Новото Subaru XV беше представено на автомобилното изложение в Женева вчера. Той ще донесе модулна SGP платформа с по-висока сигурност.
Новото Subaru XV се различава значително от предишното поколение. Той стои на новата SGP платформа, има нов дизайн. На пръв поглед може да изглежда, че не се различава драстично от предишното поколение, изглежда подвеждащо. Новата платформа означава, че колата е де факто напълно нова. От шасито, през тялото, през кабината до двигателя и трансмисията.
Долната част остава поне първоначално бензинов атмосферен четирицилиндров тип боксер (очакваме също дизелов вариант и версия с прекалено голямо зареждане с по-малък обем). Subaru твърди, че е заменил/модифицирал 80% от своите компоненти, изцяло нов двигател с малко по-висока мощност от 115 kW (156 к.с.) и максимален въртящ момент от 198 Nm. Автоматичната трансмисия Lineartronic (CVT) също е претърпяла промени, със 7 нови предварително зададени скорости и, разбира се, ръчен режим.
Безспорна част от модела е симетричното задвижване на четирите колела, с възможност за управлението му също чрез X-Mode за най-подходящото разпределение на въртящия момент между колелата.
Габаритната кола леко нарасна. Той е с 15 мм по-дълъг, с 20 мм по-широк и също с 45 мм по-висок. Той има 30 мм по-дълго междуосие, минималната чиста височина остава 220 мм. Резултатът от увеличаването на външните размери е, освен повишаване на безопасността, по-специално увеличаване на простора. За сравнение свързвам индивидуалните размери в реда на текущия XV - нов XV: 4450/1780/1570/2635 - 4465/1800/1615/2665 мм (дължина/ширина/височина/междуосие)
Автомобилът ще предлага и обновена гама от помощни елементи, включително аварийно спиране и други елементи, свързани по-специално с технологията EyeSight. По-нататъшни подробности за версиите, оборудването и техническите параметри тепърва ще бъдат разкрити, но редовете за новата глобална платформа, която XV е първата, внесена в Европа (например американската Impreza от новото поколение), например ще много ти казвам.
Нова SGP платформа
Второто поколение на кросоувъра XV ще бъде първият шанс за европейските шофьори да изпробват новата архитектура на шасито.
Защо новата платформа на марката е толкова важна? В този случай не става въпрос само за пренастройване на настройките или нови компоненти на окачването на колелото, а за изцяло нова структура на цялата долна част на автомобила, включително защитната пръстенова рамка, спомагателните рамки на оста, самото окачване и стабилизиращи елементи.
Новата глобална платформа е модулна. Междуосието и ширината могат да се променят, което ви позволява да изградите всички бъдещи нови модели на марката на SGP. И тъй като новата платформа е съществен елемент както по отношение на пасивната, така и на активната безопасност, елементите на защитната конструкция също са подсилени.
Два пъти по-твърда конструкция
Платформите с каросерия вече имат 70 до 100% по-висока якост в сравнение с настоящите модели. По този начин Subaru се подготви да отговори на най-високите изисквания за пасивна безопасност през следващите десет години. Такъв страхотен резултат беше постигнат благодарение на увеличеното използване на високоякостни материали, чийто дял в платформата и структурата на каросерията се увеличи от 45 на 55%, докато бяха добавени още 5% от свръхвисоките якости, залепени чрез заваряване чрез плавяне.
Формата на рамката на защитния пръстен също се е променила. Двете му странични секции вече не се простират право назад в линията на превозното средство, но един от тях има S-образна форма от всяка страна, което улеснява усвояването на кинетичната енергия в случай на удар. Структурните части на рамката са по-здрави и по-масивни, имат по-голямо напречно сечение. Връзките между рамката и тялото също са укрепени. Сега връзката се осъществява чрез допълнителни вътрешни панели. Такова решение, заедно с масивните подосни рамки, намалява предаването на вибрации и шум от шасито до кабината. Пресичането на напречните неравенства вече е значително по-тихо и по-удобно.
Карданният вал също така поглъща кинетичната енергия по време на удара. Деформационната му част, която програмно отделя предната част от задната част, е увеличена от 95 на 200 мм. В случай на страничен удар, значително подсилената централна колона между предните и задните врати, която сега е свързана с корпуса чрез заваряване чрез синтез, осигурява по-ефективна защита.
Въпросът е какво е довело до такова значително увеличаване на здравината и безопасността с теглото на автомобила. Укрепването на конструкциите, но и по-високото качество на интериора добави 44 кг. От друга страна, използването на високоякостни материали и изсветляването на някои елементи направиха възможно спестяването на 50 килограма. Резултатът е намаляване на теглото с 5 кг, което е неутрално решение спрямо теглото.
Долен център на тежестта, по-добро каране
В допълнение към по-високата твърдост, центърът на тежестта, намален с 5 мм, допринася за подобрени характеристики на шофиране, справяне с по-големи напречни и странични претоварвания и по този начин за по-висока активна безопасност.
Конструкцията на самата платформа допринесе за нейното намаляване, но също така карданният вал и задният диференциал, разположени 10 мм по-ниско. Положението за сядане на предните и задните седалки е намалено с 10 мм, а точката, в която водачът опира петите си на пода, вече е дори с до 20 мм по-ниска. Въпреки че ниският център на тежестта досега е бил силна страна на автомобилите Subaru, с новата платформа те са се отдалечили още повече от конкуренцията в отделни сегменти и са достигнали нивото на спортните автомобили.
Какви резултати донесе? В допълнение към подобрената стабилност в права посока, според вътрешни динамични тестове, скоростта на движение е увеличена с около 8 км/ч чрез стандартизирана маневра за избягване, т.нар. тест за лос.
Нестандартно решение за клиентите от дизайнери
По-добрите характеристики на движение се дължат не само на центъра на тежестта и платформата, но и на промените в окачването на колелата. Основна иновация се случи при здравото задно многоелементно независимо окачване. Стабилизаторът, който при настоящите модели преминава зад диференциала и е прикрепен към оста, вече ще е на новото Subaru пред задния мост, докато ще бъде закотвен на две места към долната част на конструкцията. Това новаторско решение значително намалява страничните наклони на тялото с до 50%, без да компрометира комфорта. Основната мотивация на дизайнерите на Subaru беше да засилят допълнително динамичното усещане за шофиране.
Новата платформа подобри и спирачните характеристики: спирачният път е съкратен и маневреността по време на спиране е значително увеличена. И само черешката на тортата е подобрена точност и контрол на реакцията.
Исторически момент
Новото Subaru XV е новаторски модел за Subaru. След 1966 г., когато Subaru за първи път използва боксерски двигател, и 1972 г., когато започва да произвежда автомобили на всички колела, 2017 г. ще влезе в историята на марката като третия основен етап с етикет - пристигането на нова глобална платформа.