Volkswagen даде на Amarok ново сърце преди две години. Сърцето, което една кола с неговия размер заслужава.
Преди няколко месеца шестцилиндровият дизел беше доставен от Volkswagen в три вариации на производителността. Днес няма да купите най-слабия с максимална мощност от 120 kW, дори ако все още можете да го намерите на уебсайта. Можете да избирате измежду два по-мощни - с мощност 150 и 190 kW. Тестваната версия имаше най-силната Podkapota. Трилитровият шестцилиндров с V-цилиндър предлага не само 190 kW (258 к.с.), но и 550 Nm въртящ момент. Версията Aventura със специални дизайнерски елементи, голяма спортна лента и защитна повърхност на багажника Durabed, със заключване на задния диференциал, постоянно задвижване на всички колела, автоматик, големи колела, ксенонови светлини и богато луксозно оборудване започва от € 55 236. С по-слабата версия на шестцилиндровия двигател с мощност от 150 kW (204 к.с.) и въртящ момент от 500 Nm, получавате Amarok в това оборудване за 53 604 евро. В оборудването Comfortline с шест цилиндъра с мощност 150 kW можете да получите Amarok за 41 004. С идеалната промоция можете да получите отстъпка от 5 700 евро (допълнителни елементи на оборудването). Всички цени включват ДДС.
Когато погледнете състезателите, веднага става ясно защо колегите журналисти наричат Amarok крал на класа. Най-мощният и "най-цилиндричен" двигател, сериозни офроуд възможности със солидна возия на пътя, хубаво оборудване, редица аксесоари, широко товарно пространство и много добро съотношение цена-качество. Можете да получите самата кола с този двигател на наистина уникална цена. Съоръжението е това, което дърпа Amarok все по-нагоре и нагоре.
Винаги противоречах на всеки журналистически спор с моите колеги журналисти и въпреки всичките им аргументи повтарях едно име наоколо: Рейнджър, Рейнджър, Рейнджър. И всички те биха могли да ме надуят наведнъж. Въпреки това имах един и същ отговор на всичко. Тестът промени това?
Истина? Той не се промени. Но мога да кажа със сигурност, че най-накрая разбирам колегите си. От моя гледна точка Amarok все още принадлежи към ТОП 3. Той току-що се премести от трето място на второ. И в началото му липсва наистина малко, докато от третия е наистина далеч. Извинявай Мерцедес.
Но колкото и да се опитвам да си представя пикапа, който е най-пикапът от всички в Европа, това е Рейнджърът. Това е най-пълният пакет, без компромиси, с онзи фантастичен мазен вкус на американски хамбургер. Той има характер, който не може да бъде репликиран, има двигател, който няма аналог (докато петцилиндровият все още е тук).
Това е все едно да сравнявате пържола T-Bone от голяма порода в Тексас с перфектна пържола от перфектна филе от алпийска крава от свободно отглеждане. Докато първият е рядко срещан, вторият е перфектна среда. Докато първият е само за изключителни месоядни животни и хормоните на растежа буквално произтичат от него, качествата на втория ще бъдат оценени от почти всички, дори от време на време вегетарианци.
Така или иначе, както Ford, така и Volkswagen могат да бъдат доволни. В крайна сметка техните джебчии са най-добрите в Европа. Нито един от двамата не се впуска в голо дупе в бъдещо партньорство и ние, шофьорите, можем да повярваме, че различният характер ще се запази дори след като тези "най-големи" конкуренти се преместят на една обща платформа. Защото да, ще се случи - ако все още не сте чували за него.
Amarok и Ranger са почти толкова стари. Докато Amarok излезе на пазара през 2010 г., Ranger е тук от 2011 г. Ясно е, че заместителите вече са в опасност, въпреки че търговските превозни средства имат значително по-дълъг живот от леките автомобили (обикновено).
През първите години от съществуването на модела Volkswagen ни убеди, че най-добрият автомобил с този размер може да бъде двутурбовият двулитров дизелов TDI. От 2017 г. това се твърди за шестцилиндровия дизел. Този път го ям с лебедка. Защото да, нищо по-добро не може да удари европейската кирка. Безплатно Ranger се тресе от гняв, неговият 3,2-литров суров редови петцилиндров просто не е достатъчен за мощността и усъвършенстването на V6 двигателя. Не е нужно да повтарям, че това, което губи в изпълнението и изтънчеността, наваксва характера. И колата, и двигателят. В крайна сметка всеки, който е карал на стар Zetore, знае, че правилната селскостопанска машина бръмчи и вибрира. И смърди, но за щастие е съвсем друга история.
Двигателят V6 не е само сърцето на автомобила, той е неговата крушка. Двигателят на Amarok светеше като коледни светлини. Благодарение на него всичко попадна на правилните места. Колата е почти сравнима по размер с големите SUV модели. Въпреки твърдата задна ос и оребрената рамка, той се държи много приятно на павирани повърхности. Двигателят не страда от вибрации, не е излишно шумен, а когато стане шумен, доставя максимален въртящ момент и мощност на колелата. В Amarok седите по-високо, отколкото в подобен размер SUV. Седите толкова високо, че гледате в очите с драйверите на моделите X7, GLS или Escalade. Докато на павираните повърхности, особено на първото име, вие със сигурност ще се провалите, те нямат шанс в полето срещу вас. Дори и с Amarok можете да паркирате по-лесно, отколкото с един от тези обрасли джипове, те ще въртят задните колела безплатно, ще шмугнете безплатно в камерите, разпределени в цялата кола. Amarok маневрира по-добре, има по-големи огледала за обратно виждане, има по-къс и по-слабо развит нос и можете да видите ръбовете на тялото много по-добре от кабината, отколкото например X7. Да не говорим, че всички тези гиганти са поне два пъти по-скъпи. Вярно е, че превозват повече пътници, носят и повече свободен въздух, но най-важното - повече лукс.
Двигателят предлага на автомобила възхитителна динамика. Това се доказва и от тестовете за гъвкавост. Автомобилът ускорява от 60 до 100 км/ч средно за 5,55 секунди без специален режим и без подготовка чрез понижаване на предавките. Те ускоряват от 80 до 120 км/ч за 6.82 секунди. Отнема около секунда от тези времена, за да се покори. 3,2-литровият петцилиндров Ranger с автоматична шестстепенна скоростна кутия ускорява от 60 до 100 км/ч за 6,69 секунди. От 80 до 120 км/ч, това е 8,54 секунди. X-Class с V6 двигател с почти идентична мощност и въртящ момент и 7-степенна автоматична скоростна кутия от MB ускорява от 60 до 100 км/ч за 5,77 секунди. Те ускоряват от 80 до 120 км/ч за 7,05 секунди. Следователно разликата между шестте цилиндъра е минимална, Amarok е малко по-бърз. Рейнджър изостава повече.
Предаването Amaroka съветва прецизно, разумно и когато се загрява дори много плавно. Средният разход по време на теста е 11 литра. Най-ниска дългосрочна (извън града) 9.1. Средното включва 50% от пътуванията по магистрала, 40% от пътуванията извън града и 10% от пътуванията из града. През повечето време колата се натоварваше само от екипажа, товарният отсек беше празен със затворена щора. Мощен двигател и солидна динамика вървят ръка за ръка. На магистралата при скорост от 130 км/ч разходът е в диапазона от 11 до 14 литра в зависимост от профила, натоварването. При 130 км/ч двигателят е малко над 2200 оборота в минута.
Характеристиките на шофиране са изумителни поради височината и яркостта. Автомобилът не страда от значителни наклони в завои и въпреки че при резки маневри доказва, че физиката не може да бъде заблудена, безопасността зад волана е много висока. Шасито, особено задната ос, става напълно функционално само при по-големи натоварвания. Комбинацията от лоши пътища и по-високи скорости ускорява Amarok по-близо до това, за което е създаден. На терен все още е тежък избор. Той не може да направи това, което прави малък лек офроуд, но определено принадлежи към групата на най-способните превозвачи на тежки товари извън асфалтирани пътища. С мощен двигател, автоматична скоростна кутия, заключване на задния диференциал и по-специално постоянно задвижване на всички колела. 192 мм светлина е достатъчна, за да не сложите колата по корем дори когато пътувате в планината. С добри обувки или с вериги дори в снега навсякъде. Поради времето на годината и географските ширини, в които се намирам, опитах динамика в полето. Е, няма да споря за географията, истината е, че динамиката в полето е най-забавна и понякога се поддавам на изкушението да се забавлявам с кола.
Но да се върнем от унищожаването на носове и замърсяването на коли с нови кални дъждове към по-важните неща.
Прецизният немски, но също така и Wolf, произхождащ от Wolf City (съвпадение? Не мисля така. Да, Amarok означава вълк на инуитски език) не заслужава това наименование на заглавието (точно немски) само заради своите характеристики на движение и висока ефективност (особено по-евтина версии). Става въпрос за интериорен дизайн. Не търсете тук женственост като мека пластмаса. Ами качеството и точността в кабината наистина се усещат. Почувствайте първокласната ергономичност. На предните седалки има пълен комфорт. Черните кожени седалки биха искали само проветрение.
Проблемът би бил при проветряване на седалките, когато има място на задните седалки. Това е една от малкото области, където Amarok наистина губи от Рейнджъра. Кабината има само средно предложение за пространство. Това особено се усеща от тези с по-дълги кости. Невъзможно е да поставите противоположна седалка тип „яйце“ зад водач 190 см +. Вече няма да е толкова трудно да поставите по-голямо дете на седалка или на седалка. Също така е невъзможно възрастен с височина отпред с височина 190 см да седи удобно назад. Tetris ще реши игриво тези проблеми. Четиримата двуметрови работници ще бъдат транспортирани в колата, но само за кратко и със значителни пространствени ограничения. Много е подобно в клас X, Навара. По-добре е в L200 (благодарение на изключително тесните облегалки на предните седалки) и най-добре в гореспоменатия Ranger. Но Amarok може да служи и като отлично семейно превозно средство. Ако имате по-стари кости в екипажа, те принадлежат на предната седалка. В противен случай те ще бъдат отхвърлени с голямо самоотричане. Това се дължи на по-малките задни врати и високото положение на кабината и седалките. Но това принадлежи на джебчиите.
Бях очарован от заключващата се щора на товарното пространство. Ако не искате да карате кучета отзад, това е може би най-удобното решение. Разбирам изкушението да си купя твърд покрив за колата, това е компромис между отварящия се капак и високия твърд покрив. Щората е лесна за управление, като същевременно е наистина здрава. В допълнение, той идва директно от производителя и по чудо успя да премахне проблема, който джебчиите на други производители имат - необичайно взискателно заключване и много лошо качество на ключалките и ключовете. Особено през зимата влязох в кръвта си при всеки тестван пикап с ключалки на надстройката. Тук всичко е просто, ясно и функционално. Щората се заключва чрез завъртане на плътното управление, разположено от долната страна на щората до ключалката. По този начин заключването става посредством заключването на самото товарно отделение - т.е. ключа на превозното средство. И работи чудесно. То е също. Немски.
Същото важи и за контролите. Веднага ще разберете всичко, веднага ще свикнете. Не е нужно да търсите нищо и всичко работи. Volkswagen няма да отрече. Наслаждавам се на атермичното предно стъкло. Днес доста често срещано нещо при по-скъпите джипове все още не е често срещано нещо при всички автомобили. Но при черната тапицерия стъклото, което намалява ефекта на слънчевата светлина, е наистина важно.
Ксеноновите фарове светят добре. Въпреки че все още могат да бъдат закупени с коли, аз ги предпочитам пред селитрата. Качествените ксенони от последните поколения блестят по-добре от много LED светлини. Но няма да имате проблем с видимостта през нощта в автомобил с тези размери дори без ксенони.
Amarok е продукт, ушит с европейска игла. Въпреки че неговият силен пазар е Южна Америка и именно тук той се представи и също се произвежда в Аржентина за този континент, неговата ДНК е европейска. Това е рационален избор, в настоящите събития той има едно от най-добрите съотношения цена-стойност сред всички джебчии. Ако сте колебливи, независимо дали пикап, или кой пикап, Amarok е сигурен залог. 8 от 10 точки имат определени. Версията на Aventura е стилна и наистина много добре оборудвана. Препоръчвам както щори, така и ксенони, атермално стъкло и тази мощна версия на двигателя с отличен автоматик. Дори големите дискове си заслужават грях. Те не влошават комфорта и изглеждат страхотно.