Имате ли проблем с вашата машина? Опитайте да попитате. Други мотористи може да са в състояние да ви посъветват.

ендуро

Здравейте, обмислям трети мотор. Харесвам мотарди, защото не бих имал къде да карам крос, но изобщо не го разбирам и не знам какво да избера.

Имам VFR 1200f за пешеходен туризъм и верига cbr600rr, така че търся нещо за такова пътуване на кратко разстояние от къщата плюс за тренировка - независимо дали гимнастика или някои малки вериги.
Проблемът е, че мотоциклетът трябва да има поне 35kw и да е на маркировката. Друго нещо е разходите спрямо характеристиките на шофиране. Ясно ми е, че някои остри ендуро ще имат много висок коефициент на забавление, но тъй като имам схема, имам къде да нагрея пари и наистина няма да захранвам други моторспорт vercajcg. Докато разглеждам рекламите, LC4 от KTM се основава на мен като разумно решение, но познавам много малко мотоциклети в тази категория, така че, моля, посъветвайте. Благодаря

Така че ендуро или Motard?

Бих искал също да вляза в въпроса за ендуро. Не разбирам тези смени на маслото след 10 MH или след една година общо . подмяна на комплекта бутала. би искал някой, който го разбира от два часа, да седне на бира

Re: cruelbody: по-нови машини, поне в KTM имам малко преглед в това, те също нямат диви сервизни интервали. Вероятно бих сменил маслото след 15-тия месец, там се движи около един литър, но клапаните вече са около 30-ти.
Комплектът бутала издържа дори на по-стари модели над 200 метра, ако говорим за нормално шофиране в полето.

И просто не го разбирам.15 часа. от 5 дни. сменя се всяка седмица, маслото се сменя?

15 работни часа са 20-25 часа нормално шофиране, така че между 500 и 800 км. Това е за една седмица?

Ами това е друга тема. как правят тези MH плъхове. час шофиране по асфалт той 0,2 MH?

Re: Awia:
Честно казано не знам каква е разликата освен шасито. Е, аз просто търся лек мотоциклет върху хартии, за да карам това, което казах. Нямам възможност да карам по терена и няма да влизам незаконно в гората.

Не сте посочили ограничение на цената, но може да е Yamaha WR 450 F или нещо подобно
motocykle.bazos.sk/inzerat/104688121/husqvarna-smr-511-.

Re: зелен:
Прилича на подходящ чук. Предполагам, че в началото щях да бъда объркан

Сервус, моля, знаеш ли точно това парче? Вече го гледах на базата преди няколко дни.

Изобщо не знам при мотардинг, но какво да кажем за KTM 690? Интервалът е до 10ккм и ендурото ми напомня на монтар в сравнение с TT600.

Re: originalD: Все още не съм имал този тип, просто ми харесва и ми беше интересно да го използвам в поредицата
неща, които веднъж беше редактирал под мотото си преди 30 години. Поставянето на махалото в оста на зъбното колело осигурява същото напрежение на веригата по време на окачване, седлото до кормилото позволява перфектно прехвърляне на тежестта в различни ситуации, преопаковането не залепва под мотоциклета, където улавя цялата вода и кал от предно колело, резервоар под седалката намалява центъра на тежестта на мотоциклета. Това обаче може да се използва повече за издръжливост.
Също така не знам как е с резервните части, защото това е продукт, когато Husqvarna беше част от BMV в продължение на няколко години.
Погледнете и този Husqvarna SMR 511 - развлекателен генератор

Затова ще дойда тук и ще ви предложа едно неизискващо ендуро с достатъчно мощност, подходящо за начинаещи. Просто надграждайте върху пътни гуми и ще се насладите на много забавления:
motocykle.bazos.sk/inzerat/104511951/gasgas-ec300-r.php

Бих отишъл на Honda XR650 R, достатъчна производителност, лесна поддръжка, просто трудно се намира запазено парче
www.offroadcentrum.com/products/demolition-motorbikes-d.
Baca от NR имаше много приятен душ.

rgw XR650 обаче се нуждае от драйвер от мин. 180 см височина и 185 см на полето, иначе е караница с него.

BranoVFR: много опростена, продажба на VRF и CBR, купуване на нов KTM 1290 SA R, смяна на джантите, даване на правилните гуми и мотоциклети за пътуване, верига и монтар.

Brani не продават VFR и CBR, получавате нещо евтино и всичко.
Ако си имах работа с монтар, щях да се опитам да се сдобия с добре управлявано BMW F650, не би трябвало да е G/S, а точно такава евтина версия на шала.
Можете да носите обувки и имате какво да разтърсите, защото това е едноострие, но доста успешно мото с гол колан.
Иначе видях и ми беше доста забавно, на F650 GS случайни колела от този шал. По-точно предното колело на кой CS.

Иначе наистина не харесвам онези барабани от BMW, но това е интересно мото.
Ако бях сам, нямаше да карам любовницата си, карах го и нямам проблем, за мен е добре.
За двама от тях на по-дълго пътуване също е слабо според мен, въпреки че изкарах двойката си на няколко километра с класическия F650 и госпожа, все пак беше някак скучно и боксьорите не бяха тези.

Карах на един F650GS, модифициран отпред, той беше разменил предните вилици и беше невероятно пътуване, но не искам да знам колко струва модификацията и колко стана предната част. Задният амортисьор е с хиперпро и напълно различен девиз.
Вече карах на напълно обикновен F650, просто трябваше да сменя предните пружини и вътрешността на амортисьорите плюс задния амортисьор за хиперпро и хладно, в идеалния случай на базата на монтар.
Като огромно предимство бих приел такова малко нещо, че резервоарът го има отзад, предният капак е на парада и не повдига гледната точка.

Но това е само моето мнение за това какво да направя фънки като монтар.

Re: Merlin00:
Благодаря, не продавам нищо. Само VFR е неподходящ за обучение. И искам втори мото да се движи за кратки пътувания. Във vfr, когато отида да карам само за сладолед, се оказва, както когато миналия път ходихме на кафе. Кога се срещнахме, някак в четири? Изчерпах това наистина само за кафе. Е, прибрах се след около две сутринта, зареждайки два пъти на ден. За Том е VFR.
Нямам какво да тренирам с Гимхана. Последния път, когато отидох в боневил на пича ми, страшно се страхувах, че ще го сложа някъде около конуса на земята. Би било жалко да удариш толкова хубав мотор.
Ще разгледам това BMW, но по-скоро харесвам DR-Z. Дори да съм под 35kw, пак ще разбера какво мога да направя по въпроса. Ако може по някакъв начин да бъде увеличен от laufom плюс нещо друго със сертификат, измерване на спирачката, писане в TP, създаване на строгите им MFK тук в CH, изграждане на хартия и тогава можете да правите всичко с него, нямам нужда от изпълнение езда.

Със сигурност не е XR650R. За вашите цели изобщо. Това е неразрушим чук, но е тежък и с висок център на тежестта. Минимум 180 см и 90-100 кило ездач. По-малкият просто се тревожи за това.

Re: Експрес:
Ооо, не бих дал куче за нищо на света.
Vfr Харесва ми, че може да се пътува и не е ендуро. V4 дава такова първокласно усещане. И поради факта, че в основата си е безполезен, защото във всяка категория ще намерите по-евтина и по-добра машина, така че тя е такъв клас сам по себе си. Не бих го продал, защото наистина съм тъжен дори след баща си.
И CBR е прекъсвач, той може да бъде заменен само от прекъсвач

Причина за корекция: добавяне

Редактиран 1 път. Последно редактирано от BranoVFR (14-11.2019 17:00)

искаш ли да обобщиш отново след 40 mth? Качество 5 ?
Не съм фен на ktm, въпреки че го имам, но за това, което искате, получавам 690 като идеал.

Re: BranoVFR: Този мотоциклет би бил достатъчен за скандиране около конусите.bazos.sk/inzerat/105050700/husqvarna-501.php

Re: tryskac:
Ей, това дори го няма на регистрационния номер. Dr-z Видях само един.

Не се обезсърчавайте от лек мотоциклет. Трудно е да имаш две.

Drz 400 не е нито лесен, нито мощен. Толкова пърди в румънските и украинските Карпати, където можете да хвърлите по-голям резервоар и малко багаж. Версията на живо няма документи.

Лекият мотоциклет janoval е добър, така че просто да извадите от ямата. И вече знаете, че дори светлината е трудна за това.:-) ">
Но не, по пътя V4 има верига по веригата и вероятно трябва да му се даде достатъчно време за обслужване. Ако му беше лесно да скандира и измъчва, тя щеше да поиска услуга поне толкова време, колкото и верига. Така че моята идея е, че по-скоро бих пожертвал 25 кг наднормено тегло и бих взел груба горчица, отколкото все пак ще реша какво трябва да ми се направи на светлина и верига.
Или съм много извън реалността?

Re: tryskac:
Хванахте го

Аз не съм съгласен. В края на краищата, дори и на трайни условия като моето, няма толкова много поддръжка. Разбира се, масло, филтри от време на време, но нищо крайно, в сравнение с нормален мотоциклет. Когато не карате професионални състезания с него, това не е нищо екстремно и особено нищо допълнително скъпо.

така. сменете маслото на такъв мотоциклет за 30 минути с пръст в носа.

Затова ти завиждам, че си толкова удобен. Така че няма да го давам за полувреме, но разчитам и на закупуване на материал и като такова разумно изхвърляне на публичния дом и маслото, което ще бъде създадено.
Тъй като не съм лесен, не знам дали е необходимо, но маслото също е предписано за проверка - регулиране на клапаните.
Матуш, ти също го гониш?
Освен това напр. в ръководството на KTM EXC е записано, че на всеки 45 часа е необходимо ЗАМЕНЯНЕ:
лагери на разпределителния вал и балансьора
лагери на манивела и биела
и свещи, памучна вата, ластици .
Значи веднъж на 50-100 mth трябва да загасите двигателя? Не знам, но той го направи на този хон след 40м.
Но наистина бих искал да знам какво наистина издържат тези амфетаминови двигатели, когато са предписани за по-честа смяна на свързващия прът, отколкото за смяна на масло TT600.

Re: BranoVFR: Здравейте, разгледайте този чешки форум, ще намерите много полезна информация за ендуро.

Jet, всичко в умерени количества . когато EXC ще бъде управляван от Svitko 45mth и вие (или аз) 45mth, моторът дори няма да бъде в същия етап на разлагане. Следователно няма да поливам двигателя след 45-ия и може да се наложи. Възприемам тънката граница между пренебрегвана поддръжка и поддръжка „със здрав разум“, вярвам, че разбирате за какво пиша

Взривяване> купувайте материал през мрежата, хвърляйте помпата, когато отивам да зареждам.
Клапани за 30 часа, робот за около 1 час.

Лагери и др. - за хоби езда, EXC може да издържи 200 до 500mth.

Има и втора опция за закупуване на 2 бара.

Matúš също има кофа с шайби за клапани у дома, ако е необходимо?
Въпреки че всъщност не знам колко често трябва да определям волята си.
Не съм априори срещу леките издръжливости, но по някакъв начин пропуснахте заданието:
Enduro главно за мотардинг над 35 kW.
Matúš би искал да макс. 3-палубен двутактов хорд? Значи не съм.
Демонстрация Ако се опитах да карам като свитък, със сигурност нямаше да издържа дори 45м и трябваше да бъда надраскан. Е, мисля, че по време на буйното мотардизиране на веригата, аматьорът също зарежда двигателя в подобна степен като професионалист в полето.
Съгласен съм също така, че производителите имат интервали на някои части, определени съвсем алиби, но нямам опит да мога да пренебрегна този съществен недостатък в сравнение с 25 кг наднормено тегло при избора на мотоциклет.

В този случай все още можете да спорите защо той трябва да има 35kW . защото според мен дори 25kW в лек мотоциклет може правилно да се смути на пистата и много неопитни със сигурност изненадват и влачат:-) ">

Re: demmoo:
Тази граница от 35kw се дължи на хартии, нямам нужда от висока производителност. Опитах се да пробия малко, но 400-те свободни ръце не са лоша машина за това, което искам. Просто няма да са тези 35kw. Това няма да е такъв проблем. Проблемът е, че мотоциклетът вече не е произведен за Европа. Днес бях в Сузуки, шефът каза, че щом се появи приличен, той ще си отиде след два дни. Че имат репутацията на евтин и надежден мотоциклет.
Видях хубав gsxr750 през 2007 г. в магазина, в красиво състояние. Този, който е мой, има нула километра, но е 2007 г. Смешно. Все още можете да намерите такива мотоциклети тук, затова си купих VFR. 2011tku така 140km

Швейцарците са странни, така че не бих искал да живея там.

Jet - истината е, че имах 2007 г. и там клирънсите бяха зададени без шайби. Дай Боже защо се отказаха. Така че трябва да се обърне внимание на запасите от подложки, но това не е наука. Трябва да го запишете и след три размяни имате общ преглед на това как се променя и подготвя завещанието.

Имах exc 450 и разработката върви напред - казва се, че 350 напълно го е заменил днес. Нямам причина да не вярвам.
Някой спомена тук 690. Мисля, че това също е добър избор за монтар.

Re: tryskac: Имам Husqvarna Германия/Италия/Тайван, тъй като той даде зелена светлина на първата линия. Той има 18 хиляди км, което дори не е колко стотици работни часове. Не притежавам подменяща шайба под клапана.

След като замених буталото на около 10 000 км. Той изобщо нямаше нищо, износени пръстени, двигателят взе малко масло, но не пушеше. Има A-Чешки сили, външният размер е същият като наводненията. Можете също да си купите самите пръстени, но когато вече е разглобен.


Веднъж годишно пускам капака на клапана. Разпръсквам се там с везни. Досега не е било необходимо да се подменя нито една шайба за почти 8 години експлоатация.


Тъй като редовно сменям, има лагери в колелата. Но той вероятно няма да блъска албанските потоци по монтара, няма да бъде вързан в калта. Веднъж смених лагерите в махалото. Всичко е наред с правилните инструменти. И тази година смених лагерите в кормилната шийка. Сменям маслото след 500 км в полето, или 1000 на асфалт. След половин час охладете.

Мотоциклетът беше пълен с akrapovic, чуждестранно ориго лафранкони лауф купи в ebay за няколко евро, ако се нуждаеше от сток.

Говори се, че отдавна чака части, поръчвам от partsedepot.cz. Опитах няколко пъти чрез motocorse, но това е доста сложен и трънлив начин за резервни части.

Лично аз бих предпочел да отида на нов мотоциклет или нещо запазено, като 501, което даде зелена светлина на втория ред.

Причината за настройката: тези мотоциклети днес са предимно шаси някъде другаде като наглите и също като старата ми обвивка.

Редактиран 1 път. Последно редактирано от janoval (16-11.2019 6:58)

Re: janoval:
Добри наблюдения, обмислям и ново. Когато има такива интервали за обмен, въпросът е и в какво реално състояние ще бъде билетът.

Моля, какво да забележа, когато отида да я видя?

Re: BranoVFR: Мотоциклетът вероятно няма да бъде нищо, можете просто да видите износването на дисковете, плочите и розетките. По-скоро би било да разберете какъв е собственикът на моторист и как е изминал тези километри. Изтеглете ръководството за обслужване от www.motorkari.cz/motorkari/?act=manualy-download. [мотоциклет] = Suzuki% 20DR-Z400% 20SM/трябва да сте регистриран/и да го изучите малко. Тази цена е доста висока за мен.
Ако връзката е глупава, потърсете DRZ 400 през 2006 г.

Причина за корекция: ремонт на линия

Редактиран 3 пъти. Последно редактирано от zeleno (16-11.2019 19:43)

Re: зелен:
Добре, благодаря ти. Не давам много за тази година, той пише там, че ще се събере. Ще видя как ще пасне.

Ако искате монтар, искате да направите пишки. Вземете безкомпромисната машина на пилотските кабини.

Re: janoval:
Не не, няма пишки. Наистина искам да тренирам гимкхана и да се науча да държа малко мотора, когато той се плъзне. Аз съм начинаещ, но много решен и просто искам да усетя

Нямах предвид kktiny в трафика, застрашавайки себе си и другите. Но докато пишете, тук той се подхлъзва, там се издига отзад, отпред. навийте няколко шишарки.

Но ако просто искате да се захванете за работа, тогава дори и здрав мотор е достатъчен. През лятото преди кавгата, когато готвя, често виждам хубав запазен стар DR650 на мотард колела.

Гледах малко рекламите, това се предлага. Доста обещаващ изглежда crf450L, нов - респ. 2018 г. с нулев км от Honda.
Някой има ли опит с лопата и SM колела? Някой прави ли това и може ли да има проблем с Том? Благодаря