разтърси

Беше почти като гръм от ясно небе. Японците представиха суперспорт в Чикаго през 1989 г., преследвайки както Ферари, така и Порше. Honda NSX обаче беше по-евтина.

До началото на 80-те години на миналия век беше ясно за всички, че към японската автомобилна индустрия трябва да се гледа сериозно. Той премина границата на родната си страна и започна да търкаля световните пазари, особено с компакти като Honda Civic или Toyota Corolla. Това обаче не беше достатъчно за японците. Не само офанзивата в луксозния сегмент беше планирана с помощта на новите подразделения Lexus, Xedos и Acura. В Honda също копнееха за първия японски суперспорт.

Плановете за разработване на автомобил, който да отговаря на параметрите на Ferrari или Porsche, започват в Honda през 1984 г. По това време Honda иска от италианското дизайнерско студио Pininfarina да проектира спортно купе с двигател в средата. Това създаде впечатляващ прототип на Honda HP-X (Honda Pininfarina - eXperimental) с двулитрова 6-цилиндрова вилица. Проектът получи зелена светлина, въпреки че на всички беше ясно, че футуристичната италианска каросерия го е разбрала.

F-16 Falcon на четири колела

На Шигеру Уехара е поверено техническото развитие, а Кен Окуяма отговаря за дизайна. Целта беше ясна. За да се изгради суперспорт, по-добър от най-добрите италиански и немски купета, Ferrari 328 е включен, но на по-ниска цена и с по-високо качество. Поради тази причина беше решено оригиналният двоен литър да бъде заменен с по-силен 3.0 V6 агрегат. Дизайнерите бяха вдъхновени в много отношения от бойни самолети, особено иконата на американските ВВС F-16 Fighting Falcon.

Предпочитание беше дадено на концепцията "кабина напред" с кокпит, преместен възможно най-напред и дълга задна част със спойлер. Целта беше да се постигне почти 360-градусов изглед от кабината, подобно на F-16, както и достатъчна стабилност на посоката. Конфигурацията с двигателя в средата също позволява идеално разпределение на теглото между осите. Honda не трябваше да ходи далеч за технологиите. Тя просто използва опита си от екипа на F1.

По това време конструкцията беше наистина революционна. Supersport, който все още работеше под работно име Honda New Sport, беше първият сериен автомобил, получил алуминиев монокок и окачване. Само на тялото са спестени 200 кг в сравнение с конвенционалната стоманена конструкция. Алуминиевите компоненти на шасито от своя страна намалиха теглото на неподвижните маси с 20 кг. Също толкова усъвършенствана беше спирачната система с 4-канален ABS и електронно управление на дросела.

Айртон Сена също помогна

Феноменалният Айртон Сена, опитен японски пилот от Формула 1 Сатору Накаджима, но също така и американецът Боби Рал, успешен пилот от серията CART, участваха в настройката на характеристиките на шофиране. Сена завърши общо пет серии от тестови дискове на прототипи и консултира наблюденията си директно с инженери. Това оказа ключово влияние върху окончателната настройка на автомобила. Шофьорските изпити се проведоха не само на пистата в Сузука, Япония и на новата писта за тестове на Honda в Таскас (Хокайдо), но и на германския Нюрбургринг, където NS-X завърши общо 179 обиколки.

Полученият продукт блести за първи път на автомобилното изложение в Чикаго на 10 февруари 1989 г. Пикантното е, че новият червен суперспорт няма официално име в навечерието на автосалона. Той носеше марката Honda, въпреки че японският автомобилен производител изграждаше своята дивизия Acura в САЩ за трета поредна година и беше ясно, че продажбите ще започнат точно под логото му. Объркани бяха и други маркировки. В Honda разговаряха с новото купе New Sport. Ръководството на Acura добави думата eXperimental.

Ето защо първият NS-X имаше тире в името. Най-накрая изчезва през 1990 г., когато Honda започва серийно производство в завода в Точиги в Япония. Между другото, производството се извършваше практически на ръка. Най-опитните служители от производството на Honda отговаряха за сглобяването на автомобилите. Само повърхностната обработка на тялото се проведе в 23 стъпки. Продажбите започват през 1990 г., първо в Япония, а година по-късно в САЩ и Хонконг.

Превозното средство буквално предизвика сензация. Шофьорските му показатели по нищо не изоставаха от спортния дизайн. Honda NSX се задвижва от известния атмосферен 6-цилиндров 3.0 V6 DOHC VTEC с променливо време на клапаните, титаниева манивела и ковани бутала. Следователно той беше оборудван с технологии, които по това време бяха разпространени само в автомобилния спорт. Възможността за завъртане на 8000 оборота в минута също беше доказателство. Той достигна мощност от 200 kW, което направи възможно да се спринтира леко купе за сто за 5.03 секунди. Това бяха по-добри параметри от тези, предлагани от съвременните Ферари или Порше.

Една стъпка пред конкуренцията

Автомобилните журналисти също се стопиха. Те не спестиха суперлативи. Honda NSX спечели няколко регионални награди за кола на годината. Списание Motor Trend буквално писа, че NSX е по-добър от германските и италианските конкуренти във всички отношения и че изобщо не е възможно да се сравни с Jaguar. В много отношения това беше вярно. Ниско тегло, нисък център на тежестта, усъвършенствано шаси с двойни трапецовидни панти и сравнително мощен двигател направи възможно изживяването зад волана на NSX адреналин, подобен на спортния специален.

За истинските любители на естествения суперспорт обаче, Honda подготви остра версия на NSX-R (NSX Type R) през 1992 година. Дизайнерите буквално обръснаха това купе до кости. Звукоизолация, аудио система, електрически кожени седалки, резервно колело, климатик, но също така и контрол на сцеплението станаха жертва на диетата за намаляване. NSX-R също получи по-леки ковани джанти Enkei, карбонови седалки Recaro и титаниев скоростен лост. Това спести 120 кг, намалявайки собственото тегло до 1230 кг.

Шасито също е претърпяло модификации. По-твърдото окачване беше предназначено да предотврати "взривяване на приклад" по време на остри маневри, на които NSX беше склонен при високи скорости. Тягата е подобрена чрез по-рязко „самозаключване“ и ускорение от по-къси предавки, въпреки че това намалява максималната скорост. Създадени са общо 483 от тези редки парчета, но само за вътрешния японски пазар. По този начин ускорението падна под пет секунди, което по това време беше просто невероятно. През 1995 г. е добавена отворена версия на Targa NSX-T с подвижен покрив. Honda обаче трябваше да добави приблизително 45 кг армировка, за да поддържа необходимата твърдост на каросерията.

По-мощен двигател след осем години

През 1997 г. той замени оригиналния двигател с по-мощен с увеличен обем до 3,2 литра и нови бутала или изпускателни тръби от неръждаема стомана. Неговата мощност се е увеличила с приблизително 7% до 216 kW. Голяма промяна беше въвеждането на 6-степенна ръчна скоростна кутия. Освен това все още се предлагаше архаична 4-степенна слот машина. Спирачната система с по-големи дискове с диаметър 280 мм също е претърпяла промени. Обновеният NSX ускори до сто за 4,8 секунди в основната версия. Targa беше по-бавен с четири десети. Ограничени издания на NSX.-J и NSX Zanrdi също бяха създадени за японския пазар.

Основна промяна обаче настъпи едва през 2002 г. NSX загуби накланящите се фарове от съображения за безопасност, но получи ксенони и по-усъвършенствано шаси. От тази версия също имаше рязко издание на NSX-R, чиято мощност се увеличи до 220 kW. По това време японският суперспорт далеч не беше наваксвал по-новата конкуренция, която за разлика от Honda направи огромна крачка напред през последните десет години. Краят на тази икона бавно се приближаваше. Пазарът напусна и най-големият съперник под формата на Ferrari 348. В Maranella те излязоха с по-мощни модели F355, 360 и F430.

Производството на европейски модели приключи през септември 2005 г., а останалите през декември същата година. Общо около 18 000 парчета са излезли от поточните линии през петнадесет години. Honda също спря производството заради нерентабилност. През последната година на производство в света бяха продадени само няколкостотин. Феновете на NSX трябваше да се сбогуват със своя идол завинаги. Още по-трудно, защото NSX не получи наследник. Надеждите, свързани с концепцията NSX Mugen RR през 2008 г., се оказаха преждевременни.

Наследник след една година

Днес обаче от слънцето става ясно, че NSX няма да падне на прах. Това се доказва от концепциите Acura NSX и Honda NSX, които бяха показани в Детройт и Женева миналата година. Следователно прераждането на японския култ е зад вратата. Това трябва да се случи следващата година, т.е. точно десет години от края на производството. Новостта ще бъде коренно различна. NSX ще бъде оборудван със системата Honda Sports Hybrid SH-AWD, която се състои от централно разположена 6-цилиндрова атмосферна вилка с директно впръскване и три електрически двигателя.

Докато два от тях са разположени на предната ос, третият е интегриран директно в трансмисията. Скоростната кутия с двоен съединител DCT се справя с въртящия момент. Говори се за мощността от около 300 kW, което не е спираща дъха цифра, но Honda декларира, че производителността на това превозно средство в завои няма да има конкуренция. Производството на новостта е планирано за 2015 г. Тя ще дойде от линиите на новите производствени помещения на завода в Марисвил, САЩ.