БРАТИСЛАВА - Повече от половин година и половина след отварянето на достъпа до железопътната линия за компании, които искат да се конкурират с монополни железници, в Словакия работят шест железопътни превозвачи. Другите кандидати са обезсърчени от прекомерните такси, начислявани от словашките железници

18 октомври 2004 г. от 00:00 ч

скъпи

БРАТИСЛАВА - Повече от половин година и половина след отварянето на достъпа до железопътната линия за компании, които искат да се конкурират с монополни железници, в Словакия работят шест железопътни превозвачи. Другите заинтересовани страни са обезсърчени от прекомерните такси, начислявани от Словашките железници за използването на железопътната линия. И до днес, например, повечето от повече от две дузини регионални линии, където пътническият трафик е спрял миналата година, все още са празни.

Празни местни песни

Към днешна дата шестнадесет от двадесетте лицензирани превозвачи са подписали договор за ползване на коловоза с железопътния администратор. Само три обаче се движат редовно. В допълнение към националния превозвач, железопътната компания, релсовият път е нает и от Регионалната железопътна компания в Братислава и U. S. Steel Košice, които превозват само товари. "Други се опитват да използват коловоза за всеки отделен случай за нередовен товарен транспорт", заяви говорителката на железопътния транспорт на МСП Корнелия Блашкова.

В допълнение към откриването на железопътната линия е създадено пространство за други превозвачи главно по 25 регионални линии, където в началото на миналата година Железопътната компания спря пътническия транспорт. В сътрудничество с местни партньори и висши териториални единици, бившият монополен железопътен превозвач успя отново да пусне девет местни линии.

Пътническият железопътен транспорт по местните линии е затруднен главно от загубата му. Според Блашкова железниците предлагат най-ниските цени в пътническия транспорт в сравнение с други европейски държави, но това вероятно е твърде много за пътниците. Без субсидии, държавни или самоуправляващи се, пътнически железопътен превозвач няма шанс да се конкурира с по-евтини автобуси.

Високите такси за товарни влакове също отблъскват чуждестранните превозвачи да преминават през Словакия, въпреки факта, че няколко европейски коридора са крайни. Предпочитат да се возят по по-евтини полски или австрийски и унгарски железници.

Въпреки това таксите за проследяване няма да бъдат постоянно високи. Железопътните железници декларират, че искат да се превърнат в пазарна фирма, планират да намалят, да отделят спомагателни дейности, да рационализират счетоводството и да ликвидират дългове. Те обещават да намалят разходите за управление на коловоза и по този начин да намалят цените.

Железниците трябва да се адаптират към европейските директиви от доклада, за да разделят поддръжката на коловозите. Това ще създаде недискриминационни условия за други превозвачи.

Железниците искат държавата, която регулира цената за наемане на железопътната линия, да допринесе повече за тях. "Ако държавата покрие разходите за инфраструктура както в Австрия, така и в Германия, цените за използването на железопътния транспорт в товарния транспорт могат да паднат с около 40 процента и да достигнат съпоставимо международно ниво", каза Блашкова. В миналото сътрудничеството между правителството и железниците доведе до дълг, приближаващ се до нивото от 50 милиарда крони.

Държавата погаси ангажимента си към железниците през тази година. Екипът намали загубата на компанията с 13,2 милиарда крони до 35,4 милиарда крони. През следващата година железопътният администратор ще внесе 3,6 милиарда крони и те трябва да получат същата сума през следващите две години. Според Блашкова определянето на концепцията за услуги в обществен интерес и таксуването на железопътния транспорт също трябва да допринесат за осъществяването на отношенията между железопътната държава и хармонизирането на условията с автомобилния транспорт. (dc)

Железопътните билети също ще бъдат онлайн

БРАТИСЛАВА - Железопътната компания ще започне да продава билети на уебсайта www.slovakrail.sk. Засега той ще бъде ограничен до избрани влакове от по-висока категория, но постепенно ще разшири услугата до други категории пътнически влакове.

„Пътниците ще могат да купуват билети за влаковете InterCity Gerlach и Tatran, както и за влаковете Expres Kriváň и Váh, които се движат по маршрута на Братислава - централна гара, Жилина, Кошице и обратно“, заяви говорителят на компанията Милош Чиковски.

На уебсайта на железопътната компания пътниците първо търсят влаковата връзка, която искат да пътуват, в електронната информационна система (www.zsr.sk/p-cestpo.html). Билетите трябва да бъдат закупени не по-късно от осем дни, а във влаковете InterCity Super Plus две седмици преди тръгването на влака. Можете да платите чрез портала за разплащания Tatra banka. Тогава пътникът получава в електронната поща интернет код, който отпечатва или отписва. Кодът се представя като документ във влака на водача, който ще му издаде билет. Ако по някаква причина пътникът реши да не пътува и вече е купил билета онлайн, той може да го върне в касата на жп гарата и компанията ще преведе парите по неговата сметка. (tasr)

Държавен принос за железопътния транспорт:

Дял на железопътните разходи

Страна превозвач държава трак мениджър
Австрия OBB 71% 29%
Германия DB 71% 29%
Чехия ČD 51% 49%
Словакия ŽSR 20% 80%

Източник: ŽSR, данните са за 2002 г.

Колко километра има словашката железница?

Словашките железници разполагат с 3665 километра железопътни линии, от които 2484 километра едноколесни и 1023 километра двуколесни линии, 52 километра теснолинейка и 106 километра широка гама.

Интернет продажбите работят:

  • От понеделник до неделя от 6 до 18 часа
  • в събота от 7 до 13:30 часа

  • InterCity Gerlach 402/403
  • InterCity Tatran 404/405
  • Express Kriváň 500/501
  • Експресно тегло 511

Билетите трябва да бъдат закупени не по-късно от осем дни и в InterCity Super Plus две седмици преди тръгването на влака. Източник: Железопътна компания