Фабията не е призована за обслужване, а Октавия е, казва експертът

Скандалът с емисиите засяга и автомобилите в Словакия, но нищо няма да се промени в контрола на емисиите. Автомобилите просто ще бъдат извикани в сервиза за малка модификация, казва Петер Леняк, ръководител на компанията S-EKA, на която държавата е поверила надзора на контролерите на емисии.

призовава

Колко и кои автомобили са собственост на шофьори в Словакия, скандалът с емисиите на Volkswagen може да се отнася?

Проблемът засяга дизеловите двигатели. Ние сме в Словакия, което означава относително голям процент двигатели. Това са превозни средства и двигатели в тях от 2009 до 2014 г., към този момент грешки са демонстрирани само при двулитровия дизел, т.е. 2.0 TDi в мощни версии 103 и 125 киловата. Ако имате кола с такива параметри, има голяма вероятност скандалът за емисии да ви засегне. Автомобилите, продадени тази година, вече трябва да са в различна категория въздействие върху околната среда. От 2015 г. се продават само автомобили Euro VI, те са най-чистите. Въпросът с емисиите се отнася до автомобили Euro V, което е малко по-малко екологично производство. Автомобили от тази група спряха да продават, с малки изключения, миналата година.

Следователно те трябва да увеличат вниманието на тези, които притежават модели, датиращи от 2009-2014?

Това може да се отнася за моделите Škoda Octavia (през 2008-2010 г. също е произведен в завода на Volkswagen в Братислава, бел. Ред.) Или Škoda Superb, както и Volkswagen Golf и Passat. Този двигател е както в Audi A3, така и в Audi A4, дори Audi A6 има такъв основен двигател, но обикновено клиентите не го купуват в тази версия. Това важи и за Сат Леон и други подобни.

Така че Фабия е напълно аут?

Fabia със сигурност няма този двигател. Подозренията касаят само два литра.

Както разбира обикновеният шофьор, той има Octavia или Superb, които заблуждават за емисиите?

Обикновеният драйвер няма да открие това при реална работа. Тези превозни средства нямат други характеристики на движение или разход. Единствената разлика е, че в тези превозни средства софтуерът на контролния блок е успял да различи кога е в така наречения режим „тест“ и след това „оптимизира“ настройките си, за да сведе до минимум отделяните замърсители.

Къде се проведе „оптимизацията“?

В лабораторията за изпитване за одобрение на типа. Всяко превозно средство, което производителят желае да пусне на пазара в Европейския съюз, трябва да премине изпитване за одобрение в съответствие с условията за пускане на пазара. Той показва действителното производство на емисиите на автомобила по време на цикъла на шофиране и тестовият център подписва измерените резултати.

Кой одобри автомобилите на Volkswagen за продажба?

Volkswagen обикновено одобрява автомобили в тестова лаборатория в Германия, германската лаборатория за тестване е декларирала, че тези превозни средства отговарят на емисионните ограничения и всички страни от Европейския съюз са задължени да спазват това. С други думи, ако германска изпитателна лаборатория декларира, че тази конкретна кола отговаря на нормите за емисии, Словакия е длъжна да поеме тези резултати и да признае коя кола отговаря на тях и може да се продава в Словакия. Това важи за целия Съюз.

Ако шофьор идва с контрол на емисиите с такава кола, вие ще премахнете колата му от регистъра, защото тя не отговаря на стандартите?

Одобрението за пускане на пазара на ново превозно средство има различни изисквания и изисква различни тестове от превозно средство в експлоатация, с което сте подложени на контрол на емисиите. Целият проблем около Volkswagen се отнася до азотни оксиди или NOx. В случай на контрол на емисиите, в случай на дизелови двигатели, само емисиите на частици се считат за най-вредните компоненти на дизеловите отработили газове, които показват техническото състояние на двигателя, дали е и до каква степен е повреден, състоянието на инжекционната система. NOx не се измерва по време на контрола на емисиите. Ето защо казвам, че на обикновения гражданин нищо не се случва. Това е проблем между производителя на автомобила, държавата и Съюза. Никой от собствениците на превозното средство не е изложен на отписване на превозното средство въз основа на тази афера.

Бихте ли могли да измерите NOx на автомобил в станция за контрол на емисиите? Можете да откриете измамен софтуер?

Настоящата технология, използвана при контрола на емисиите, не включва измервател на NOx. Следователно блокът за контрол на емисиите не може да измерва количеството NOx в отработените газове. Понастоящем възможностите за въвеждане на такъв контрол в рамките на редовни инспекции на емисиите се обсъждат в професионалните кръгове на Европейския съюз.

Каква е разликата между NOx и емисиите, които измервате по време на рутинен контрол на емисиите?

NOx е един от вредните емисии. Следи се по време на хомологация, има ефект на смог. Той е част от смога, създаден от изгорелите газове. Към днешна дата обаче никой не е поставил под съмнение количеството частици, отделяно от отработените газове, което е канцерогенно и което също измерваме по време на контрола на емисиите. NOx причинява проблем с въздуха, но отработените газове, от гледна точка на ефекта им върху човешкото здраве, съдържат много по-лоши емисии от, например, силно токсичния въглероден окис CO. Освен това NOx не се измерват, тъй като те са единствените емисии, които намаляват поради постепенното износване на двигателя.

Това е възможно?

Това се дължи на начина, по който се образува NOx, тъй като азотните оксиди се образуват от високотемпературното разлагане на въздуха, вкарван в двигателя. По този начин, колкото по-нов е двигателят, толкова по-висока е температурата по време на горенето (по-високи налягания на компресия, по-високи налягания на впръскване, бел. Ред.), Толкова по-висока е тази температура, толкова повече NOx изпуска двигателят.

Проблемът с емисиите ще доведе до известна промяна в това, което обикновено се прави по време на контрола на емисиите?

Това няма ефект върху системата за контрол на емисиите. Това ще бъде подписано съгласно достоверността на процедурите за одобрение на одобрението.

Работните места за контрол на емисиите измерват какво?

За бензинови двигатели, въглероден окис и въглеводороди, плюс като допълнителен параметър производството на CO2. При дизелите се измерва съдържанието на твърди частици, т.е. сажди по време на свободно ускорение на двигателя, т.е. какво е количеството вредни твърди частици в товара.

Колите няма да бъдат извиквани за сервиз?

По-скоро хората трябва да бъдат успокоени. Вносителят на автомобилите на Volkswagen трябва да се изправи срещу това и вероятно ще извика засегнатите автомобили за сервиз, препрограмирайки софтуера в контролния блок. На практика всичко работи за водача, софтуерът в колата е добре. Той има само една част, която разпознава, че колата е в тестовия цикъл. След това ограничава ускорението, леко намалява дозите на горивото. Обикновеният водач никога или рядко не удря този цикъл на шофиране, така че няма да забележи нищо за характеристиките на шофиране дори след промяна на софтуера. Просто човек ще бъде по-спокоен, че е отишъл на служба. Аз също имам Škoda Superb от това семейство, така че евентуално събитие за повикване също ме засяга и няма да имам проблем с това.

Заинтересованото лице трябва да отиде в сервизен център?

Всички разговори са на доброволна основа. Шофьорът не е длъжен да участва в разговора. Никой няма да го принуди да смени софтуера. В случай на живот, например при извикване на автомобили за счупени въздушни възглавници или проблеми със спирачната система, вероятно ще има повече призиви хората да дойдат за промяна. В тези случаи премията може също да бъде намалена, ако водачът е пренебрегнал призоваването.

Колко очаквате такава кола да бъде в експлоатация? Той ще бъде на служба в Словакия?

Производителите със сигурност ще решат това чрез мрежа от оторизирани сервизи в Словакия. Ако получат модифициран софтуер, те ще го качат в отделни превозни средства, които са обект на действието за повикване. Времето за подмяна ще бъде относително бързо, тъй като вероятно ще е само софтуерен въпрос, без подмяна на части.

Как да разбера, че това е причината за разговора?

Дилърът има преглед на автомобилите, които е продал. Вносителят, като представител на производителя, ще покани всички, на които е продал автомобила, на събирателно събитие. Той ще следва VIN кода на превозното средство. За тези автомобили, които вече нямат първия собственик, собствениците могат да разберат предимно от медиите или по време на сервизна проверка в оторизиран сервизен център. Всеки, който е купил кола втора ръка или я е внесъл, вече не може да бъде идентифициран от вносителя.

А какво да кажем за автомобилите, които все още са в гаранция?

Като част от гаранцията автомобилите отиват на сервизни прегледи. Автоматично, когато превозно средство от тази серия се появи в услугата, тогава, за сметка на производителя или вносителя, те привеждат частта в ред.

Ако шофьорът смята, че е включил колата в събитието и отиде в сервиза, но установи, че е сгрешил, той плаща за това?

Тя трябва да е безплатна.

След като проучи всички документи за колата, водачът ще разбере дали колата е белязана от скандал?

В документите нямате, че вашият двигател е от семейството EA189, това е вътрешна маркировка на Volkswagen. Шофьорът може да бъде идентифициран по годината на производство, по факта, че има двоен литър и сервизът му казва дали има "незелен" софтуер в колата.

Volkswagen е първият и последен, който има и ще има този проблем?

В момента Съюзът оказва твърде голям натиск върху околната среда. По този начин производителите нямат време да разработват нови, „по-екологични“ технологии, много им е трудно да се адаптират към тези непрекъснато нарастващи изисквания за намаляване на замърсителите. Това е проблем не само за Volkswagen, но и за повечето производители.

Защо се счупи близо до Volkswagen?

Защото е най-големият? Сигурно съвпадение е, че Volkswagen е първият, който е ранен и като бъде най-големият, всички ще се ядосат на него, но броят на разкритията ще се увеличи. Публична тайна е как производителите могат да „оптимизират“ превозни средства по време на тестовете за одобрение на типа. Това нещо трябва да е дошло, за да се придвижи напред цялата система за одобрение на превозното средство.

Ние също имаме такава лаборатория за изпитване за одобрение в Словакия?

В Словакия нямаме лаборатория за изпитване за този тип тестове. Най-близкият е в Прага и той също е оторизиран за нас, така че резултатите му се приемат и в Словакия. Що се отнася до собствеността, мисля, че е частна.

Всички автомобили, хомологирани в Германия, сега са по-склонни към възможен скандал?

Със сигурност не, предимно немските лаборатории за изпитване са по-честни и последователни. Позволете ми да ви кажа това с примера на крик за превозно средство: например, ако доставчик на технологии от Източна Азия направи крик, той не може да бъде хомологиран в Германия, защото знае, че той ще му бъде върнат. Предпочита да мине през репетиционни зали в Прибалтика например, които са много по-лесни за „въздействие“. Той получава сертификат и може да го продава в целия Съюз. Тогава например имате двутонен крик и ако двутонното превозно средство започне да се вдига, то ще се огъне под него

Защо не забелязаха измамен софтуер в Германия?

Дори компютърен експерт не може да каже какъв софтуер използвате, докато не го анализира. Производителите се възползваха от това, когато вече не можеха да спазват законно ограниченията на емисиите, затова адаптираха софтуера така, че строгите стойности на теста да се подчиняват.

Така че вероятно всички са минали през тази система с изключение на VW?

Не искам да казвам, че всички. Но е много вероятно това да засегне няколко големи производители на превозни средства.