горене

За екипа за разработка на Škoda Auto е ясно, че понастоящем изпълнението на споразумения относно климатичните цели е възможно само с помощта на електромобилност. Кристиан Струбе, член на борда на директорите на Škoda Auto, все още вижда потенциал в двигателите с вътрешно горене. Дори справедливо призна, че производителят на автомобили се нуждае от тях. Двигателите с вътрешно горене правят пари, но не са добри само за парите.

Дял

Christain Strube от борда на директорите на Škoda Auto говори открито за електромобилността, нейните предимства, предимства, но и слабости, благодарение на които тя все още отваря пространство за съвременните двигатели с вътрешно горене. И производителите на автомобили са много склонни да го хванат, защото не е тайна, че първо трябва да се спечели електромобилността. И как иначе, само като продавате автомобили с двигатели с вътрешно горене.

Както всички останали, включените хибридни автомобили помагат на Škoda Auto да намали емисиите от автопарка.

Електричеството не е отговорът за всички

Strube също говори в отговор на конкретен въпрос защо двигателите с вътрешно горене са все още толкова важни за Škoda Auto. „Няколко фактора играят роля тук. Търсенето е на първо място, въпреки че делът на електрическите автомобили нараства, голяма част от клиентите все още предпочитат автомобили с двигатели с вътрешно горене “, отговаря Кристиан Струбе. „Освен това всяка технология е подходяща за други цели и има своите специфични предимства. Ако някой се нуждае от задвижване на четирите колела, висок въртящ момент или често дърпа ремарке и всичко това на дълги разстояния, той се нуждае от дизелов двигател. За всеки, който няма достъп до зарядно устройство в града, много по-подходящ е малък бензинов двигател с хибридно задвижване “, продължава Strube. В същото време обаче той не забравя друго важно нещо и открито признава: "Не трябва също да забравяме, че двигателите с вътрешно горене ни правят пари, които ни позволяват да разработваме електрически автомобили." Ето защо подчертава, че е изключително важно за автомобилния производител да продължи по-нататъшното развитие на двигателите с вътрешно горене и да не счупи пръчката, преди да е необходимо.

В ЕС близкото бъдеще вероятно принадлежи на електрическите автомобили, но тяхното развитие трябва да бъде платено и фабриките търсят пари, където могат. Също и от продажбата на двигатели с вътрешно горене.

Škoda Kliq ще бъде реалност. Фабриката регистрира нейното име

  • Вашият LIPAVSKÝ
  • Новини 7 6

Тествайте Škoda Kamiq 1.6 TDI: Замяна на Fabia Combi?

  • Вашият LIPAVSKÝ
  • Тест 4 10

Безопасността на електрическите автомобили в случай на удар е истинско предизвикателство

Strube обаче говори открито и за адреса на електрическите автомобили на Škoda. „Електромобилността изисква нови специални технологии и възможности в много отношения. Един от тях е пасивната безопасност. Не защото електрическите автомобили биха били по-опасни от тези с двигатели с вътрешно горене, а защото автомобилът с акумулатор трябва да бъде проектиран съвсем различно. Батерията се простира върху цялото шаси, което оказва голямо влияние върху поведението по време на удара. Тестваме нови сценарии на удар с различни скорости и в същото време изследваме поведението на други компоненти на електрическото задвижване, ”продължава да обяснява Strube.

Електрическите задвижвания вече проникват в сегментите, където доскоро беше табу. Пример за това е Octavia RS iV.

Електрическата кола е много тиха и това е проблем

Често се говори за твърде тиха работа на електрически автомобили, особено във връзка с безопасността на пешеходците, които лесно могат да ги пренебрегнат на улицата. Кристиан Струб обаче обръща внимание и на друг факт. „В електрическите автомобили човек възприема звуци, които преди това са били заглушени от двигателя с вътрешно горене. Това е разрушително, затова трябва да помислим как да се справим с него. Тихото задвижване в комбинация с изключително звукоизолирания интериор носи нови възможности, за да придаде на екипажа спокойно изживяване при шофиране “, казва Škoda Auto, разказвайки за развитието на акустиката. Кристиан Струб, като човек, отговорен за развитието на двигатели, шаси и свързаност, също казва, че е изключително важно да се справим с тяхната динамика над средното в електрическите автомобили. Инженерите трябва да го правят по съвсем различни начини, отколкото да речем бензина Octavia RS. Накратко, новата ера изисква нови решения. Не е необходимо да можете да четете между редовете, така че всички да разберат какво се е опитал да каже Струбе в интервюто - двигателите с вътрешно горене не свършват и тяхното по-нататъшно развитие все още е важно. Също така за стартиране и въвеждане на електромобилност в ежедневието.

източник: Škoda Auto

ДВОЙНОТО ЗАХРАНВАНЕ НА МАХОТА ЗАДЪЛЖАВА БЪРЗИТЕ ЗАРЕДИ. ЩЕ ИЗТЪРСЕ 20 ГОДИНИ

  • Вашият LIPAVSKÝ
  • Тест 1 1

Вашият LIPAVSKÝ

- още статии от автора
Скрий 13 коментара

PeterB 30.04.20 10:35

Васо ме зарадва със статията, имам чувството, че дискусията трябва да върви в тази посока (макар и да е изявление на член на Съвета на директорите на Скодовка), но е необходимо да се говори за бъдещето на транспорта. Благодаря

VašoTOPSPEED.sk 30.04.20 11:15

@PeterB Благодаря, имам чувството, че икономиката започва да се "влива" в обувките, така че подобна информация като тази вече започва да идва от самите автомобили. Двигателите с вътрешно горене все още имат огромен потенциал, въпреки че електрическите автомобили в някои случаи са наистина чудесна алтернатива. Екологията не е свързана с почти никого, дори и с най-шумния поддръжник на електромобилността, мисля, че това е ясно за всеки съдебен човек. Това е просто дуел на енергийни компании, които хвърлят подкупи на всички партии. Всеки има нужда от пари, а тези, които наистина мислят за природата, са най-скромните и най-малко забележимите. Икономиката и екологията постоянно водят „студена война“, в която природата винаги е приключвала. И човечеството няма да намери баланс, твърде алчно е за това.

Майка 30.04.20 12:23

@ VašoTOPSPEED.sk "Това е просто дуел на енергийни компании, хвърлящи подкупи на всички страни ... А тези, които наистина мислят за природата, са най-скромните и най-малко забележимите"

Къде да го подпиша? Перфектно написано !

лесно 30.04.20 12:23

@ VašoTOPSPEED.sk ако знаят как да увеличат химическата ефективност на изгарянето на двигателя и изтичането на топлина през отработените газове, това все още ще бъде в света за известно време: D

дудо 01.05.20 14:43

@ VašoTOPSPEED.sk Васо, изрежете коментара си в интернет скалата и ако трябва да VAG:-)

Jano_1987 30.04.20 12:54

MP54 30.04.20 15:01

@ Jano_1987 Много хубаво написано за съжаление, бизнесът е бизнес. Хората никога няма да се справят добре. На този свят ще се влоши само и ние можем или да го приемем, и да се примирим с него, или да отидем да стреляме на сметището. Достатъчно би било да се затегне разпределението (да, буквално разпределението на водачите (не съм чувал някой да не го поправя, просто дори всеки да го получи при 2.3 опита)) и броят на автомобилите веднага би намалял и това би укрепил обществения транспорт или велосипедите. Например от 100 души един шофьор може да получи един, може би двама, защото това е един от 100 шофьора, може би двама.

Jano_1987 30.04.20 15:29

@ MP54 И кой ще реши, че този и онзи ще получи шофьорска книжка? И до какво ниво би трябвало да достигне човекът? Трябва ли да е на нивото на Шумахер или Льоб? Не се считам за шофьорска звезда, но вярвам, че 99/100 души, които се изразяват като вас в подобен стил, не биха издържали изпитите. Пътищата не са състезателна писта и са проектирани по съответния начин. Повечето хора се возят прилично.

MP54 30.04.20 15:47

@ Jano_1987 Е, ще бъдат определени строги правила и тестове и особено безкомпромисни психотестове. Но наистина, не тези, които са сега, но кучето ми би направило същото! Готин и пълен брой! И може би, ако не можех да го направя, щях да се кача на градския транспорт. Не знам кога човек на 50 години, като баща ми, никога не е претърпял инцидент, или колега на 40, аз на 15 години, не ограничавам никого, не застрашавам никого, така че не разбирам как можем да имаме толкова много инциденти всеки ден. Ако единият може да го направи, може и другият. Един мой приятел беше шофьор в продължение на 3 години и претърпя три доста тежки катастрофи. Друг познат обикновено изважда хората от колите за всяка възможна глупост и иска да им счупи устата, този също защо моят шофьор?

Jano_1987 30.04.20 16:21

@ MP54 Нищо лошо, но аргументът, че не е претърпял инцидент от 40 години и т.н., е без значение. Познавам хора, които са изминали 80 000 км за 40 години, познавам хора, които са го изминали за 1-2 години. Има и разлика къде е карал тези километри. Можеше да го кара между Нова Седлица и Уличка или да го кара в BA и околностите му. Това е огромна разлика. По времето, когато беше отворен пристанищният мост в BA, през него преминаваха 20 000 превозни средства всеки ден, в момента над 100 000 превозни средства. Веднъж 5000 превозни средства на ден са преминали моста SNP и за това се е говорило като за невероятно количество (от които над 2000 превозни средства са автобуси), днес 5000 превозни средства преминават по моста за 15-20 минути. Това означава празни пътища, по-малък шанс да причини инцидент. По същия начин, дори и да се случи нещо, не беше известно веднага, защото се случваше друга кола да отиде тук за половин час.

Що се отнася до, не ограничавам, не застрашавам. Това трябва да се пита от хората наоколо. Аз също, когато играя състезателен симулатор и гледам повторение, колко пъти се хващам за главата, какво създавах и всички ще го кажат. Същото важи и за футбола, хокея, когато е прокълнат, че не е видял нещо и т.н. По телевизията изглежда различно, отколкото на терена,

Психотестовете няма да решат нищо.

MP54 30.04.20 16:45

@ Jano_1987 Всеки го вижда по различен начин. Точно като мен, вие имате различна перспектива. Но в едно се съгласяваме по-малко автомобили = по-малко инциденти и по-чист въздух. По какъв начин би се постигнало това е може би едно нещо, във всеки случай има ужасно много автомобили в сравнение с 2000 г. и това е проблемът и той трябва да бъде решен, защото вече гори.