audi

Audi казва „да“. Оригиналното Quattro и новото Audi A5 Quattro са изключително уверени един до друг. Искам да кажа, така трябва да бъде.

Но нека видим дали Audi може да построи още една фантастична и незабравима кола дори след 11 години почивка. Със сигурност е, че новият A5 днес няма да предизвика такава революционна промяна като първото Quattro. В света се продават няколкостотин пъти повече спортни купета, както и техните близнаци със задвижване на четирите колела. Те са атрактивни, предимно бързи, както и понякога просторни автомобили, които не преливат от практичност, но имат личности, които да раздават. Audi определено не би трябвало да има проблем с това.

Първият контакт с очите с най-силния модел - S5 определено ще зарадва. Но това някак се очаква от най-силните и най-вече дори от най-скъпите версии. Въпреки че колата изглежда много по-добре на живо, отколкото на снимките, което винаги е положителен знак, но няколко малки неща леко развалят полученото отлично впечатление. Макар че някой може да възрази - но предната решетка се вписва идеално в останалата част от работилницата на Audi - изглежда твърде консервативно при това купе. Малко повече смелост и по-евтини съображения биха помогнали в тази посока повече от изключително ефективни светодиоди - странични светлини или хромирани предни решетки или класически сребърни огледала за обратно виждане. Но това е само нашето мнение, а за други това сходство с други модели може да означава лек плюс. От страничния профил автомобилът изглежда много балансиран и дори промяната в размера на колелата не намалява очарованието му. Но вече сме отзад, където отново бихме очаквали малко по-висока степен на въображение на дизайнерите, защото формата на задните светлини, както и четирите овални изпускателни тръби създават впечатлението, че сме ги виждали някъде. И не толкова далеч. Като цяло обаче колата определено изглежда много добре. И особено - когато се гледа отзад, когато създава впечатление за абсолютно превъзходство над всичко, което току-що е предшествало.

И вероятно няма да има недостиг на изпреварване в тази кола. Двигателят, вече добре познат силов агрегат, който може да се намери в аплодирания RS4 или други модели, се чувства изключително добре в A5. А ти - ще я обичаш. Особено за лудия й звук, който от ревящ и заплашителен гръм се превръща в красив рев заедно с нарастваща скорост. И разбира се, малко по-малко за нейната жажда. Да, консумацията при подобни високопроизводителни модели често е без значение и собствениците на тези автомобили често се съгласуват с него предварително, но ниският обхват ще замръзне повече. Но нека я оставим така сега.

Започнахме и просто се ровим в бензина на първите метри (честно? - правихме го цял ден). Звукът е просто опияняващ. В това няма съмнение. За щастие същото важи и за останалата част от превозното средство. Нека звучи така, както звучи, но Audi успя да създаде усъвършенствана и най-важното, много забавна кола. При разпределение на силата 40:60, завиването е въпрос на завъртане на волана. Без досадно недозавиване, без опасно превишаване. Само тихо влизане, преминаване и излизане. Дори на допълнителните деветнадесет не се чувствахме счупени дори след дълго шофиране и шасито гладеше с каквото може. Има красота в простотата.

Бихме могли да свикнем с лоста за управление с по-смел кръгъл край, но бихме предпочели нещо по-ефективно. Макар че това е може би единственото нещо, което човек може да обвинява за нея. В противен случай той съветва точно, бързо и точно както ръката ви го иска. И тя ще съветва правилно често, защото двигателят обича скоростта. И все пак. Отново и отново.

Но изобщо няма да имате нищо против. Ще се чувствате отлично на перфектни седалки и няма да се оставите да се разсейвате. По-специално, гледката на ясен панел с инструменти ще засили това усещане, но всички бавно свикваме с него в Audi. Необичайно обаче Audi MMI липсва в типичната си комбинирана форма, която често се среща при други модели на Audi, но дори и от Lamborghini. Ще намерите органите за управление пред лоста за управление и дисплеят се е преместил отгоре, близо до скоростомера. Удобна и практична. И още не сте седнали отзад и не сте видели куфара му. Но ориентацията към четиричленния екипаж се вписва. Могат ли възрастните със средна височина да намерят място отзад и в куфар? Поне трима определено биха се побрали там. Тоест, докато кислородът изтече.

И когато сме пропуснали толкова много от тази консумация, не можем да я поберем напълно. По време на нашите дълги и, разбира се, достатъчно изчерпателни тестове, достигнахме границата от 23,5 литра на сто километра, което от една страна може да бъде заплашително, но предвид естеството на този тест и обема на двигателя, стигнахме до заключението, че изобщо не е пресилено. Що се отнася до безпроблемното шофиране и комбинирания разход, трябва само да преценим, но след опит с този двигател в други модели, не бихме излишно паднали под границата от 13 до 14 литра с нашите очаквания. Разбира се, за сто километра.

Първото ни впечатление? Audi A5 е много добре изградена, добре оформена във времето и хитро подготвена кола. Невзрачен в дизайна, но определено много талантлив от мотора и шасито.

Според изчисленията моделът Audi S5 трябва да бъде на цена от 55 900 EUR, което е изключително интересно предложение при днешния обменен курс. За отличен осемцилиндров в такъв пакет и с гаранция за качество от Audi? Това е вярно. Така че, освен ако не се изкушите от планирания тест на ново купе на Audi с малко нетрадиционен, трилитров турбодизел.