BAFANG M500 разчита на мощна система
„Bafang M500 разчита на мощна централна задвижваща система, която да се побере в електрическите електрически двигатели за планински електрически велосипеди.
се чу на 28 август 2019 г. на световното първенство UCI в канадския ски курорт Мон-Сент-Ан, където доминираше холандската марка „American Eagle“, оборудвана с двигател от Bafang.
Интересен откъс от италианската надпревара в VAL DI SOLE можете да намерите на тази връзка (https://youtu.be/6SMtVaeVl0A)
Електрически мотор BAFANG M500 постигна истински успех и затова можем да видим много производители, които просто дават шанс на M500 да бъде част от техните продукти. Говорихме за BAFANG по време на теста M400, така че няма да се връщаме към това. С този блог бих искал да ви запозная с M500 като такъв.
M500 е централен електрически мотор, инсталиран най-вече със средно по-висок клас електрически велосипеди, където сме около цената от 2000 евро и повече. С други думи, много изпълнение за малко пари.
В този блог ще кажем:
- Технически параметри на 500-те,
- Какво е сензор за усукване и датчик за скорост?
- Разлика между централния и задния електродвигател,
- CAN автобус?
- Съобщения за грешки и техните решения,
- Предимства или по-скоро недостатъци?
Технически параметри на M500.
Позицията на M500 е в в средата на рамката, което осигурява комфортен баланс на геометрията на рамката, а усещането за каране е адаптирано към всеки ездач. Зъбните колела в електродвигателя се обработват чрез зъбни колела, които осигуряват възможно най-висока ефективност (според производителя тя варира от 80% -90%).
В цялата система, с изключение на дисплея, се използва напрежението от 36V до 48V, в зависимост от производителя на електрическия велосипед, кои батерии да избера. В моя случай това, което съм срещал досега с батерията на Panasonic или Samsung, е напрежение от 36V.
Мощността на двигателя е ограничена до 250W, поради стандартите на ЕС. Според лични наблюдения обаче мощността на електродвигателя по време на пускане може да се увеличи до 500W. Ако електродвигателят е отключен над 25km/h, мощността от 500W се постига при максимално възможната отключена скорост.
M500 има много интересен въртящ момент 95Nm, което е дори по-високо от BOSCH Performance CX 4-то поколение. Но ако го погледна отново емоционално при изкачване на 10% хълм, то в този BOSCH е малко по-добре. Това "явление" се дължи главно на ефективността, която споменах по-горе.
Вярно е, че при 80% ефективност има загуба от около 7.6Nm по-малък въртящ момент което достигаме почти до стойността на BOSCH CX 4ky. (Не открих ефективността на BOSCH никъде свободно в Интернет, така че дори няма да го напиша тук, + - същата стойност 😀). Така всеки може да направи собствено мнение за представянето.
Bafang M500 използва tkz. Сензор на педала, който се състои от торсионен сензор и сензор за скорост, но ще говорим повече за това във втората част.
Теглото на M500 е с 400g по-тежко в сравнение с BOSCH и според данните на производителя 3,3 кг.
Твърди се, че M500 използва и E-спирачка, т.е. електрическа спирачна система, но признавам, че не знам какво има предвид производителят с това. (Е, ще го оставя на вас и по-долу в коментара можете да напишете какво има предвид производителят 😀).
Степен на защита IP65, ако добре си спомням от гимназията, тогава тази степен означава:
Първа цифра IP6x - защита срещу опасен контакт с каквото и да е устройство (обект) и прахоустойчивост
Втората цифра на IPx5 - защита срещу водни струи (но както винаги казвам vapk, доколкото е възможно: D)
Това, което много ме изненада, е температурата, при която може да се използва, от -20 ° C до + 45 ° C.
Какво е сензор за усукване и датчик за скорост?
Тези два задвижващи механизма играят важна роля при каране на електрически велосипед. Те са толкова неразделна двойка.
Датчик за усукване или с други думи датчик за ритъм усеща силата на утъпкването на ездача. Това се изразява в RPMN, т.е. в обороти в минута и това всъщност е кадансът: D. Опитните колоездачи много добре знаят какво е ритъмът и как влияе на общото каране. Торсионният сензор се нуждае от своята доилна машина, сензор за скорост, който измерва скоростта на стъпка на ездача. С този сензор е много важно диаметърът на колелото да бъде зададен правилно.
И двата сензора предават данните си чрез CAN шината (до която ще стигнем след малко) към контролния блок или с други думи към контролера си. Този контролер оценява и регулира входното напрежение и ток и след това увеличава или намалява изходната мощност на двигателя и неговия въртящ момент. Този тип оценка на данните спестява енергия на велосипедиста и в същото време създава плавно пътуване. Независимо дали стъпвате нагоре или надолу.
Разлика между централния и задния двигател.
Благодарение на централния двигател теглото се разпределя равномерно. При изкачване на хълм е възможно да се постави възможно най-високият въртящ момент на трансмисията на задните колела и по този начин да се изкачи на хълма много лесно и без много усилия. Централният двигател е проектиран повече за спортно шофиране в планински терен.
Задният двигател е лесен за инсталиране и не изисква повече поддръжка от централния двигател. Задният двигател е голямо предимство за електрически велосипеди, които се возят по равен терен или за пътуване до работа с по-голям пробег.
Не трябва да има разлика в ефективността между задните и централните електродвигатели.
CAN автобус?
Навсякъде, където има нещо, което да комуникира с нещо, се използва софтуерен стандарт (шина), който предава комуникацията между управляващите блокове и изпълнителните механизми.
Колкото по-мощен и модерен софтуерен стандарт, толкова повече данни може да обработи, за да можем да извлечем повече от него. Например съобщения за грешки при претоварване и т.н.
В момента M500 използва шина МОГА това е много модерна комуникационна шина, която също се използва, например, в автомобилите. И както вече знаем, колкото повече електроника има в колата, така не можете да се движите без диагностика, иначе не е така при електрическите велосипеди и техните задвижвания. Много от тях не трябва да показват никаква грешка през целия си живот, а напротив, едно парче от милион може да бъде магнит за грешки. И благодарение на CAN шината можем лесно да ги открием.
Bafang M400 използва автобус UART и не е възможно да се извършват такива диагностични интервенции, както при M500. Просто казано, Bafang M500 е наистина модерен електрически мотор с модерен комуникационен протокол и бързо обслужване в случай на проблем. По същия начин диагностиката е много полезна за актуализиране на софтуера, който поддържа този двигател работещ.
Съобщения за грешки и техните решения.
Обикновено съобщението за грешка ще се появи, когато целият дисплей светне в червено и ви даде номер на грешка (код). След това просто отворете ръководството, което се доставя с вашия електрически велосипед и ще намерите раздела за съобщение за грешка.
Там ще намерите описание на грешката и решението. Някои грешки обаче просто не могат да бъдат разрешени чрез дисплея без намесата на сервизен техник и диагностика.
Грешка 06 - Защита от високо напрежение - Трябва да се провери напрежението на батерията.
Ако подменяте батерията с нова, винаги купувайте само батерия със същите стойности.
Грешка 07 - Защита от високо напрежение - Трябва да се провери напрежението на батерията.
Ако подменяте батерията с нова, винаги купувайте само батерия със същите стойности.
Грешка 09 - Фазова грешка на двигателя - Проверете захранващите проводници от акумулатора към двигателя.
Визуално проверете проводниците за повреди. (Препоръчвам да държите батерията изключена)
Грешка 10 - Температурата на двигателя е достигнала максимум - Спрете и оставете двигателя да се охлади
Двигателят се е прегрял и термичният предпазител го е изгорил. Ако грешката продължава, отидете в сервиз.
Грешка 11 - Сензор за температура на двигателя - Спрете и оставете двигателя да се охлади
Температурният датчик може да е повреден и да показва неправилни стойности. Посещение на услугата.
Грешка 21 - Грешка на сензора за скорост - Проверка на магнита на спицата на колелото
Тук трябва да се отбележи, че магнитът е точно настроен на диаметъра на колелото. Ако грешката продължава, свържете се с услугата.
Грешки 25 и 26 - Грешка на торсионния сензор - Необходима е смяна на сензора
Грешка 30 - Ненормална комуникация - Проверка на окабеляването
Проверете съединителите между дисплея и контролния блок. Изключете и включете батерията.
В случай на други съобщения за грешка е необходимо да посетите сервизния център.
Предимства или по-скоро недостатъци
- Компактен и лесен за използване
- 95Nm въртящ момент
- Плавна механична работа
- Редовна актуализация на софтуера (само сервизен център)
- Електромагнитен шум (55 dB)
- Тегло
- Ефективност 80% -90%
- Редовна поддръжка - почистване, смазване - 1x/година
Заключение:
Усещането за каране е свързано с различни фактори, като конфигурацията на електрическия велосипед, режима на помощ, времето, терена и самия ездач.
Ако имаме електрическо колело с M500 за 2000 € така че наистина можем да получим максимума, който искаме от него.
Моето виждане за M500 е, че ако искам да купя електрически велосипед с дълъг живот, производителност, надеждност и добро обслужване и цената му трябва да варира от 1850 € до 2500 €, така че избирам електрически велосипед с M500. Защото наистина получавате това, което ви трябва за парите.
Като цяло, ако търся нещо до 1850 €, но с добри компоненти отивам до M400 и ако търся над 2500 €, търся SHIMANO E7000/E8000 или BOSCH Performance CX 4 поколения.
Поне така исках да ви запозная с техническата страна на Bafang M500 и се надявам да сте научили нещо ново. Определено планирам да доближа M500 до емоционалната страна и какво е цялостното впечатление за мен чрез сравнение на конкурентни електрически двигатели, но ще го преработя във видео, което определено ще намерите в нашия канал в YouTube - ENERGYBIKES.
Благодаря ви, че прочетохте тази статия тук и твърдо вярвам, че тя ще ви помогне да изберете електрическия си велосипед, например с двигателя BAFANG M500. Ако имате някакви въпроси, оставете ми коментар под статията и аз ще се опитам да отговоря на въпроса ви.
Ако статията ви е харесала, не забравяйте да кажете „Харесва ми“ и ако винаги искате да имате актуална информация от света на електрическите велосипеди, следвайте ни във Facebook, Instagram и YouTube.