Мотопедът Babetta е изнесен в осемдесет страни по света и все още се движи на всички континенти с изключение на Антарктида.

8. март 2012 в 0:00 Светлана Колесарова, Светлана Колесарова

Мотопедът Babetta беше огромен хит не само в Словакия - от 1971 г. той се изнася в осемдесет страни и все още се движи на всички континенти с изключение на Антарктида.

Мопедите се превърнаха в голяма мода през 60-те години. Младото следвоенно поколение искаше да се радва на живота и това включваше мобилност - но колите бяха скъпи (и за съветника), лекият мотопед беше на достъпна цена и малко по-свободен.

В Чешката република опитите за тяхното производство бяха неуспешни, така че социалистическите плановици преместиха производството в Словакия, в Považské strojárny. В Považská Bystrica вече имат опит с производството на малки мотоциклети - първият, наречен Manet, е направен малко след войната през 1947 година.

По-късно дойде популярният Pioneer или атрактивният Tatran. През 1963 г. те построиха и първия мотопед, вдъхновен от добре познатия френски Solex.

Babetta стана

С Бабета лесно се справяше жена. Авторът на статията (не е на снимката) е направил пътуване из Чехословакия с нея. Тя не разочарова по хълмовете или в града. Снимка - архив на Zden Metzker

Големи изисквания

Работата по концепцията за мотопеда всъщност започва едва през 1968 г. „Мопедът, макар и да изглежда невинен, е доста голям технически проблем. Прилична производителност, ускорение, но максималната скорост може да достигне четиридесет километра в час “, обяснява Zdeno Metzker от дизайнерите на Považská.

„Трябва да започне лесно, но и да върти педал като велосипед. Би трябвало да е тихо, но ще чуете всяко щракване на буталото или свистене на зъбите на двигателя. Максималната скорост е различна и стриктно контролирана в различните страни. И вечни притеснения с различни фрикционни материали на съединители или спирачки. Към това, разбира се, ниска консумация. "

Основната програма

Разработката е поверена на екипа на дизайнера Густав Улицки и дизайнера Jindřich Šafařík. Цялата разработка беше съставена от петдесет дизайнери и още петдесет техници, производствени специалисти в тестовата стая и прототипната работилница.

„Когато сроковете изгаряха, те се изтегляха и в неделя. В екипа имаше атмосфера на радост от радостта от новите идеи и вярата в успеха, осигурена от изчисления и тестове ", казва г-н Мецкер.

"Дизайнерите имаха късмета да се насладят на прекрасното усещане, когато след първия ред на чертожната дъска готовата работа изръмжа под нас.".

Името беше решено от анкета

Те не забравиха мнението на потребителите при разработването на мотопеда. Те написаха анкета, в която бяха изпратени сто хиляди билета. Повече от една четвърт от тях се завърнаха. Хората поискаха евтин и лек мотопед - за да може да бъде отнесен нагоре по стълбите към избата. Жената трябваше да го започне лесно.

И избраха името въз основа на популярната песен на Иржи Сухи и Иржи Шлитр от филма Ако хиляда кларинети - Бабета.

Първо имаше песен, после името на мотопеда:

„Операцията беше улеснена от щастливо избраната концепция за задвижване - автоматичен стартиращ и стартов съединител по наш собствен дизайн. Електрическото развитие на нашата компания разработи свой собствен евтин полупроводников безконтактно запалване, по-късно тиристор. Ние бяхме първите в света, които го използваха в тази категория превозни средства. Мопедът имаше много патенти в нашите колеги ", Здено Мецкер търси причини за успеха на Бабета у нас и в чужбина.

И разбира се външния вид. И мъжът, и жената изглеждаха добре на Бабет. Нито големи, нито малки, нито масивни, нито твърде тънки. Подходящ за града и за риболов или младежки излет сред природата.

Цена от Германия

През 1970 г. са произведени сто броя за тестване и пускане на пазара, а през пролетта на 1971 г. започва серийно производство. На практика от самото начало Бабета беше много успешен артикул за износ, десетки хиляди отидоха в Западна Германия (тип Mofa до 25 км/ч там през 1974 г. той спечели наградата на федералния министър на икономиката) и Холандия, но също и в САЩ и Канада.

Те все още са много популярни в Куба, Южна Америка и Азия, където могат да вземат невероятно количество неща върху тях (както се вижда на снимките в интернет).

От Považie до Kolárov

Мопедът непрекъснато се подобряваше, през осемдесетте те разработиха нов, с по-модерен дизайн и нов двигател с автоматична двустепенна скоростна кутия. Той се представя през 1983 г. на изложението в Бърно. Докато Považské strojárne спечели доходоносен проект за самолетни двигатели, производството на мотоциклети се премести в Kolárov, Rajec и Čalov.

Двигателите са произведени в Раец и Чалов. Въвеждането на производството на Babiett в земеделския регион в южната част на Словакия, където нямаше инженерна традиция, беше един от социалистическите експерименти.

Въпреки първоначалните проблеми, те се научиха да правят мотопеди тук с помощта на техници и дизайнери от Považie. Те са били изнесени от Коларов до 1999 г.

Бабета в опасност

Въпреки че мотопедът Babetta е напразен и много собственици все още могат да го поддържат в добро състояние, той заплашва да изчезне завинаги от словашките пътища завинаги в края на тази година. Заплашено е от изменение на Закона за движение по пътищата.

Според нея мотопедите също трябва да бъдат оборудвани с регистрационен номер, VIN идентификационен номер и да преминат ТО. Такова оборудване може да достигне 250, което далеч надвишава стойността на придобиване на машината, която някога е струвала около четири хиляди крони. На този уебсайт има петиция срещу тази стъпка за ликвидация.

Тъй като мотопедите получиха изключение от съседите в Чешката република, който иска да пътува с този словашки мотоциклет, ще трябва да го прекара през границата.

Милиони Бабиет

Името Babetta стана синоним на всички мотопеди.

Около шестстотин хиляди мотопеди са произведени в Považské strojárny, не можахме да разберем номерата на колелата, но според изчисленията бяха произведени общо повече от два милиона Babiett. Последният през 1999 г. Въпреки че през двайсет и осемте години на производство се развиха редица видове, името Babetta стана синоним на всички мотопеди.

Известният дизайнер Štefan Klein създава прототипи на мотопеди във финалната фаза на съществуването на завода за колела, за съжаление те вече не успяха да влязат в серийно производство и компанията фалира. „Бабета беше любим евъргрийн. Въпреки че е правила иновации много пъти, не се е променила много, винаги е поддържала едно и също лице ", казва доцент Клайн.

След 1989 г. те се завръщат към производството на мотоциклети в Považské strojárny, произведени са около шейсет хиляди мотопеди Korádo и хиляди двигатели за италианския Piaggio. През 2005 г. обаче производството на мотопеди приключи и машинното отделение вече е само индустриална зона.

Обработката на лични данни е предмет на Политиката за поверителност и Правилата за използване на бисквитки. Моля, запознайте се с тези документи, преди да въведете вашия имейл адрес.