Производителите на автомобили бяха принудени да преминат към двигатели с малък обем поради емисиите. Производителите и клиентите не ги искаха. И днес всъщност и Брюксел не ги иска. Бихте ли повярвали, че такова икономично BMW 116d може да бъде глобено за надвишаване на ограниченията на CO2 от 330 и VW нагоре! GTi до 3 252 евро?

емисии

Доскоро производителите на автомобили се занимаваха основно с производителност, комфорт и безопасност. Разбира се, имаше и емисии, но те вярваха, че ако изпълнят новите разпоредби с двигатели с малък обем и прекопаят портфолиото от доставки, за да премахнат „най-тъмните“ модели от ценоразписа, те могат да бъдат обект задайте стандарти. Сега обаче се оказва с пълна голота, че дори и това няма да е достатъчно и автомобилите са изправени пред високи глоби за над грама СО2. Те се отразяват в цените, така че някои модели могат да станат практически непродаваеми. И ако смятате, че става въпрос само за лукс и изпълнение, значи грешите. Според британския Autocar той ще плаща и за автомобили, които на пръв поглед може да смятате за най-екологични.

Най-просто казано, ограниченията са зададени така, че да са практически незадоволителни при конвенционалните двигатели. Тази година се очаква емисиите от флота да бъдат на ниво от 95 g CO2 на километър. Поне на теория. Това не е съвсем така. Засега определената граница от 95 г/км трябва да бъде спазена от "само" 95% от автомобилите, продадени тази година. Останалите имат изключение до края на годината. Второто изключение се основава на възраженията на производителите, които искат теглото на превозните средства да бъде взето предвид при ограничението. Европейският съюз се съгласи с това. Ключовото тегло е 1 379,88 кг. Ако колата е по-тежка, на всеки 100 кг може да се умножи по коефициент 0,0333. Така превозно средство с тегло 1 479 кг може да отдели още 3,33 г/км без наказание. Общо е 98,33 g/km. Той обаче не е безплатен. Ако колата е по-лека, ще бъде наказана. Трябва да се спазва ограничението от 95 g/km.

Autocar цитира примера на BMW, който има за цел да постигне 102 g/km поради по-голямото тегло на автомобилите, докато Fiat, производител на малки автомобили, трябва да спадне до 92 g/km. Изглежда, че това е отчасти справедливо, тъй като производителите на леки автомобили ще отговарят на стандартите по-лесно от първокласните марки с мощни и луксозни джипове. Проблемът е, че никой не може да избегне глоби. Ето още един пример. Autocar умишлено избра модели, които по никакъв начин не дразнят със своята пищност и производителност, но все пак ще бъдат санкционирани. BMW 116d със своя изключително икономичен 1,5-литров 3-цилиндров дизелов двигател също има ограничение от 97 g/km поради наднорменото си тегло от 1440 kg, но има 111 g в тестовете, което означава глоба от 1330 EUR.

Малко VW нагоре! GTi, мъничка люлка, отново с 3-цилиндров, този път бензинов 1.0 TSI (85 kW), се глобява до невероятните 3252 евро, тъй като при тегло от 1100 кг произвежда 120 г/км, вместо 92 Но е абсурдно, че дори да не плащаме допълнително за глоби, ще плащаме допълнително за технологии. По-ясно от слънцето е, че без масивна електрификация автомобилните компании няма да могат да се справят в близко бъдеще. И струва нещо. Леките хибриди, пълните ybrids, plug-in хибридите или електрическите автомобили, които според сегашните стандарти имат по-ниски или дори нулеви емисии, са и ще бъдат по-скъпи. Това се предполага, че производителите на автомобили ще са готови да ги продадат под себестойността, тъй като могат да начисляват така наречените суперкредити за емисии, особено за електрическите автомобили, и по този начин да намалят средните емисии на автопарка.

Тогава глобата може да бъде по-голяма от загубата за всеки произведен автомобил. Ще видим къде отива ситуацията. Още днес клиентите са изправени пред пресечена оферта за модели. JATO Dynamics съобщава, че в Обединеното кралство например до 184 версии на автомобила са изчезнали през 2019 г. в сравнение с 2018 г. И това прочистване ще продължи. Особено догодина, когато приключва освобождаването от 5 процента. Лошата новина обаче е, че търсенето на употребявани автомобили нараства поради очакваното увеличение на цените. Интересът не намалява, дори след като цените им започнаха да растат. Просто казано, европейските автомобилисти са готови да запазят класическите си автомобили по-дълго или предпочитат по-старите пред новите. Това би било основен проблем не само за европейската автомобилна индустрия, включително съкращения, но и за стремежа към по-чиста околна среда. Твърде строгите санкции биха довели до непропорционално продължителна експлоатация на по-стари автомобили с по-високи емисии.