| Прикачени файлове: |
| 20170826_173549.jpg [33,85 KiB | Гледан 6939 пъти] |
| 20170826_173535.jpg [34,69 KiB | Гледан 6939 пъти] |
Здравейте, трябва да направите по-добра снимка, не можете да прочетете нищо.
или напишете какво излезе там .
_________________
1. е Ford S Max 2.0 TDCi 103kW 7 места - Фиг
2. е Ford Fiesta 1.3i 51kW 5dv. - И аз
Единственото нещо е стойността на диференциалното налягане, плюс температурния сензор DPF.
Ако това беше направено в същия ден, тогава според тези часове ми се оказва, че лявото е след, а дясното преди.
Вдясно той имаше по-ниско налягане под газта, вляво е температурен сензор, който е назъбен, от друга е по-линеен.
Диференциалното налягане не намалява напълно, при пълно запушване на филтъра. Но тези стойности са от двете страни в нормата, бих казал.
Горното се прилага, при условие че съм дешифрирал законно снимката. качеството наистина е нищо:)
_________________
Хама
S-max 2.0 120kw
Бих обобщил отговора на първия ви въпрос за състоянието на филтъра в няколко изречения.
- Каква беше причината за почистване на филтъра? Някакви признаци на проблем? Или просто превенция срещу голяма сума?
- Според мен стойностите след почистване в същия автомобил не могат да имат никаква информативна стойност, тъй като е необходимо да се нулират първоначалните стойности на адаптация в r.j. двигател. Сензорът за диференциално налягане също се нулира. С нулираните по този начин стойности автомобилът запазва и настройва новите стойности. Тогава много хора предизвикват статична регенерация.
Представете си, че карате напр. разход от 6,6 литра дизел през зимата. Опитайте да нулирате и нулирате консумацията на арматурното табло и да шофирате в града при минусови температури. Колко време ще отнеме, ако достигнете споменатата стойност? Започвате със стойност от 99 литра, която бързо скача до около 10 литра и там тя намалява много бавно.
Нещо подобно се случва и тук. Според разликите на наляганията сензор si r.j. контролира колко често и кога да се регенерира. Честото и непълно възстановяване и кратките градски пътувания могат да причинят проблема. Ето защо имам oem филтър за града, който тествах и работи чудесно.
- Разбира се, започнах от нулата, когато имах огромен технически проблем след закупуването на първия си дизел. Не приех сериозно съветите относно експлоатацията на дизела в града и по кратките маршрути и това също беше подкрепено от продавача.
Имаше проблем, когато загубих мощност в колата, докато се движех нагоре, нещо избухна и чувах изтичане на газове извън тръбопровода, да не говорим за аварийния режим. Получих инерция до техника, където колата остана. Скъсан маркуч от турбо, повредена плетеница сменена. Той реши да почисти запушения DPF. Минаха 5 дни, след като той настоя, че каза, че е невъзможно и че е толкова бетониран, че може само да го изхвърли. Добре, дадох оригинала и колата все още не караше, беше в авариен режим. Той плати за робота и аз се прибрах. След това го направих сам. Тествах поведението и стойностите на Dif. сензори, които летяха. Купи го и го замени за поръчка от Обединеното кралство след 2 дни, когато беше у дома. След по-лошо, дори по-лошо от преди. Затова поръчах употребяван функционал с гаранция от боклука. И се чудете света, колата е стартирала. Въпреки че не беше веднага, дори след нулиране на настройките и статична регенерация, на автомобила свети предупредителен удивителен знак. След няколко километра обаче изгасна и настана мир. Това беше малко странно, както при други автомобили от друг концерн, където веднага след нулирането всички светлини изгаснаха.
- По-късно, когато всичко работеше както трябва, стигнах до стария филтър. Какво говоря с него? Ще го уволня ли? Затова реших да го почистя. Малко познания по химия ми помогнаха да почистя филтъра.
Направих фланци за отворите, запуших маркучите и температурния датчик и се залових за него.
- обаче исках да тествам стария филтър origo, затова го монтирах и тествах в експлоатация. Въпреки това той имаше тенденция да се задръства по-бързо в града.
Затова избрах да сглобя повторно oem филтъра.
- Демонтажът е лесен и отнема много време на половин часовник. 2 винта от едната и от другата страна разкачете маркучите, за да разл. сензор и изключете съединителя на температурния сензор.
- Оригиналният филтър има керамични решетки с по-висока плътност. Поради цената си и липсата на мотивация от страна на производителя да кара екологично, много хора прибягват до пълно премахване и модификация на софтуера, което е в ущърб. Цената е толкова висока, че е елемент от стойността на целия автомобил!
- Oem филтрите имат метални или керамични решетки с по-ниска плътност или по-малко пространство, като същевременно запазват оригиналния размер на филтъра.
Функционалност, неразличима от оригиналната, по-малко вероятният проблем със запушването в градския трафик.
Те обаче отговарят на нормите за емисии, аз го тествах. Една година след като яхнах OEM, подложих на проверка на емисиите и стойностите бяха много добри. Изпускателната тръба беше черна, така че нямаше камуфлаж и екипировка след запознанство.
Въпреки това не давам съвети за почистване поради интернет лудостта. Всичко е в мрежата, но много хора не са в състояние да направят дори тривиално нещо честно и след това да пишат в грешни инструкции.
Моят опит: Един добър познат забеляза проблемите ми и се интересуваше от информация, която му помогна за подобен проблем. Почистих филтъра и след 2 седмици го издърпах вкъщи на въже. След проверка забелязах, че филтърът не е достатъчно и добре почистен отстрани. Пропускливостта беше само по средата и се запуши бързо. За някои тривиално нещо, за някои неспособност да накараш тривиално нещо да работи. Не всеки е в състояние да се заеме с ремонт и да го извърши добре. Когато правя нещо за себе си, го правя честно. Затова не вярвам на нито един техник да го направи толкова честно, колкото за себе си.
Рискът от неизправност на филтъра също е възможен проблем в чужбина. Освен случайни проверки, вече не може да се стигне до определени части на града с дизел, независимо от евростандарта. Така че днес има постепенно по-силна тенденция: спиране на дизела.
= Стандартът Euro 4 (S-Max преди фейслифт) има лошо проектирана регенерация, при която честата регенерация на DPF води до разредено и разградено масло поради честото впръскване на дизел. Трябва да обърнете повече внимание на регенерациите, да ги гледате по-заинтересовани и да не спекулирате редовно със смяната на маслото и да не разтягате интервалите за смяна.
= Стандарт Euro 5 (S-Max след фейслифт 2010+) вече има отделно впръскване за DPF и дозиране по време на регенерация, друг сензор за диференциално налягане и т.н. Добавена е и индикация за регенерация на таблото на Convers от второ поколение.
Жалко, че не сте написали преди проблема, бихте могли да изберете различен метод и процедура.
Тестването на филтъра в същия автомобил преди и след почистването няма информативна стойност. След почистване или подмяна е необходимо да нулирате стойностите на адаптация DPF, Dif. сензор и някой също извършва статична регенерация. След това автомобилът постепенно се приспособява към тези стойности.
Това е като перверзно тестване на инжектори и помпи над кабел. Без отстраняване и тестване на стол, предназначен за него, тези стойности са безполезни. Те идват като топка за гадаене и имат стойност, с която да играят. Отново, ако някой иска да играе с кабела, нека играе. Някой има други неща, с които да си играе.
На DPF няма машина. Така че правилната стойност преди и след почистването, която би била точна и подходяща, не съществува.