Подобно е на бензиновите или дизеловите автомобили. Електрическите автомобили също консумират повече „гориво“, отколкото твърдят техните производители. Дори много повече. И трябва да добавите загубите от зареждане. Все едно да платите за бензина, който сте разляли при зареждане с гориво.
Този път немският автомобилен клуб ADAC осветява електрическите автомобили. За тяхната консумация и обхват, които са много важни данни, ако клиентите изберат тази скъпа екологична алтернатива. Той настрои единадесет електрически автомобила от различни класове и различни ценови диапазони един срещу друг. Той ги подложи на традиционния си Ecotest, който не прави разлика между типовете задвижвания. Разликите между това, което производителят обещава и това, което реалността излезе от него. Процедурата Ecotest включва всички видове трафик, включително магистрали, където превозното средство се тества дори при пълно натоварване, т.е. при максимално ускорение. Взема се предвид и ефектът от климатизацията и други електрически уреди. Следователно той е по-близо до реалността не само като стария "лабораторен" стандарт на NEDC, но и като настоящия цикъл на WLTP.
ADAC твърди, че както при конвенционалните автомобили, консумацията е ключов параметър при електрическите автомобили. Той показва дали работата на електрически автомобил е изгодна или, обратно, дали е по-скъпа, отколкото при бензиновите и дизеловите автомобили. Автомобилният клуб очакваше, че големите и по-мощни електрически автомобили ще консумират повече енергия. Но разликите все пак го изненадаха. Най-икономичният от тестваните автомобили беше Hyundai Ioniq Electric, който консумира само 14,7 kWh енергия на 100 км. От друга страна, електрическият автомобил Nissan e-NV 200 почти се удвои - 28,1 kWh. Tesla X и S също имаха голям "апетит", изразходвайки почти 10 kWh повече енергия на 100 км от Hyundai. В същото време се оказа, че производителите въвеждат отново. Посочените консумации просто не се вписват.
Например, докато най-икономичният Hyundai има достатъчно 11,5 kWh на 100 км, той всъщност консумира 3,2 повече. При такова Renault Zoe отклонението е дори до 7 kWh, а при Nissan Leaf ZE1 6,9 kWh. В проценти разликите са подобни или дори по-големи, отколкото при автомобилите, зареждащи с бензин или дизел. И има още един проблем, който оскъпява работата на електрическия автомобил и производителите тактично мълчат за това - това начислява загуби. ADAC обяснява това на луксозната Tesla X100D. За да заредите батерията си от 100 kWh до 100%, трябва да "зареждате" до 108,3 kWh енергия. Сякаш сте разляли няколко литра на земята при нормално зареждане с гориво. Нямате ги в резервоара, но трябва да ги платите.