Добавено: 28.05.2018 Автор: Питър Фишер
Читатели: 7411 [Тестове и изпълнения - Тест]

gold

3.7 литра обем, 16 предавки, 12 цилиндъра, три съединителя и само два мотоциклета. Две златни крила. Величествените машини, които са пресичали пътищата на тази планета повече от четиридесет години. Имахме едната с ръчна скоростна кутия, другата с автоматична. Летяхме по един и същ маршрут с тях едновременно, често ги сменяхме. На която се возихме по-добре?

Honda GL1800 Gold Wing Tour DCT 2018 автоматичен (бордо) + Gold Wing Tour 2018 ръководство (бял)

Между другото, минаха точно тридесет години, откакто Gold Wing има шест цилиндъра. И трябва да се каже, че тази друга модернизация е също толкова революционна, както когато е създаден шестцилиндровият през 1988 г., тъй като дотогава е преминал пътя като четирицилиндров. Параход Златното крило не само отслабна (и това е така!), но също така има веднъж толкова много клапани, накрая достатъчно предно окачване, но по-специално модерна електроника и по-малко шофьори. И не на последно място е много по-спортен от който и да е от предшествениците си.

Би било сериозен грях, ако Honda не постави своето в новото златно крило автоматична трансмисия с двоен съединител. По-конкретно в случая това е буквално специално направена трансмисия, защото тя е единствената, която има седем градуса и е единственият, който регулира поведението си според избрания режим на двигателя. Можете да щракнете върху екстра случайния режим, който ще класира седем в града или дори такъв, който ще премине към червената лента. Ако си представим, че преди година този модел е имал само пет остарели качества, то днес имаме пред себе си буквално научна фантастика.

За да не се налага да пиша обширни графимански статии за промените в новото Golďásko, ще ги обобщя в ясни моменти:

  • увеличаване на броя на клапаните от 12 до 24
  • увеличаване на производителността от 118 коня на 126
  • отслабване с почти 50 кг (основата има 365 кг в режим на готовност)
  • нова трапецовидна суспензия предно колело
  • управление без ключ
  • четири режима на двигателя
  • финал електронно регулируема височина от плексиглас
  • нова рамка с двигател дори позиран от движение напред

Honda GL1800 Gold Wing Tour 2018 ръководство (бяло) + Gold Wing Tour DCT 2018 автоматично (бордо)

Видео: Honda GL1800 GoldWing 2018 - ръчно или DCT?

Новото златно крило работи много модерен. Като се има предвид, че всички негови предшественици са били отчетливо класически, тук се усеща, че Honda дори е помислила стъпка напред, така че новостта да не се вижда след два сезона. Основният пазар за Gold Wings винаги е бил САЩ и затова винаги е диктувал как трябва да изглежда доброто Gold Wing. Не мога да не видя тази новост на по-малкото влияние на Америка отпреди, това е просто много по-европейска и японска машина, отколкото се очаква от Gold Wing. Мога да си представя, че ако беше нарисуван само от американците, той все още щеше да има само пет качества, защото те не се нуждаят повече от пътуванията си.

Е, докато неговите предшественици се разширяваха доста широко, новините усещаха, че вървят повече до. '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 116964 & actx = 8390 " > Нов В допълнение към 7-инчовия цветен екран има още три цифрови дисплея и отличителни аналогови будилници, бутоните на страничните обтекатели са изчезнали, а превключвателят например е изчезнал, тъй като най-накрая е заменен управление без ключ. Дистанционният ключ е наистина хубав и просто трябва да го държите постоянно в джоба си - резервоарът и куфарите могат да се отварят и без него. По-добре казано, трябва да го сложите на масата в кафене, ако сервитьорката не е забелязала случайно какво сте измислили. Aj '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 116976 & actx = 8390 "> контролите на кормилото вече са по-логично подредени и са добре осветени.

Най-доброто нещо обаче се прави след стартиране. Освен факта, че на версията с автомат с два съединителя липсва класическият звук на стартер (той е заменен от алтернатор), новите ауспуси имат приятен звук на празен ход. Двигателят диша 24 клапана, и е вярно да чуете. Това се чува при силно ускорение, господа, това е музика! Когато шестте цилиндъра са правилно закрепени в манивелата, 24 клапана се отварят, ufff, това изобщо не може да се сравни с предишния Golďásk. Преди беше такава тролейбусоидна мазнина, но сега е нещо, което да усетите нормален мотоциклетен спорт. Дори ми се струва, че подложките за крака са по-високи, защото едва ли ги хващам в завоите. Вкусен, вкусен. Досега твърдях, че един нормален моторист трябва да се нуждае от друго златно крило за златното крило, за да не отиде напълно изцяло, но това не е толкова ясно с това ново. Новият двигател е по-гъвкав и по-оживен, и незадължителни режими, които ще получа, за да му помогна.

Интересното е, че това от версията с два съединителя чувствам, че е по-спортна. Определено има по-добро ускорение, спестява много работа със захващане и преквалификация, а в спортен режим наистина дърпа скоростта чак до червено. Това е първата трансмисия с двоен съединител от Honda, която няма свои собствени режими, както сме свикнали (D и S), а се превключва според режима, в който е целият мотоциклет. Има четири режима (еко, дъжд, обиколка и спорт) и освен поведението на двигателя, те влияят и върху електрониката и шасито. Те са сред тях забележими разлики, например, еко режимът може да хвърли седма предавка при 60 км/ч, докато спортът се превключва дори по-късно от мен. Промените в предавките са фини и често забележими.

Как работи двойният съединител и как се държи целият мотоциклет в спортен товарач е нещо величествено. Това огромно ускорение, този звук от два лауфа, тези бързо движещи се стрелки на будилници, уау! Подобно на това дори не е нужно да го омекотявате със съпътстващия си пътник, защото има на какво да се облегнете удобно. Така че спортът отива към новото златно крило значително по-добре отколкото предшественика си.

Всички обаче бяхме изненадани от толкова слаб максимум. При нормални условия не можахме да получим повече от около 180 км/ч оборотомери от никоя машина по време на самостоятелната окупация. И когато се прибирах една вечер при силен попътен вятър, с моите скромни 76 мили, Golďas не се търкаляше повече от 160 км/ч. Какво би било, ако имах 100 кг, жена ми 80 и багажът ми 50? И ако дойдат хълмовете? Добре, ако го разделим на промяна, 126 коня вече е на толкова голяма машина наистина малко. Тук се предполага, че ще преминете "на обрат" и това е особено очевидно, когато надвишите пика му на оборотомера, който е при 4500. Към този момент все още имате 1500 оборота. Още малко детска нотка: на старите Golďas имаше тахач, калибриран на 240, на новия само на 200, респ. 210. Опитах няколко предишни хиляди златни златни крила, но не усетих, че максимумът ми беше достатъчен.

Разбира се, няма да задавате времеви рекорди на тази машина, но наслаждавайте се на живота по двойки. А Gold Wing може да го направи повече от луксозно: аудиото ще направи живота ви много приятен, също интегрираният домофон, възможността за сдвояване с телефона, навигацията също не трябва да се пропуска, да не говорим за нагрятите дръжки и двете седалки. 7-инчовият екран вече показва много повече данни и е по-разумно организиран като цяло. Когато телефонът е сдвоен, той също показва силата на мобилния сигнал и състоянието на фенерчето, или изпълнителя и името на възпроизвежданата музика. Много оценявам, че цялата среда на менюто, както и екранът, включително навигация и гласови инструкции, също са на словашки език.

Крал на пътя два пъти - тествайте Honda GL1800 Gold Wing Tour 2018 ръчно и автоматично

Трябва да похваля Honda, че е сложила практичната кутия за съхранение на резервоара в ръчната версия мека пяна за мобилен телефон a '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 117061 & actx = 8390 "> USB зареждане. Жалко е, че отварянето на капака на тази кутия работи, както му харесва. Във версията с двоен съединител вместо кутията има въздушна възглавница. Можете да оставите мобилния си телефон само до ');" onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 117049 & actx = 8390"> по-малко пространство пред дясното коляно, но там, където няма мека пяна или USB гнездо. Той е само в задния куфар, т.е. практически далеч.

Също така пряко свързано с подобрени спортни умения '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 116970 & actx = 8390 "> ново окачване на предните колела. Това е трапецовиден механизъм, в който няма два телескопа, а само един централен амортисьор. Едно от най-големите предимства на този принцип е, че колелото се издига право нагоре при пружиниране (не променя междуосието), така че не се нуждае от ценното пространство към кормилната шийка, което би трябвало да е свободно, ако имаше телескопична вилка. Дизайнерите могат да придвижат целия двигател и купчината маса около него по-напред . Горният механизъм на това окачване може да се види '); " onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 117043 & actx = 8390"> директно под арматурното табло; докато шофира по по-лош път, той лети невероятно бързо нагоре и надолу. Друго предимство е само много ограниченото потапяне отпред по време на спиране. И повярвайте ми, когато два моноблока с шест-шест точки се гризат в дисковете, ще се радвате, че нищо не потъва. Такава стабилност не би била възможна с конвенционална вилка. Те не се прехвърлят едновременно на кормилото почти никакви сътресения от неравенствата - някой го смята за недостатък, но мисля, че конкретно при такъв турист с кормило, стига като еленови рога, това е по-скоро предимство.

Тъй като взех двойния съединител с ръководството буквално от минута на минута, когато правех динамични снимки и направих същите завои около тях, мога да сравня поведението им при завиване на пътя и леки смени. Прелетял съм хиляди лири на различни двойни съединители на Honda и е вярно, че лостът на съединителя липсва там по време на определени маневри. И ми липсваше Gold Wing може би най-много - Не вярвах в собствения си смисъл, когато не можех да завъртя макарата с него на двулентов път, докато винаги го управлявах на ръководството. Не, не става въпрос за обучение или неопитност, направих го за около час вкус и ги редувах, но нищо, двойното свързване е по-скъпо в такива ситуации. И бях соло без багаж. Тук-там нещо може да се коригира със задната спирачка, но не винаги. В никакъв случай не искам по никакъв начин да амортизирам версията с два съединителя; когато скоростта се повиши над челюстта от 15 км/ч и ситуацията не изисква корекции от съединителя, Автоматът е безценен. Това всъщност означава навсякъде, с изключение на напълно зверски пренаселен център на града или подземен гараж. И автоматът има още едно ценно нещо: '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php ? ID = 117031 & actx = 8390 "> ръчна спирачка. Бих я сложил на ръчното златно крило, както и на всеки туристически мотоциклет. Той е чудесен помощник, когато трябва да докоснете нещо на мобилния си телефон или навигацията.

Златното крило винаги се е връщало и наистина от време на време се среща на такъв колос. При ръчната версия той се захранва от стартер и отнема няколко секунди, за да го включите. Електрическият мотор понякога има проблем с прокарването на тежък мотоциклет през някои неравности или ниски бордюри, но все пак е чудесен помощник. Тогава автоматът с два съединителя има две такива бавни предавки, напред и назад, и двете се задвижват по някакъв начин от двигател с вътрешно горене, тъй като тази версия няма стартер и не се чува електрически мотор от мотоциклета, когато се използват тези бавни предавки. На Gold Wing се използва бавно движение напред за първи път, и съвсем основателно, защото както споменах, двойното съединение е ръчно по-трудно да се натисне от ръчното, има много повече механизми в себе си. Също така са необходими няколко секунди, за да активирате този бавен кадър, може би повече, отколкото бихте искали, но понякога не ви остава нищо.

Туризмът също трябва да включва благоприятен разход на гориво. Honda отчита разхода на ръчно Gold Wing от 5,5 литра, за автоматичната версия малко повече. Но свикнахме с факта, че тези официални цифри са твърде оптимистични за Honda. Gold Wings също могат да теглят с магистрала 6,9 литра, след като осредняват пътуването из града, жаждата им се изчерпва 6,5 литра. Резервоарът побира 21 литра бензин, така че ездачът може да кара грубо, докато резервът светне 260 до 280 километра.

Продължение на статията на следващата страница: Становище на втория редактор, Конкурс, Заключение, Видео, Какво може да Ви заинтересува и технически параметри.

Добавено: 28.05.2018 Автор: Питър Фишер