Сегментът на малките кросоувъри се увеличава, но вероятно Ford също разбра, че стилът на EcoSport дойде в Европа няма да работи ... Добре дошли Ford Puma! Секси, стилен, екологичен и също практичен?

Преди почти точно две години на словашкия пазар пристигна не особено успешен представител на малкия кросоувър сегмент EcoSport. Тъпият дизайн и по-старата платформа го направиха по-известен в негативна светлина. Въпреки че Puma наистина не го замества, можем спокойно да я вземем за наследник за целите на този тест.

st-line

Самото име Puma, американски автомобилен производител, беше използвано през 1997 г., когато донесе компактно спортно купе с това име в Европа. Произведен е в Кьолн, Германия. Puma е построена тогава и днес, базирана на Ford Fiesta. Новото поколение Puma обаче се произвежда в Румъния и носи фундаментална промяна в концепцията и каросерията.

Дизайнът е в основата

Трябва обаче да се признае, че новата Puma е запазила много подобен дизайнерски щрих и наследство. Puma е лесно достъпен отговор на търсенето на пазара. Дизайнерите са успели във формите на новата Puma и колата, въпреки размерите си, изглежда балансирана. Уникалният светодиоден подпис ще намерите същият в случая на Ford GT и това прави Puma смел.

Голямата предна маска, силуетът на купето, наклонен от B-колоната над задните групови светлини, допълва спортното впечатление. Ford Puma понякога наподобява стилен SUV Coupe. Полученият ефект се подчертава и от 18-инчовите дискове на колелата. Такъв интересно смесен коктейл е страхотна атракция за правилната целева група.

Интериорът е в подобен дух, който по същество копира новата Fiesta. Той обаче добавя една фундаментална иновация, а именно цифровият панел с инструменти. Налични са няколко изгледа, които се променят в зависимост от избрания режим на шофиране. Самата графична обработка е на много добро ниво и персонализирането на отделни изображения също няма да засегне.

Концепцията за практическо буквално придобива ново измерение

При превозни средства, толкова малки, колкото Puma, възниква въпросът за използваемостта на интериора и практичността. Като цяло Puma е малко по-голяма от Fiesta, но в интериора предлага повече пространство, особено за задните пътници в областта на главата. Това, което ще бъде особено приветствано от по-високите, на финалите повечето хора все още карат сами или по двойки.

Отделна глава е багажното отделение, не бих дал на Ford чудо, както в случая с Škoda и богатите му литри багажно пространство, но там има малко чудо. Ford предлага новаторска иновация, наречена Mega Box. Това е уникално решение за пода на багажното отделение, което предлага допълнителни 80 литра допълнително място за съхранение. Общо имате на разположение 402 литра. Електрическият капак на багажника и функцията за подкопаване също бяха изненадващи.

Но това не е всичко, просто започва с размера. Когато премахнете или ловко закрепите двойното дъно към задните седалки, ще получите изглед към така наречената Mega Box. Вероятно това пространство някога е служило като място за резерват, но Ford промени фокуса си. Благодарение на дълбочината, можете да поставите 2 чанти за голф в багажника. Изправяне! За да влошите нещата, можете също да почистите този куфар с вапка или да измиете домашен любимец или кални обувки направо в него. Под гумената подложка в средата на багажника има тапа, която може да се развие, за да може водата да тече директно под автомобила.

Екологично динамичен?

Ford знае точно какво трябва да се донесе в Европа, за да зарадва всички. Под капака на този малък звяр работи нов 1.0-литров бензинов двигател с компресор с означението EcoBoost Hybrid. Цялостната система за задвижване е допълнена от 48-волтова батерия, която помага на двигателя с вътрешно горене. Благодарение на мекия хибрид, колата може да произведе прилична тяга през първите няколко секунди, което е полезно в градския трафик и намалява разхода или така необходимите емисии от автопарка. Офертата включва две версии с мощност 125 и 155 конски сили.

В случая с нашата версия това беше по-мощен вариант на трицилиндров бензинов двигател с мощност от 114 kW и въртящ момент от 220 Nm, придружен от шестстепенна ръчна. Ford е настроил новия агрегат за респектираща производителност, която се усеща от пода благодарение на комбинацията от стартер-генератор. Динамиката не спира дори при по-високи скорости, което приятно изненада Puma.

Меката хибридна система предостави няколко нови характеристики на поведението на системата старт-стоп, особено в градския трафик. Puma изключва двигателя преди да пристигне в неподвижен автомобил и в момента, в който автомобилът се движи пред вас, двигателят автоматично се рестартира без вашата намеса. Освен това цялата система е максимално шумоизолирана и оголена, така че практически не забелязвате целия процес.

EcoBoost Hybrid е първият трицилиндров едноцилиндров, в който можем да кажем, че практически изобщо не ни е пречил, а освен това е успял да поддържа адекватен разход дори при магистрални скорости. По този начин средният разход в края на теста се стабилизира на 6,4 литра.

Страхотен микс

Той допълва шасито, което въпреки използването на обикновен заден мост не страда от намален комфорт. Колата се държи отчетливо в завоите и изрично иска повече. Филтрирането на неравностите може да бъде малко по-добро, но ние вземаме предвид използвания профил на гумите и самите дискове на колелата. Определено препоръчваме да изберете по-малки дискове.

Разбира се, има и чудесна свързаност благодарение на системата SYNC 3, която има прости, но ясни графики. Съществуват и редица общи системи за помощ, като адаптивен круиз контрол, наблюдение на сляпо място и четене на пътни знаци.