Младият Трнавчан ни разказа какво е да си шофьор на камион, благодарение на който най-ексклузивните превозни средства идват в Словакия.

Запазването на промените не бе успешно. Опитайте да влезете отново и опитайте отново.

Ако проблемите продължават, моля, свържете се с администратора.

Възникна грешка

Ако проблемите продължават, моля, свържете се с администратора.

Шофьор на камион всъщност не е специална или необичайна работа, особено днес, когато пътищата буквално са задръстени от камиони от различен вид. Освен това няколко души гледат на големите камиони на пътя доста негативно, а има и такива, които смятат тази работа за по-ниска и имат шофьори на камиони, облечени като необразовани, самотни и дори груби хора без семейства. Много професионални шофьори но работата зад волана се приема не само като професия или мисия, но и като начин на живот, дори за мнозина това е хоби или детска мечта. С появата на нови, много по-модерни технологии, но също така и законодателство или стандарти в рамките на Европейския съюз, статутът на шофьор на камион се промени значително през последните години, освен това той не е шофьор на камион като шофьор на камион.

Тъй като от известно време ви носим няколко интервюта, които са станали неразделна част от нашия уебсайт, решихме да се обърнем към човек с тази професия, за да внесем повече светлина в темата. Но за да влошим нещата и да направим този разговор един от по-интересните, решихме да не искаме интервю от обикновен шофьор на камион. Матей е само на 25 години, той вече има няколко години опит и в същото време не виждате камиона, който кара по пътищата толкова често, да не говорим какво носи. Но за да не изпреварвате - можете да разберете защо е толкова специално по-долу.

камион

Здравей Матей. В началото се приближете малко до нас и разкрийте как 25-годишно момче може да стигне до това, което правите, или винаги това е било вашата идея за бъдеща работа или мечта.
Ей, но истинската идея, че ще бъда шофьор на камион, дори не ми хрумна преди пет години. Аз съм бакалавър по обучение (хаха) по въздушен транспорт, завърших частен пилотен курс и също две години и половина опит в летище Братислава. С течение на времето ми хрумна, че това не е правилно за мен, още повече, че от ранна възраст ме привлича към колите и шофирането. Преди няколко години стигнах дотам, че си казах, че просто иска промяна. Започнах да шофирам в малък семеен бизнес, който преди 15 години измисли концепцията за специални транспортни превозни средства, тъй като тук нямаше нищо подобно и доколкото знам, не е така. Първоначално карах само Volkswagen Touareg и покрито ремарке. Връзката ми с автомобилите се задълбочи и започна да върви в правилната посока за мен. След една година, когато бях съборен и преминах необходимите тестове, се качих в голям автомобилен транспортер. Първо на по-стар трактор, позволете ми да се уча, а от 2014 г. имам собствен, нов Actros. Оттогава съм изминал около 250 000 километра, но всъщност не го броя.

Във вашия случай обаче това не е класически транспорт, който хората обикновено свързват с превоза на автомобили. И така, от какво се състои той и как съдържанието на работата, която изпълнявате, се различава от това на „обикновените“ превози?
Да, това не е класическият, добре познат транспорт за всички. Това е предимно транспорт на прототипи за автомобилни производители, транспорт на ветерани, млади таймери, ексклузивни автомобили за частни клиенти. Освен това се гарантира прехвърлянето на автомобили на изложения, търгове или други събития, когато е важно автомобилите да пристигнат чисти, неповредени или клиентът иска дискретност.

Разбира се, камионът като такъв е свързан с тази ръка за ръка. Обяснете ни накратко какви параметри има вашият трактор и полуремарке. Като алтернатива, каква е стойността на целия комплект с/без "load".
Тракторът е марка Mercedes-Benz, по-специално Actros MP IV, който се задвижва от 12,5-литров шестцилиндров двигател с мощност 331 kW/450 к.с. и 2200 N.m. По принцип това е добре познат и стандартен тип, но по-важно е полуремаркето, което далеч не е конвенционално. Предназначен е изключително за този вид транспорт. Това е специална кутия полуремарке с по-малки колела и по-нисък етаж - малък ъгъл на приближаване и регулируема средна платформа са задължителни, за да могат автомобилите също да се движат една върху друга. Той има хидравлично задно лице, което може да удължи "дупето" с още 1,5 метра в сравнение със стандартните комплекти, които можете да видите на пътя, благодарение на което комплектът може да доведе до дължина до 18 метра. Стойността на такъв комплект се дължи главно на полуремаркето като около няколко семейни къщи и земя, докато в случай на пълна заетост, да кажем прототипи, последващата стойност на комплекта достига астрономически висоти.

Какъв е разходът на такъв камион и колко време отнема зареждането на резервоара?
Карам на тези 22 - 28 л/100 км, тъй като колите са относително лек товар, така че имам максимум 30 тона в сравнение с останалите шофьори на камиони, които имат 40 тона, а разходът им понякога е дори 35 - 40 литра . Презареждането, разбира се, зависи от размера на резервоарите, имам 690 литра, така че ако приемем почти празен резервоар, това отнема до 10 минути.

Какво наистина е необходимо на човек, за да може да върши тази работа по отношение на умения и знания? Освен това сами товарите/разтоварвате превозни средства?
Човек трябва да бъде особено независим, способен да планира напред, тъй като просто не е възможно да се обърнете с камион в задънена улица (за съжаление). Трябва да има смисъл, да може да предвижда, да говори английски/немски и със сигурност не някой, който не обича шофирането и пътуването, може да свърши работата. Да, нося пълната отговорност за всички автомобили от самото начало, когато изтеглям ключовете за предаването им, така че се справям сам с тях. Необходима е практика, голяма прецизност и не на последно място идея как правилно да се подреждат превозни средства в полуремарке. Но след време ще го вкарате в очите си.

Днес е като физически или психически трудно да бъдеш шофьор на камион днес?
Що се отнася до физическата страна, не мога да се оплача, това не е котка при транспортиране на автомобили. По-лошо е за момчета, които се возят на "палети" и понякога имат 10 товара/разтоварвания на ден. От друга страна, психически да. Трябва да сте самотник и това със сигурност няма да помогне на никого, когато е холерик, но това е за друга статия.

Вие карате автомобили предимно за големи, т.е. сключени на договор фирми или за частни лица, които искат да транспортират скъпоценната си кола по-безопасно и дискретно?
90% от пратките са пратки с прототипи за производители на автомобили. За съжаление Словакия не е толкова голям пазар като например Германия, където транспортът на автомобил над 100 000 евро вече не е въпрос, дали ще бъде класически теглещ камион или специален автомобилен превозвач.

В Словакия има достатъчно голямо търсене на този вид транспорт?

Така че, що се отнася до Словакия и частния транспорт, наистина има малко. Или защото не знаят за такава възможност, или от друга страна, това просто им е скъпо и предпочитат да рискуват повредена кола с по-евтин отворен транспорт.

Кои са най-интересните автомобили, които вече сте превозвали? И всъщност какво е чувството да видиш прототипи, които виждат бял свят след няколко години, или да седиш в най-луксозните модели, които обикновеният смъртен в живота може дори да не види?

Сред тези мога да спомена например Porsche 918 Spyder, 356 SC, 930 Weissach, първият 911, GT3 RS, 911 R, Rolls-Royce Wraith, най-новия Maybach и други подобни. Що се отнася до прототипите или ексклузивите, това е наистина интересно. От една страна, като голям автомобилен ентусиаст, това ме радва и изпълва, в същото време е очарователно да наблюдавам развитието на тези автомобили в движение, особено ако виждате нови технологии или елементи в колата, които не са имали тях по време на последния транспорт.

Имате огромна отговорност, не се страхувате?

Това не е страх, това е толкова здравословно уважение. Човек започва да се страхува само когато спре да го забавя на черен лед (смее се).

Вече сте претърпели инцидент, независимо дали с камион или товар като такъв?
Чукам на дърво, още не.

Където обикновено водят вашите пътеки?
Тъй като шофираме най-често за Volkswagen Group, караме Германия.

Как оценявате нашите пътувания, пътни такси и като цяло пътната система в сравнение с Европа?
Камионерът седи много по-високо над осите от човека в колата, така че усещам всичко много повече. Няма нужда да коментираме Словакия или Чехия, вероятно всеки ще получи идея за себе си. Тук системата вероятно е, че не може да налага глоби от чуждестранни превозвачи, така че те карат безплатно тук, без да плащат пътни такси. Най-доброто пътуване е в Германия и Австрия, не само поради качеството на пътищата, но и дисциплината и вниманието на водачите.

Накратко, нека обясним какви разпоредби/стандарти в момента работят по европейските пътища по отношение на почивка и други подобни. До каква степен ви засяга?
За това има 140-часов курс и книга, но накратко, шофьорът може да кара 56 часа седмично, всяко „представяне“ има 15 часа, през които може да кара 9 часа. Останалото време е за товарене/разтоварване, задължителни кратки почивки, зареждане с гориво и други подобни. След 4h30m шофиране, водачът трябва да има почивка от поне 45 минути, а след захранване или 9-часово шофиране, следва дълга 11-часова почивка. Наистина има много, това са пълните основи. Това засяга шофьора по такъв начин, че принуждава човек да започне цикъла си, например края на пътуването в пет следобед, а тахографът казва, че сега си лягайте и можете да се въртите отново на следващата сутрин. Палец нагоре.

Как е вашият ден/дни, когато планирате транспорт?
Ако отивам на ново място, основата е Google Maps и Street View (смее се). Трябва да планирам всичко предварително, за да не ме изненада нищо. Парадоксално е, че пътуването до Германия и Австрия е най-лошо планирано, тъй като тези държави имат строга политика за поверителност и на практика няма такъв Street View. Много забавно е да се разтоварите в историческия център на Мюнхен, където трябваше да се придвижат до шоурума през алеите и подлезите, под които (тъй като комплектът е висок 4 метра) полицаи, които за разлика от словаците не ме глобява, но наистина помогна и защити. След планирането изтеглям няколко филма и сериали на лаптопа си, опаковам чантата си и хуквам до магазина да купувам храна. Стартирам камиона, проверявам дали чистачките се избърсват, шайбите пръскат и светлините светят. Последващо зареждане до пълното (резервоар от 690 л). И след това просто преминете към зареждане.

Какво имате в кабината, когато става въпрос за оборудване и системи, свързани с "оцеляването"?
Сега през зимата допълнително топли дрехи в случай на повреда, храна, печка, 20 литра вода и ако сте се сетили за спекуланти за паркиране, тогава е най-добре да се оставят да бъдат изненадани.

Страхувате се, когато спите в кабината през нощта?
Да, използвам отопление, хладилник и лаптоп, за да разредя фенерчето си и да не стартирам сутрин (смее се).

Тъй като шофирате и за Volkswagen, вероятно сте видели няколко нововъведения или концепции, които все още не са видели бял свят. Как работи такъв транспорт? Вероятно е очевидно, че изтичането на информация или снимки няма да бъде прието.
Не мога да опиша детайлите, но в основата си работят прости правила. Строга забрана за фотографиране по време на товарене, SBS инспектира пломби и брезенти на автомобили, както и пломби на ремаркета. Всичко това се случва най-вече в зони, които са запазени за прототипа и са скрити от очите на обикновените хора. Ще подпиша документите и ще отида.

Имате интересна случка от пътя?

Изживяването е всеки нов маршрут, всеки изгрев и залез, когато приятел ви мига от втори камион на 1300 км от дома или в друга държава, в която разговаряте по време на почивка с напълно чужд шофьор. За съжаление в тази професия преобладават негативните, като всеки ден се вижда фатален инцидент, както и ситуации, при които човек трябва да мисли за безразсъдни шофьори и да поправя грешките си.

Тъй като имате и собствена кола, на която често шофирате, за вас не е проблем да пътувате постоянно между нея и камиона по отношение на различната им експлоатация.?
Понякога, когато минавам от камиона до пътника, имам чувството, че седя в картинг и търкам дупето си в земята. Тук-там се случва да забравя, че нямам темпомат в пътника или да започна да търся лоста на спирачката на двигателя/ретардера под волана.

В заключение, благодаря ви много за интервюто и подхода към това, което правите. Пожелаваме ви много щастливи мили! Ако искате да предадете нещо на читателите на refresher.sk, сега имате място.

Благодаря ви за статията и интереса. Точно такъв приятелски съвет в крайна сметка. Хора, не се качвайте излишно пред камионите, това не ни забавя, както бихме искали и въпреки че седим високо и виждаме далеч, да променим това, което виждаме малко около себе си през слепи зони, за съжаление можем Не гледайте всичко. Всички сме хора, така че имайте това предвид, когато искате да намушкате пред камиона вдясно. Опитайте се да правите това, което ви харесва, поне малко и животът ще бъде по-поносим, ​​благодаря:)