• Новини
    • Икономика
    • ТВ Правда
    • Мнения
    • Спорт
    • Вестник
    • Полезна истина
    • Култура
    • Коктейл
    • Кола
    • ДДС
    • Пътуване
    • Здраве
    • Жена
  • Дебат
  • Новини
  • Спорт
  • Кола
  • Блогове
  • Култура
  • Коктейл
  • Полезна истина
  • Здраве
  • Жена
  • Вестник

Член дебат

От:

така че това е носталгия. бяхме малко бели. след това готин 5 член на семейството за пътуване до Татрите без сандък, без нищо само ние и колата. и всички се поберахме, също минахме без 4х4 и ни беше добре. сега семейства от трима биха предпочели да карат камион, за да се поберат за една седмица почивка.

дете

Г-н Andrejcak вероятно е пропуснал последната цифра 3 в заглавието Skoda.:-))

това самоубийство ми се струва смущаващо

хората по принцип нямат идея как да спестят 20-26 заплати на кола. Не мога да си представя днес да оставя цялата си заплата настрана дори за една година. Тогава хората не бяха толкова длъжници, колкото днес. Вярно е, че за 20 заплати днес бих си купил друга кола, но е фантастично, че беше възможно да се изтрие така. Нещо невъобразимо днес.

Беше лесно.

Ако двама съпрузи работят, те могат да си позволят да отложат половината от една заплата. И след около 4 години те бяха спестили.

Правя го и сега, с тази разлика, че отлагам една трета от една заплата, защото имам много възможности да похарча пари, отколкото при социализма.

Тогава изобщо не бях край морето, сега ходим там всяка година. И така, само този, който пиеше, пропусна всичко.

факт е, че тези възможности не бяха толкова много, но все пак ми идва, сякаш от друг свят. Днес, полка заплата отива за ипотеки и заеми:-(

но наистина е трудно за младите да разберат, когато само лош социализъм им е ударил главите

качване на 750+ извънредни и нощни награди = 1900 месечно

вноска за енергия на апартамент към банката = Вероятно вече не знам точно 200 = 250 крони

храна в състезанието и дома на Esus на месец = 90 крони

останалото в камерата

след 4 години имах първа употребявана западна кола. Немски Op.

сигурно така се живееше.

Купих си Škoda 120L през 1978 г. и той беше бракуван едва през 2014 г. Вече имаше проблем с MOT. Тя е обслужвала добре, винаги се е прибирала сама, дори и след леки инциденти. Ако не бяха затегнали МОТ, можеха да доживеят до 40 години.

колко малки:) Вече беше заслужен ветеран

Подобна истерична статия само създава впечатлението, че другарят Политрук Андрейчак вероятно е бил нежелан и често болен за младостта си.

Г-н Andrejčák. не бихте искали да правите журналистика без политика - така че веднъж за вас, не е нужно да се срамувате от внуците си .

Опитайте се да спрете с тази Билаковчина, защото тя само ви обезчестява по такъв начин, че читателят първо да си помисли, че авторът на статията вероятно е обезумял. .

Струговете все още не могат да дишат, че Š105/120 по това време не е бил топ продукт на автомобилната индустрия.:-Д

Ако бихте се възползвали от неговата простота и ефективност на работа

без никакви патенти за последователно инжектиране и запалване

което в онези дни, използвано от японците, не би било глупаво.

с простота на простота, тези автомобили спечелиха като целенасочено превозно средство

индивидуалният пътнически транспорт не увеличава екстремното потребление на изкопаеми горива

поддържане на примитивната простота на задвижващата технология, както и на превозното средство .

По онова време VW спеше на лаврите си, разчитайки на стабилни цени на петрола .

докато нормалният разход за VW от онези времена е разходът на над 10 литра гориво

в градския цикъл.

Обработката на повърхността на каросерията за износ все още показва Skoda

примитивното производство е успяло да постигне издръжливост на тялото в много добро състояние

Второто нещо е търговският интерес за вътрешния пазар .

Японците по това време нямаха друг шанс с външно наследство

От тази гледна точка те нямаха друг шанс и се подобриха много икономически

докато Европа изобщо не се спря на изключителната ефективност.

днес можете да видите въздействието на Eco Boost 3 цилиндъра 1 ooo cm3, който завършва на 200 000 км в развалините .

и в най-добрия случай .

Да не говорим за проблемите на днешните двигатели "Hitech"

с фатални дефекти на ключови части, които веднъж без настоящото качество на смазочните материали

са били в състояние да изминат до 400 000 км .

Струг, не ме притеснявайте.

Според вас стълбата, теглена от волове, е била дори по-добра от Škoda, защото дори това, което е на Škoda, не може да се обърка там:

Не го защитавайте повече, няма смисъл.

просто концепцията за задно предаване беше остаряла. Те знаеха за това в Škoda, искаха да направят кола с преден двигател и задвижване на предните колела, но нямаха такава през 70-те.:-)

Не ме интересува нивото ви на разговор .

Задвижването Skody отзад е с ниско сцепление

ефект на свръхток на въртящия момент на двигателя

и това води до това, че предният мост има дивани

валцувани в по-дебел слой сняг и подготвени

основа за зацепване на задната ос .

вече при 10 см сняг тя спечели на паркингите

над невероятни автомобили от западно производство с предно задвижване,

които дори не са знаели как да излязат от паркинга, без да са в района

защо пишеш за това как да караш кола със задно предаване, когато не става дума за това?

проблемът беше, че щетите искаха да произведат автомобил по нова концепция - двигател отпред + задвижван преден мост

и тя се провали през 70-те

че Š105/120 бяха по-добри в определени ситуации, не споря за това, аз самият имах Š120 и много добре знам как се държеше. и когато сравнявате напускането на паркинга, трябва също да напишете силно превишаване на хлъзгави пътища

и е по-добре да имате проблем при излизане от паркинга, отколкото да накарате часове в трафик:-)

mars777, така че според теб по-добре ли е колата, която дори не излиза от паркинга? Е, ако сте работили часове на леден път, наистина е по-безопасно да останете на паркинга! Всяка кола имаше някои недостатъци. Автомобилите с двигател отзад бяха преувеличени, ако шофьорът не можеше да се справи, имаше опасност от часове, колите с двигател отпред бяха недооценени и обикновено се озоваваха в гаража! Във всеки случай виновен беше шофьорът, а не колата.

По времето, когато Škoda започна да произвежда Š 1000 MB с подобна концепция, Renault също излезе с автомобил R8 със заден двигател и задно задвижване. Мисля, че немско автомобилно списание организира сравнително пътуване на двете коли по пътищата на Чехословакия.

А каква е новата и старата концепция? В крайна сметка автомобил с преден двигател и задвижване на предните колела е произведен от Citroen през 1932 година.

Автомобилите на Skoda със заден двигател бяха отлични в нашата планинска страна и не отговаряха на нито един автомобил с преден двигател, независимо дали бяха руски Жигуляки и Москвич или западни Фиат, Рено и т.н.

Какъв процент от автомобилите, произведени днес, имат двигател отзад и задвижване отзад?

Казах, че автомобилите не са прахосмукачки.

Колко автомобила, произведени днес, имат двигател отпред и задвижван заден мост?

Смея да се противопоставя, защото имах всички освен две участващи коли, всички немски и руски със задно задвижване, дори и двигателят отпред

и НИКОГА не съм имал и най-малкия проблем на снежния лед в планината и също така изтеглих 3 тона ремаркета за товарене натоварен зад човек

Няма да позволя задното задвижване

кой знае кой знае кой не може да свърши.

michinčan, нека псевдо аргументът "не излиза от паркинга.

Никъде не написах, че обикновено работя часове наред по пътя. Никога през живота си не съм правил часове на път, правех часове, когато се опитвах да се плъзна на голям празен паркинг.

Говорим за Š105/120, така че не пишете за Š1000 MB, той е разработен преди няколко години.

През 70-те години на миналия век автомобилните производители очевидно предпочитат предния двигател и задвижването на предните колела. Шкода искаше да направи същото или да го скрие.

През 70-те години на миналия век производителите на автомобили явно предпочетоха двигателя отпред и задното задвижване! Едва в средата на 80-те години Volvo излезе с нова концепция с Volvo 480 - предният двигател и задвижването на предните колела.

Судрузко. Имате го обратно.

Автомобилите с двигател и наклонена предна част са по-мобилни в снега от концепцията на Skoda.

как така не са? Skoda 720 и 760, пише също в статията. Второто нещо е, че някой може да не е искал тези автомобили Skoda да бъдат разграбени и затова в крайна сметка всичко се оказа различно. Но по един или друг начин, вие със сигурност бихте написали унизително за онези Skoda 720 и 760 и други, които щяха да излязат от тях навреме. така че резултатът ще бъде същият

имаше много различни прототипи

откъде знаеш какво бих написал:-)

Все още не съм чувал, че бихте написали похвали за нещо от предишния режим или онова, което е било под влиянието на СССР. Много се интересувате от него

Имахме способни, мъдри, креативни хора. Някои от тях ме научиха.

Просто нямахме късмет, че некадърни глупаци като Jakeš, Biľak и т.н.

Нито идеята за социализма беше лоша, просто беше слабо приложена. Другарите все още искаха да се бият с някого, търсейки класов враг, вместо да се концентрират върху работата, оставяйки ги да решат какво мислят, а не умни кариеристи.

в този случай не се е променило много, въпреки че промяната е благословена. дори и сега управлявам, докато пишем, а Москва замени Москва. А също и политически недееспособни и напълно откъснати от реалността. Тогава хвалехме изток и гърмехме на запад, а сега хвалим запад и гръмотевици на изток. Току-що разменихме страници.

Съгласен съм, един глупак беше заменен от друг глупак

Не прославям никого, кълна се и от двете страни

Тя просто не можеше да отрече италианските линии.

дори slnieckarske idnes.cz беше много по-мек в оценката си

Първото нещо, което наблюдателят забелязва, когато оценява автомобил, обикновено е тялото. От тази гледна точка Škoda 105/120 има малко общо с предшественика си Škoda 100/110. Редовете му не отричат ​​вдъхновението на вече споменатия Джорджет Джуджиар, въпреки че са домашно произведение.

той предпочита да прости на тези политически зърна за втори път.

може би разбирате от коли

но политически вземете достатъчно вноски.

за съжаление той също не разбира от автомобили, типичен журналист с бързо ферментиране - възпитаник на университета в Орехова Пото

Така става - когато глупакът получи две задачи от главния редактор и той ги смачка в една статия.

„120“ може и да не е бил прогресивен - но за негова изненада се продава добре и в развития „запад“, където се продават само отлични, гениални, супер и красиви автомобили. Ако сте някой, който е роден XY години след като колата е спряла да произвежда, сте изучавали нещо за автомобилите от онова време у нас и в света. И той не се задоволяваше само с бедните и глупавите - хай, хай, комунистите правеха лоши и грозни коли.

Но едно е сигурно - 120 все пак ще виждате разходка по нашите пътища от време на време. онези супер "западни" автомобили, които са произведени през първите дни на това хилядолетие, вече са в огромното мнозинство на скрап!

Където само другарите от "запад" са допуснали грешка?

И ще попитам автора - той наистина е психически неспособен да пише за политика или автомобили, дори ако го натъпче в една статия. можеше да се опита да се храни с нещо друго.

На запад те бяха продадени като играчка, петата кола в семейството.

А фактът, че карат и днес, е защото някои не могат да си купят нищо по-добро.

А фактът, че карат и днес, е защото някои не могат да си купят нищо по-добро. това са глупости, цените на автомобилите са ниски и изразяват точно качеството. Те се правят за 10 години.

Според мен е доста интересно, че автомобилите на Škoda все още се карат. но по-модерният им наследник отдавна е изгнил любимците им.

иди да видиш Куба, колко американски коли от 50-те карат там

Автомобилите на Škoda шофират, тъй като в обращение имаше много резервни части и голям брой от тях бяха продадени, така че все още е относително лесно да се получат резервни части днес, дори от хора, които са имали Škoda, са имали резервни части, които не са използвали или от стари, изхвърлени парчета

Автомобилите на Škoda също карат, въпреки че са малко

и много хора не знаят това

Със сигурност видовете, направени за износ, бяха потопени в цинков разтвор и галванизирани

така че те наистина нямаха шанс да корозират нормално в рамките на 100 години

и ако имаше някаква малка грешка, за която тя не можеше да експортира, тя отиде или за нормална продажба или чрез Tuser

а хората дори не знаят какво са купили, само че не им е харесало.

Бях толкова разтърсен от германски ветеран, защото без такава защита той отдавна щеше да бъде в истината

Ако валеше сняг на острова на свободата и пътищата бяха осолени, там щеше да изглежда различно.

Имах стоп S шипка юни, първият модел с удължено шаси 83 и се забавлявах много с него. облегалки, премахване на задни стъкла и всичко останало, постепенно се сглобих, тъй като го махнах от други, счупени коли: D, части почти безплатни., Ремонтирах всичко на паркинга, ако трябва: D, който иска станете истински шофьор и автомеханик, има нужда от повреда: D, в идеалния случай първата кола. и шофиращите характеристики не бяха лоши, човек се научи как да борави с волана и дросела. и го използвах почти като терен, излезе навсякъде: D, просто носталгия, ще си купя още един на старите колене като играчка за пенсионер - ако доживея и няма да има халифат: D: д

писти, мили, опасности Томаско Андрейкаковие. Ако искам вашето просветление да пише за колата, нека да пиша за колата и да не се притеснявате за политиката. И обратно. Не съм виждал някой да пише за политика, докато говори за кола .

Изтеглена статия с www. idnes.cz.

Те бяха държачи, колесните арки бяха напръскани, дъното беше боядисано и Шкодите караха 25 години. Процентът на отказите е малък и ако нещо друго, механикът го коригира с отвертка. Никой не знаеше зимните гуми, а на летните гуми, Шкода излезе след снега, където западните коли дори нямаха възможност да мечтаят зимните гуми. .

Недостатъкът беше отоплението, тъй като радиаторът беше отпред, той стартира 4 км, преди да започне отоплението, а двигателят със 110 км скорост 105 вече изрева. Евтините компоненти бяха положителни. изпускателната тръба струва 260 CZK.

Купих щетите от 120 литра през 1986 г. за около 65 хиляди SKK, това бяха около 20 от заплатите ми. Нямах фаворит и те също имаха дълъг съветник по него. Вече не бяха на 120L, защото всички искаха Favorita. По това време в мотоциклета имаше три думи, една 105л и две 120л, бяла и синя. Сложих 500 CZK в джоба на техника (без това беше невъзможно) и попитах дали е синьо хлабаво, той каза да и затова го взех. Доплатих за безопасността на гърба. колани, за боя, за безкамерни гуми и др. По-късно си купих подглавници. По това време безкамерните гуми не бяха известни на никого и всички ми казваха, че е опасно. Отидох от магазина до сервиза, където изнесохме гумите, защото се разклати ужасно, по-късно пръска кухините и монтира няколко „подобрители“, които трябваше да намалят консумацията ми с 5%. Оборудването на автомобила не трябва да включва дамски чорапогащник, който може да се използва в случай на скъсан клиновиден колан. Колата ми издържа 13 години с постоянно зареждане с масло и особено с охлаждаща течност.

Имам същата история.

Цената беше 65525, -CZK. Продължи ми и 13 години.

Нямах безкамерни, но подлакътниците бяха оборудвани.

Домашно приготвеното радио и централният панел бяха перфектни.: Д

Толкова пари за такъв скрап? Но главно, че под чорапа всичко беше по-добре и по-евтино, отколкото казват мнозина.

И защо нямахте клиновиден ремък вместо онези найлони в оборудването на колата си?