code

Кой купува Superb Combi? За ежедневна употреба с висока доза практичност бих предпочел Octavia. Също така, защото живея в града и маневрирането с по-пъргав, по-малък автомобил е отново по-практичен. И не на последно място, това е цена, която словакът просто решава, защото не всички се наричаме Норберт. Оборудването My Test Superb in Style има основна цена от 39 080 евро. Октавията в комби с IV значка на гърба започва от 34 860 евро, но има още 44 коня, по-модерна е с ново инфотейнмънт и безплатна възможност да разгневи завистлив съсед. И още една информация, която решаваме в Škoda, изненадващи стойности на размера на куфара 450/1405 срещу 485/1610 литра.

Октавията с наднормено тегло (електрически мотор и батерии) има луксозни 640/1700 литра. Това е само странична бележка, за да знаем колко компоти по-малко можем да вземем на почивка, ако се жертваме за по-чист въздух (емисии на CO2 под 40 g/km). Но да се върнем към въпроса кой купува Superb Combi и какво още има в хибрида? Всеки от нас има отговора директно в себе си, защото в света няма системни решения за закупуване на кола. Но има и разнообразна истина, че светът не е черно-бял. В крайна сметка има не само едно мнение, едно възприемане на истината, една посока, не дай Боже!

И не трябва да има силни нагласи към другите с различни мирогледи. Нека признаем, че има различни от бяло и черно. Нека просто си признаем и нека спокойно да продължим да имаме собствено мнение. Така или иначе, моята тестова Škoda Superb в бял лунен металик съвпадаше много добре по цвят с хибридната версия, защото като цяло на живо и като данни на хартия изглеждаше много изчистена. Бялото е подходящо за Superb, просто защото поддържа величието на самата кола, а бялото обикновено доминира красиво в околната среда, което би потвърдило до 9 от 10 молета. Класическият Superb обикновено прилича на благороден седан от Škoda, но комби версията също не губи достойнството си. Вътре Superb все още е "старомоден" и се възползва от добрата ергономичност, удобните места за сядане зад волана, вездесъщото пространство и лесното управление на менюто на бордовия компютър и инфотейнмънт.

Единственото нещо, с което електрониката имаше проблем, беше свързването на телефона чрез Apple CarPlay, който само по време на тестовата седмица реши да обиди няколко пъти толкова много, че беше необходимо да рестартирате цялата кола. Аудио Той откри аудио системата и навигационната система с отличителното име Columbus с 9,2 ”дисплей много добре, ... той откри. Благодарение на щедрото пространство за пътниците отзад, тризоновата климатична система Climatronic е важна и пътниците отзад могат да регулират своите ветрове и температури по свой начин. Оборудването с името Style с тапицерия от алкантара/кожа вече има достатъчно от него и всичко може да се щракне директно на изчистената страница на производителя. Следователно ще спомена само системите за сигурност, които са договорени днес, тъй като, както се казва, никога няма достатъчно споделена отговорност. И може би затова бордовата информационна система работи (зарежда) толкова безкрайно дълго след стартирането на двигателя - вероятно, за да имам време да осъзная всичко.

Пълните LED светлини са основата, която се вижда при непрекъснато нарастващия трафик и днес дори много по-ранната тъмнина е много приятна. Превъзходно блести добре, не уморява очите и осветява ъглите с фарове за мъгла с функцията Corner. Адаптивният круиз контрол присъства до скорост от 210 км/ч, в противен случай те биха могли да го изтеглят до максимум 223 км/ч - просто, така че круиз контролът да не навакса останалите 13 км/ч. Системата за достъп на Kessy без ключ не е Lassie, но те имат общо, че докато Lassie не се върне сама, Kessy няма да отговори, докато не се върнете в колата и не докоснете дръжката. Асистенти отпред, лента и страничен монитор наблюдават заобикалящата среда заедно с опционалните Area View 360 и монитора за пешеходци и асистента за пътници, за да защитят пешеходците и да разчитат пътните знаци. В обобщение - системите за безопасност работят доста добре и не изпадат в паника поради несъвършеното програмиране, както при някои други марки, но в действителност ме дразнеше упоритото придържане към скоростта! Превъзходен също видя пътните знаци, които пренебрегнах много добре и по време на активния круиз той стриктно спазваше указа.

Технически заслужава аплодисменти, но в ежедневието временно ме дразнеха неинтуитивните контроли и възможността да изключа тази функция. Но след като научите, вече няма да се ядосвате. Адаптивното шаси, включително избора на режим на шофиране, съществуваше, но трябваше да го използвам само 2 пъти през тестовата седмица. Superb iV е по-тежък и по-компактен, има много по-твърдо управление дори в режим Normal/Comfort и е необходимо да се борите с волана, особено по време на маневри за паркиране. В режим Sport той все още се затяга заедно с реакцията на газта и амортисьора, което е подходящо за динамично шофиране, но внимавайте, отново само след възможността за почти 1900 кг тегло на автомобила. Škoda винаги е била твърда и настроена повече за спорт, днешният Superb Combi iV е по-скоро за комфорт и приятното люлеене на голяма кола ще ви зарадва, особено ако прекарвате много време в нея. Системната мощност на бензиновия и електрическия мотор 1.4 TSI е 160 kW (215 к.с.), а въртящият момент е 400 Nm.

От практиката потвърждавам, че не изглежда така, но е достатъчно и Superb iV ускорява много забележимо. Той също така абсорбира добре високите скорости, така че дори няма да забележите и те вече ви „издърпват от обращение“ на Рачианска в Братислава, за да получите побой за безотговорност - в идеалния случай с памучен тампон на голото ви дупе. Автомобилът може да се превключи и в отделен електрически режим, което аз лично смятам за много приятен, особено по време на паркиране или бавно преминаване, например в жилищен район. И накрая, за тези, които не четат инструкциите - портът за зареждане е хитро скрит под капака, който е част от предната маска и се отваря чрез леко потискане на вдлъбнатина в пластмасата с размерите на леща. Само до ръба, за да не тичате безпомощно около колата по време на първото зареждане, псувайки собствения си мързел. И така, кой купува Škoda Superb Combi iV?

Кой просто иска! И въпреки че сме в състояние да чуем редица рационално звучащи мисли, поради пространството, атмосферата, съотношението цена-качество и други подобни, ние също така можем да поставим под въпрос за цвета на света . Но отвътре всички знаем, че светът не е само черно-бял! Забележка автор: между другото, средният разход е 6,4 литра по време на целия тест Автор: Марек Варга, Снимка: автор