Чакането на новия A4 беше дълго, но петото поколение носи очаквания напредък.
Историята на модела A4 започва с представянето на първото поколение през 1994 г. Ако обаче включим Audi 80 като негов предшественик, това е вече девето поколение. Корените на седана от средния клас датират от 1966 г., т.е. до самото начало на съвременната история на марката. Малко преди това те инсталираха четиритактов двигател в модела DKW. Четвъртото поколение дойде през 2007 г. и след фейслифта през 2012 г. изглеждаше модерно и свежо, но технически и особено морално застарява оттогава.
По-остри ръбове и тънки линии, но еволюцията на формите не наруши характера на модела.
Днешното Audi A4 на пръв поглед не изглежда революционно, но външният вид понякога заблуждава. Той е изграден върху новата платформа MLB Evo. Той е вторият поред, първият парадоксално е Audi Q7. Най-новата модулност може да промени междуосието и междуосието, но същевременно намалява разходите за разработка и производство. За теста имахме Audi A4 Avant с предно предаване.
Двигателят 2.0 TDI с мощност от 190 к.с. беше комбиниран със седемстепенна автоматична S tronic с двоен съединител. Предавателната кутия е нова, по-лека, има по-малко триене и по-добро смазване дори при ниски обороти на празен ход. Новото тяло е с 12 милиметра по-голямо междуосие, а останалите размери са малко по-големи от предшественика. Новите материали, по-здрави стомани, алуминий и магнезий доведоха до спестяване на тегло от около 120 килограма. Дизайнерите подчертаха ниското аеродинамично съпротивление и звукоизолация. Концептуално Audi A4 с двигателя е надлъжен, освен че кара само предните колела, по същество е техническа рядкост. Ако обаче не желае да загуби възможността да използва шестцилиндрови и дълги скоростни кутии, двигателят трябва да остане съхраняван като.
По-остри ръбове и тънки линии, но еволюцията на формите не наруши характера на модела.
Четирицилиндровият е разположен точно пред оста и трансмисията зад него. Класическият преден мост с окачване с пет връзки води колелата по-добре от McPherson.Заедно със симетричното разположение на задвижването, той донесе по-голяма устойчивост на недозавиване, като Passat. Усетете го особено на повърхност с по-лошо сцепление при по-високи скорости. Четирицилиндровият 2.0 TDI от последно поколение не е необходимо да се представя. Той има два балансиращи вала и използва селективна каталитична редукция в Audi за елиминиране на азотни оксиди. Стандартно A4 с четири цилиндъра и задвижване на предните колела има относително малък 40-литров дизелов резервоар, като опция е 54 литра безплатно или вместо 12 литра до 24 литра на AdBlue.
Двигателят се отличава с гъвкавост, от 1750 до 3000 об/мин има 400 Нм въртящ момент. При 130 км/ч двигателят има 1720 об/мин в последната седма предавка и консумира приблизително 6 литра дизел на 100 километра. Новото Audi A4 разполага с най-новите асистиращи системи. Адаптивният круиз контрол си сътрудничи с навигационни данни, има и информация за ограниченията на скоростта. Той може да се държи на разстояние от автомобилите с асистента за шофиране в задръстване и работи със скорост от 0 до 250 км/ч. Той може да спре и да започне отново. До скорост от 65 км/ч, той също може да поеме контрола и да укрива препятствие.
Таблото може да служи като модел на ергономичност за другите. Виртуалният кокпит има по-малки устройства в намален режим.
Не сме опитали всичко, но колата наистина може да мине без намеса от доста дълго време и относително бързо, дори при интензивен трафик по магистралата. Според инструкциите, системата понякога среща системни ограничения. Интересно е да се види какво може да направи колата сама, когато шофира по магистралата. Междувременно можете да пишете SMS-небе, имейли, да снимате околностите. Наистина ли? Малко ме плаши. Впечатлихме и от Audi в интериора. Звънеха масивните табла със сложни форми. Тук други трябва да дойдат, за да се научат как да го правят. Разумен брой бутони и контроли, напълно логично разположени, а не замразен сензорен екран с безсмислени функции.
Качеството на материалите е образцово на всяко място.
12,3-инчовият дисплей на Audi Virtual cockpit под волана е наистина впечатляващ. Бордовите инструменти могат да бъдат напълно намалени и например навигационната карта ще се превърне в доминираща характеристика. И тъй като имахме тест Avant, не трябва да забравяме багажното отделение. В основното си състояние той има 505 литра, което е с 15 литра повече от преди. След сгъване на облегалките на задните седалки, които са разделени в съотношение 40:20:40, обемът на пространството е 1510 литра. Височината на товарния ръб е 63 сантиметра.
| технически параметри | |
| двигател | 2.0TDI 190 S-tronic |
| ходов обем [cm3] | 1968 г. |
| мощност [kW/k] | 140/190 |
| при скорост [1/мин] | 3800-4200 |
| въртящ момент [Nm] | 400 |
| при скорост [1/мин] | 1750-3000 |
| максимална скорост [км/ч] | 210 |
| ускорение от 0 до 100 км/ч [s] | 7.9 |
| измерен разход [л/100 км] | 5.8 |
| обем багаж. интервал [l] | 505 |
| цена на модела от [€] | 38 850-та най-често срещана |
| такса за регистрация [€] | 787 |
| собствено тегло [kg] | 1470 |
| размери l/h/w [mm] | 4725/1842/1411 |
| междуосие [mm] | 2820 |
| гуми | 245/35 R19 |
| вместимост на резервоара за гориво [l] | 40 |
Да купуваш или да не купуваш?
Audi A4 Avant също е солидна кола с предно предаване. Не всяко Quattro на всяка цена. Предпочитам да избера по-опростена версия.