Джордж
Джордж
Така започва да се тресе. По този начин, постепенно:
1/Тук винаги е било така и аз стриктно се придържам към това правило, че тук всички сме равни, че всички сме тук заради един по-открит дебат и че нямаме връзка със себе си. Единственото изключение тук сте вие / ВАС /, които казвате и заглавие тук. И когато правя същото, вие се защитавате, като ровите в професията си. Не ви управлявайте и аз няма да доктор.
2/Мога да се съглася напълно с втория параграф и половината на третия.
3/С втората половина на третата обаче абсолютно не. Според мен е погрешно да се равнява на субсидиран обществен транспорт и високо печеливши мобилни оператори. Ако SMS струва около 10-12 халери и събира SKK 2,50 за него, можете да позволите на групата да предложи безплатни 20 SMS, например. Когато струва минута разговор в собствената му мрежа от 50-60 халери и обикновено го събира от 15 SKK/Prima/до 4 SKK/високи паузи /, той може да си позволи да дава неограничени минути или разговори в рамките на групата за 1 SKK/мин след изчерпване на паузата. Защото той все още е с висока печалба. Макар и малко по-малък, но висок. Вместо 8 милиарда печалба годишно, той ще има 6 милиарда, но все пак можете да го дишате приятно. В случая с обществения транспорт е точно обратното. В най-добрия случай общественият транспорт е във финансов баланс, а в най-лошия - на загуба. И всяко необикновено ляво вече не може да бъде приспаднато от нищо, но в рамките на равновесието то трябва да бъде балансирано с нещо, заменено. Например, ако теоретично хората с увреждания трябва да платят пълните пътни разходи, DP със сигурност няма да докладва 11 Mil. печалба и дори от тях държавата ще плаща данъци, но подобрението на друга категория пътници, например, неограниченото използване на тримесечна чип карта по време на седла и почивни дни и евентуално за постоянно. И обратно. Все още можем да обсъдим това, в DP сме разработили 3 варианта.
4/Не съм съгласен с това пристрастие. Аз съм обективен като тях. Нарушават ли закона или не? Когато учат за задължението да спазват закона/сега смятам, че те сами го нарушават и следователно нямат морално право да спазват закона, за да учат другите /, те също не правят разлика дали искам законите да спазват всички или само по-опасните и по-малко опасни, за да се пробият по-нататък? Това е въпрос на ПРИНЦИПА НА ПРИНЦИПА. Ако започнем да разглеждаме това според написаното от вас, тогава преследването на данъчните просрочени задължения трябва да бъде напр. само над един милион, а тези, които не плащат по-малко, ще бъдат описани като по-малко обществено опасни и оставени на мира. И бихме затворили къщата, която взривява сградата на офис, но този, който взривява кочина с прасенца, е по-малко социално неприятен. и т.н. Не! Законът или ще бъде спазен, или не.
Папир
Папир
Така че внимавай. Не те считам за равноправен партньор. Смятам, че сте ПО-ОБУЧЕНИ в тази област и ПОВЕЧЕ се интересувате от обществения транспорт от мен. С други думи, там, където съм аматьор, вие сте професионалист. Считам те за превъзхождащ ме партньор. Така мисля. Освен това спрете любезно да ровите в професията ми. Не сме на преден план в дискусията относно химиотерапията или интерпретацията на констатациите от ЕКГ. Ако бяхме на такъв преден план, щях да бъда по-висш дискретен. Нито един от другите дискурси (с редки изключения) не е професионалист в областта на обществения транспорт. И не изхвърляш нечия професия в очите на никого с толкова възхищение като мен. И на мен не ми харесва. И на двама ни е ясно, че никога няма да управлявам DPMZ и никога няма да ме лекувате.
# 5598: Опасявам се, че ако съотношението на ZTP-ckars достигне толкова голям брой като 6,5%, това може да означава само две неща: има ли твърде много ZTP карти в Жилина (независимо дали са издадени правилно или не, Не знам, склонен съм да клоня към факта, че неоправдано) или друго нещо - че съотношението на т.нар. \ "Социалните \" пътници напоследък се увеличиха рязко в ущърб на здрави, възрастни и пълнолетни пътници (те започват да оценяват времето и парите си, като използват кола). С други думи, процесът на трансформиране на обществения транспорт в т.нар \ "чорап \".
# 5599: Добре, ако имате също SW и някои изходи излизат от него, бих искал да прочета за него. Но с това смущение вие започвате порочния кръг, за който писах. Анулиране на връзки - отлив на пътници - по-малко пари, събрани от билети - увеличаване или намаляване на други връзки - по-нататъшен отлив на пътници.
# 5600: Не исках да кажа, че притеснявате пътниците, като им предлагате само 75-11 = 64 милиона удобства. Досаждате на пътниците с липсата на тарифа за времето и необходимостта да се използват предплатени карти. (Въпреки че бих могъл да изстреля колана сега, когато вашият комфорт от 64 милиона метра е по-малко удобен от 50-милионния btw в Прешов, в онзи отвратителен Прешов, който продължаваме да дразним със стомаха ви, ZTP имат всички безплатни вози и НИКОЙ не се чудете на света, НЕ РЕГИСТРИРАЙТЕ И ОБСЪЖДАЙТЕ, а DP живее и се радва на добро финансово здраве.)
Ако искате да кажете донякъде безобидно, какво бихте казали за такъв модел: билетите за пенсия и ZTP винаги биха били валидни, С изключение на пиковите работни дни? По това време тези хора ще трябва да щракнат напълно, за да пътуват. Хората, пътуващи на социални пътувания, няма да препълнят връзките, заети от работниците (и плащат пълната цена), а разликата между седлото и върха ще бъде намалена. Възможно ли е това изобщо? (Може би не, не знам, затова питам.)