Шофирах с приятел в стария ръждясал Libertas. И докато шофираме, такава малка глупост възникна от обичайното колоездене на бившия режим. Казвам на този приятел, че ако бяхме на тези т.нар убийствата не са последвали по-дълъг път. И така, идеята започна къде можем да отидем. Но в крайна сметка нищо интересно не ми хрумна. На следващия ден споделих идеята с моя добър съученик, който отговори: „Хм, Либерта. Подобно е на Либерец; отидете в Либерец на Либерец! Разбира се, хванах го и казах на приятелите си, които се съгласиха. И от тази идея излезе следната история.

Започнах с изясняване и избор кой ще тръгне на това щуро пътешествие. Броят на авантюристите беше ясен; трима добри приятели. Дори още не сме започнали, и малко сериозен проблем веднага се появи: Ерик К. нямаше свобода да отиде. Това започна изморителното търсене на Liberty. Писахме в социалната мрежа, посещавахме метален скрап и питахме къде можем. И за да бъде нещата още по-лоши, в Trnavský Hlas беше публикувана статия за нашето пътуване, в която те искаха снимка за това как вървим по Libertas. И сега какво? Ерик бързо взе назаем Либерта и отидохме да се снимаме.

либерец

Дойде в деня преди да си тръгне. Срещнахме се в кухнята ми и се разбрахме за последните подробности от пътуването. Направихме списък с нещата, от които се нуждаехме, изяснихме местата за отсядане, маркирахме картата и подредихме меню. Вечерта натоварихме и опаковахме нещата и Либерта изглеждаше по следния начин:

И накрая дойде дългоочакваният ден на D. На сутринта бяхме щастливи да се срещнем пред общинския офис в Бучани, а в седем и половина се сбогувахме с Бучани и тръгнахме на предизвикателно пътешествие по комунистическа епоха велосипеди, с една предавка, от глава до пети, заредени с багаж. На първо място, трябваше да се научим да шофираме с такава тежест, защото беше доста хвърляне и багажът беше доста зает. Имах натоварен отпред и дупе, както и Ерик Ш. а Ерик К. имаше само дупе, което беше доста неблагоприятно, защото беше неуравновесен. Преживяхме първия шок при пътуването пред Piešťany. Нашият „мотак“ от експедицията си спомни, че е забравил слънчевите си очила на помпата в Мадунице. Загубихме 45 минути ценно време. Продължихме по пътя си към Чехия. Пътят до границата беше абсолютно фин и без хълмове; но дори не искате да видите какво ни очаква в чужбина.

Влязохме в село Страни, което е точно отвъд границата. Това, което видяхме точно пред селото, замрази лицата ни. Пред нас имаше невероятно стръмен хълм и тъй като Либерта има само една предавка, това ни принуди да направим едно нещо. Трябваше да слезем от седлото на славата и да изминем целия хълм. Но както казвам моята поговорка: „Това, което се изкачва, трябва да слиза и надолу“, така последва невероятно дълго спускане надолу по хълма към Аустерлиц. По време на това спускане проверихме всичко на нашите мотоциклети, като спирачки, стабилност и т.н., защото скоростта на моторите се изкачи до 55 км/ч на някои места. Позволете ми да ви кажа това; с тази скорост имахме смърт в очите си и се молехме нищо да не се обърка. Кошмарите на Liberty Erik K. започнаха пред град Hluk. Не знаем защо, но каякът беше унищожен от лявата му манивела. В следващата услуга за колоездене заменихме kajlík и купихме още 5 в резерв. Продължихме към Uherské Hradište. В този град научихме от минувачите, че не можем да вървим през града по главния път и че трябва да вървим по велосипедни пътеки. Това много ни хареса, тъй като има изградени велосипедни пътеки в градовете, но и извън градовете.

По време на социалистическата ера комунистите трябваше да купуват котешки глави за евтини пари, защото бяха навсякъде, където можеха. Котешките глави са препъни камък за всяка Либерта. Върху тях лесно се губят винтове и гайки. В село Бухловице, през което минахме, целият главен път дори беше настилан с тези котешки глави. Изобщо не ни направиха щастливи. Но хълмовете, които следваха Бухловице, не ни направиха още по-щастливи. Там открихме, че този път все още ще бъде доста тежък орех, защото пътят започва да се изкачва нагоре и надолу. И то не толкова малки хълмове, но доста често това беше 12 процента изкачване, понякога дори 14! Това означаваше едно. Какъв хълм пеша. Ето как едва-едва стигнахме до село Морковице-Слижани, където се обърнахме зле след взаимна конфронтация, която не знаехме от самото начало. Но когато разбрахме, Ерика К. беше толкова ядосана, че по пътя си откъсна рефлексен стълб от нервите си и го хвърли в царевицата (съжаляваме, че не го изстреляхме). След последвалия прилив на смях, решихме да спим зад китайците на полето. Вечеряхме в селото до велосипедната пътека и след това намерихме място за спане. Разпънахме палатки, казахме лека нощ и си легнахме.

На следващия ден станахме сутринта, събрахме палатките и всички неща и отидохме да закусим на същото място, където вечеряхме. След като попълнихме енергията, вдигнахме котвите и отидохме до първата помпа, където някои трябваше да направят това, което трябваше, и след като тръгнахме, потеглихме към Простейов. Но само на малко разстояние преди Простейов, пътят беше затворен поради железопътния мост, така че направихме обход през калното поле. Така се изцапахме с качествена хумусна кал, че бяхме като месари. След стартиране на моторите след грубо офроуд пътуване или сякаш Erik Š. каза: Карахме ала Либерта-хълм през Простейов до Костелец на Хане. За трети път разменихме kajlík за Kostelec. През невероятната жега и невероятно стръмните хълмове преминахме покрай Моравска Требова до тунела, където отново сменихме каяка в Либерец.

В този тунел възникна неочаквана точка на счупване. Решихме да се откажем. Чудите се защо? Тогава ще ти го обясня. Задали сме време от 7 дни за това, но няма начин да го направим за 7 дни. Бяхме притиснати от времето. Не знаехме какъв е пътят, но сега знаем. Отидохме 2 дни. През тези два дни ни притесняваха технически проблеми, постоянни хълмове, топлина и здравословни проблеми, започнали поради тези горещини. Направихме 243 километра на велосипеди с една предавка. Когато ви разочароваме, нека се извиним много. Няма да разочароваме за втори път!

ТВОИТЕ ЛИБЕРАТИ
Участници в турнето:
Ерик К.- Ерик Крайчович
Erik Š.- Erik Ščasnovič
Автор на статията - Борис Дзибела