Почти всичко за моторите.
тениски, пантофи, каране на гърба, в червено, меки, гуми 16 'вече настрани.
Имам нужда от сериозен съвет:
Каква е разликата между Cross и Enduro машина?
Искам да вкарам нещо в калта, изобщо никога не съм карал такава машина, имам още 85 кг, така че изберете всяка. Двутактов, четиритактов? 125, 250, 300, 350, 400, 450, 600. Даки хоби, за да не сменям цилиндъра на всеки 30 работни часа, масло всяка седмица.
Надявам се да видите и калта. Или ако знаете откъде да го вземете. Засега здравей
Така че просто опитайте XT 400 R. Тогава не е за какво друго да мечтаете
Сгреших. Трябва да е Honda XR 400 R (sorac, но все още спя беше: 0)
Ако не сте седнали, бих препоръчал Honda XL250, Suzuki DR350, Yamaha XT350 за представяне. Те могат да бъдат получени за разумни пари. Определено не бих купил XT600, DR650, XL500-600 - те са тежки крави, години на производство 88-92 - изтеглено окабеляване, момче, амортисьори за две неща.
600-те обикновено са по-евтини, но това се дължи на тяхната непохватност. Има ГОЛЯМА разлика между 120кг и 160кг, особено когато е била заседнала някъде по склона
Ако не искате да смените мотоциклета си след един сезон, доплатете и си купете Yamaha TT350, Honda XR400, KTM LC4, Suzuki DR-Z, може би Yamaha WR400 r.v.98. Ако се погрижите за него - с малко късмет ще купувате гуми само за следващите няколко години, изтеглени вериги, пакети и спирачни накладки, по-късно уплътнения, ламели, скоростна кутия, бутало, пръстени ---- чуждестранни GO
Е, сега си купих нова Honda XR125L и съм много доволен от нея, точно днес карах по такъв черен път, пълен с дупки и правилни ями, мотоциклетът го счупи без проблеми, само по пътя към дома колата духаше върху мен, не разбрах защо и вкъщи разбрах, че съм загубил кабината с майка си от притежателя на регистрационния номер
Преди три седмици купихме нов Keeway над 125 (той е с около три коня по-слаб от xr125l), но също така и много по-евтин (почти наполовина). Днес го изпробвах на мотокрос писта и без проблеми се справих с 50-100 см скокове. Keeway също прави 200 куб. См. PS: произвежда се под лиценз HONDA.
Fuu, благодаря за съветите.
1. И така, дайте му евтино пътуване ендуро ала XT600, DR650 и така, предполагам не, това е тежка миризма, Камос имаше.
2. 125 куб. См също вероятно не, можете да го видите на моя тегло бръмча, въпреки че дори и с това можете да направите много забавно, това е лесно и така.
Сега е почти 2-тактов. или 4-тактов. 4-тактовият вероятно е по-добър, по-нов, по-скъп.
А какво да кажем за Хъски и Хусаберги?
И дори за Съвета: На машината винаги използвайте майки с ключалка, с такъв пластмасов пръстен вътре в конеца и имате мир. Просто е встрани,
Сбогом, Чао
husquarna и husaberg и ktm са sypacky, двутактови едни и същи, да не говорим за италианците.
- Имах xt550, dr750big, сега имам xl600r, той е олекотен и ескортиран до власт, чужд 3 на гърба. ниско е и имам широки кормила, хващам се, перфектно се управлява и когато го разлея, защото ми се накланя твърде много, нямам проблем с него. но не е вярно, че не е за брутални скокове, защото често ходя на спирки. дори да е с кодиран код. Не седях на нищо по-добро в гората и не бих го заменил за кръст, защото единствената ми грижа, когато изляза, е да не забравя да набера момчето в ключа. Влюбен съм в него и уш, карах на много горски машини. Въпреки че имам 140kmh в критично, чуждестранно преместване на пътя, абсолютно нищо, или или няма да стигнете както до гората, така и до пътя, когато летях през гората на големия, това беше етикет на много адреналин ненужно, че понякога предпочитам да не ходя там. ae cesta okey, трябва да знаете точно дали сте просто гора или дори. има компромиси за тихите ездачи, опитах се - не е на пътя или в гората. когато пътят към празен - малко тегло, производителност, чужд избор между xlr, xr, когато нямате много пари, или след това xr400 dr350, xl350 или след това по-рязко, те са фаза и както споменахте, моля, платете внимание.
много щастливи km robertoxlr
Eee, какво означава "sypacky"?.
Е, без компромис. Имам кисело мляко на път. Така че почистете джунглата, т.е. горската машина.
СПЕЙ: след сезона ще го разклатите и всичко набързо! Мамка му двигател и шаси също. Това означава, че те са мотоциклети за един сезон, след което е необходимо GO.
Re: Roberto xlr и колко тежи вашият лек xlr? Защо са KTM разпръсквачи, когато целият свят язди на него, но ендуро и крос, а не на пътя.
Направихте пътно ендуро "много" рязко ендуро? Но ви се възхищавам от факта, че не всеки го прави и купува толкова скъпи разпръсквачи.
Не знаех, че предимството на ендуро и кроси е да бъде ниско, Yamaha YZF или WR има седалка от 998 мм, японците вероятно шибе.
Наистина и какво малко тегло от 130, 140 или 98 кг?
И още нещо, на което наистина ви завиждам как сте регулирали предавките за супер-бомба, когато отива на трите отзад, едва успявам да го направя през съединителя на петте.
Но аз те харесвам, ти си фанатик, опитай се да яздиш нещо друго, поне потвърждаваш или опровергаваш мненията си.
Re: Brambo, бройте списания, тестове и намерете мотоциклет за себе си.
Хей, хей, момчета, все още ще се биете тук, както в други дискусии.
Но винаги е навреме, че винаги тествам машината добре, спестява метър зад задното колело в гората, отива към задната част на седемте, но колко често да я сменяте, да интервалирате, така че често не го разбирайте. Бих искал да се обадя, което е възможно най-лесно, но нека продължи. Бях малко изненадан от данните за 30 работни часа и след това отрязани, кръгове и не знам какво друго. Разбира се, това е просто линеен огън. И така, колко често го правите с хоби?
И наистина, колко често маслото се сменя в 4-посока. Там също няма да издържи дълго.
Предполагам, че го виждам на 4-тактов 350-400ccm. Или двутактов минимум 250.
Просто виждам KTM спокойно, дори не съм далеч от Motoshop, ако се обадя. Не знам колко резервни части са, но вероятно толкова скъпи, колкото залог.
Те имат двутактово разделно смазване, независимо дали се смесва директно в резервоара.
Успех, здравей
Прав си, че интервалите на промени и поддръжка са само в инструкциите, които ще получиш само когато го купиш. KTM има различни интервали за професионално апре хоби. Трябва да вземеш ендуро, кроса винаги е по-надута, но също така по-честа смяна на маслото. При старите мотоциклети понякога дори не сменят маслото, защото имат проблем с доливането, това са добрите 15-годишни машини.
Но доброто ендуро прави не само двигателя, но и окачването, спирачките, теглото, сръчността, способността за стартиране. Представете си, че сте изтощени в полето, след като сте паднали в калта и трябва да ровите в нея за 15 минути и нищо. До колега той се блъска в стартера и го няма, както му завиждате!
Двутактовите движения са хубави, но освен честата поддръжка, те ядат много и трябва да осигурите зареждане с гориво в планината.
За вас като хоби ездач, определено 4 бара. DR 400 има доста дълги интервали, държач е, слуша добре, ел. стартер, налични резервни части. части, вече можете да закупите употребявани. KTM 400,450 подобни. KTM имат най-ниската височина на седалката. Сменям маслото и филтрите на настройките на клапана KTM 525 EXC + след 1000 км.
И аз също пиша недостатъци в тези тестове, необходимо е да се прочете за това от няколко източника. Имате приятен спектър от информация в интернет, също и в Чехия.
Що се отнася до двутактовите смесители, „разделното смазване“ не работи както трябва. Те са измислени само за тъпаци, които слагат масло в бензин в съотношение - „за да не се забивам“, или на скутери за комфорта и чистотата на оператора. Средният интелигентен моторист може да изчисли колко петрол в колко бензин. Спортистите също се смесват напред, има сигурност, че то ще бъде смазано и че няма да има много масло.