате играчка с истинска.

oliver 05.11.16 10:22

@ Неразпознат Лъжеш. всички те са вашите предположения и неправилни хипотези. Гаранцията на батерията на почти всички производители на EV е 8 години. Тесла направи тестове с 800 000 км и намаление с 20%. Имам 80 000 км с капацитет 100% на Nissan Leaf. Отидете в магазина на Nissan BA и там ще ви кажат, че дори капацитетът да падне, те могат да реконструират фенерчето за няколко € 100. . моля, не пишете заблудите си тук. добре, благодаря ти.

Ламакан 09.10.17 21:40

@oliver Мечтая за някои коментари. Според мен електрическата кола е необратима в сравнение с класическата. Има батерии. Лесно е да се изчисли колко струва. И децата усещат възвръщаемостта според потреблението. Цената на километър се състои от много компоненти, а горивото е малката част. Просто е встрани. Всички батерии, базирани на леене, нямат повече от 2000 цикъла в лабораторни условия с разряд от 80%. Тогава фенерчето има капацитет 80%. И след това се спуска много по-бързо. Единственият начин да увеличите капацитета е да разреждате по-малко и да зареждате по-често. Ето защо участниците полудяват с голям капацитет. Но ако използвах фенерчето с пълен капацитет, нямаше да продължи дълго. Човек не заблуждава химията.

лубомир нов 04.10.17 16:38

мълния 03.11.16 07:51

Хваля точността на статията с реални измервания и изчисления, повече от тях