Имах възможността да тествам модела на пътеката от Санта Круз 5010 през изминалия сезон и сега е време за оценката. Трябва да призная, че това, което самият производител казва за него: „Това е моторът, на който ще изпитате най-забавно“, той всъщност изпълнява сто процента.
Имах избор - Bronson или 5010. За тези, които не знаят, Bronson е 150 мм ендуро/пътека, докато 5010 е 130 mm чистокръвен трайл байк. Това беше дълга дилема, много прочетени отзиви и гледани видеоклипове. В крайна сметка обаче пътеката 5010 излезе от мен като присъда, защото в Бронсън всички тестери се съгласиха, че за да използвате потенциала си и да работите както трябва, трябва да шофирате достатъчно бързо.
Напротив, при 5010 всички се съгласиха, че по-ниската скорост е достатъчна за много забавления по нея, докато 130 мм ход може да се обработи много удобно много повече, отколкото мнозина биха очаквали от този брой. Тествах модел с карбонова рамка във вариант С и с размер L, докато височината ми е 177 см.
Забавна рамка, геометрия и колела
Това, което определя най-много за вашето шофиране, несъмнено е геометрията. И в този случай намерението на геометрията в случая 5010 е съвсем ясно. Забавно. Тази дума ще се повтори няколко пъти в този тест.
Флип чипът предлага две опции за геометрия - ниска и висока. Както подсказва името, ниският има по-разположен ъгъл на главата и по-широко междуосие. Аз обаче се возех най-вече на високата позиция. Защо, ще обясня по-подробно по-късно. Задната конструкция е 425 мм с междуосие от 1190 мм, обхват 460 мм и перфектно положен ъгъл на главата 66,5 °, докато тръбата на седалката е под ъгъл 75,2 °. Тези стойности, заедно със системата за окачване VPP, работят перфектно помежду си.
В новите модели Санта Круз смени местоположението на амортисьора в долната част на рамката, но в случая с 5010 го остави с просто оправдание: „Нямаме причина да го сменяме, работи чудесно за 5010, "и отново не грешат.
Предишните модели имаха само една опора от лявата страна на рамката, докато този модел вече има две подпори, което прави рамката по-твърда, по-трайна и по-равномерно разпределя силата, действаща върху рамката при пружиниране. Долното рамо е скрито в масивната долна част на предния триъгълник на рамката над централния възел.
Санта Круз също така осигурява доживотна подмяна на лагери с щифтове, тъй като те са почти сигурни, че просто няма да имате проблеми с тях. Наистина нямах проблем с щифтовете по време на тестването и те не издадоха нито един скърцащ звук дори след един ден под дъжда или праха.
Въглеродната рамка е много естетически приятни кабели, в предната част има "сурови" отвори в рамката от двете страни на рамката, в които те влизат, кабелите ще се появят за известно време навън при преместване в задната сграда, където се озовават на предавки и спирачки. Водачите са интегрирани вътре в рамката, така че от нея да не излизат грозни пластмаси
През цялото време не чух нито веднъж по време на пътуването кабелите да издават някакви звуци в рамката. На рамката има дори дръжки за две бутилки и те са поставени от двете страни в долната част на долната тръба на рамката. Кабелите обикалят държача на бутилката вътре в рамката, но в действителност те не пречат абсолютно на вас, когато изваждате или поставяте бутилката в държача.
5010 има и забавни колела. Какво означава? Е, просто не 29. Това не означава, че не можете да се забавлявате на 29-инчовите джанти, но 27,5-инчовите джанти просто принадлежат на този мотор. Отново нека цитирам Дядо Коледа, който най-добре го описва: „27,5 инча е размерът на колелата за забавление“.
Компоненти
Пружината 5010 отговаря за надежден 130 мм дует от Fox - вилката Fox 34 Float Performance отпред и амортисьор Fox DPX2 Float Performance отзад. S е оборудван с 12-степенна скоростна кутия SRAM GX Eagle, която работи в основата си без никакви проблеми, въпреки че вероятно винаги е издавала някакви звуци при едно предаване. Но вече свикнах с това в SRAM, тъй като класацията на горните дъски на този производител прави същото.
Спирачките SRAM Guide R не са толкова чувствителни и твърди, колкото конкурентните от Shiman, но постепенно свикнах с тях. Наистина се наслаждавах на 150 мм телескопичната седалка RockShox Reverb Stealth, която беше достатъчно висока при ходене нагоре и е толкова ниска при спускане, че дори не знаех, че имам седло под задника.
Размених оригиналните DHF и DHR гуми от Maxxis за комбинация от две DHF, с които бях свикнал, но със сигурност можете да разчитате на оригиналните монтирани гуми. Приятно е и завинтвания централен монтаж, който е по-лесен за разглобяване и ремонт, отколкото PressFit. Общото тегло на мотора надхвърля малко над 13 кг, така че е доста лек мотор.
Езда
Преминах на 130 мм пътен велосипед след дълго време, прекарано на 160 мм издръжливост. Бързо ще забравите за числото 130 с този велосипед, защото окачването в рамките на 5010, със своята функционалност и чувствителност, преодолява по-големия ход на много велосипеди. Карах по същите пътеки, както бях свикнал с ход от 160 мм и със сигурност не загубих комфорта на карането.
Това, което спечелих обаче, вече беше споменато забавно. Този мотор просто превръща пътеките в горски помпи. С къса задна конструкция можете да играете перфектно, лесно можете да го поставите в ъгъл и "шралпият" никога не е бил толкова лесен, както при 5010. Сръчността на този мотор е най-голямата му доминанта и прави точно това, което искате от него.
Стъпването нагоре е ефективно благодарение на окачването VPP и амортисьорът не потъва в хода, дори когато е отключен, но когато искате да заключите, той напоява неравностите без проблеми и благодарение на лекото тегло на мотора и добрата реакция на рамката можете също да се състезавате с приятели в облечени дрехи. Друго предимство на ниското тегло е лекотата, с която 5010 отразява и най-малкия намек за скок, докато можете спокойно да играете с мотора във въздуха.
Flip Chip позволява две геометрични позиции, но разликата в усещането за шофиране е минимална, тъй като промените в геометрията са минимални - ъгълът на главата е с 0,3 ° по-висок, междуосието е с 1 мм по-дълго и централната височина спада с 4 мм. И последната спомената информация беше решаваща за мен.
При Ниска геометрия центърът беше толкова нисък, че при спускане с малко по-агресивно педалиране на някои места натисках педалите на земята и ниският център се усещаше дори при стъпване нагоре, когато дори скъсах края на манивелата срещу камъка. Точно тогава поставих Flip Chip обратно във висока позиция, където за щастие изобщо нямах тези проблеми. Следователно, ако искате да карате с по-изложена геометрия, би било препоръчително да замените манивелите с по-къси.
Когато поех по 5010 по по-взискателни пътеки, които са построени повече върху велосипеди с по-големи ходове, се почувства, че вече е малко на ръба на възможностите си, но границите му все още са много по-далеч от границите на повечето 130 мм пътеки.
Присъда
Santa Cruz 5010 е най-забавният и пъргав мотор, който някога съм карал. Това е един вид малко ендуро и в същото време може да се нарече пънк крос кънтри мотор. Ако не е нужно да се състезавате и скоростта, когато спускането не е най-важното за вас, напротив и искате да се забавлявате на мотора, 5010 гарантирано ще ви достави много повече забавление по пътеките от вас бихте очаквали от 130 мм мотор.
На този мотор просто не му пука какво правите с него и къде го карате. Нагоре, надолу или на улицата, можете да се забавлявате с него навсякъде. Фактът, че 5010 е изборът на Дани Макаскил, само потвърждава моите заключения.
Но трябва да доплатите за всички развлечения, които предлага 5010. Цената е, както при всички велосипеди от Санта Круз, доста висока за европейския пазар и плащайки за велосипед за повече от 5000 евро, определено ще се замислите. Особено когато в момента можете да си купите два способни велосипеда от директната продажба на марки за толкова много пари.