Указ на Министерството на околната среда на Словашката република № 111/1999 Coll. От 19 април 1999 г. е територията на защитената ландшафтна зона Vihorlat на площ от 17485,2428 ha. Територията е разположена в областите Sobrance, Michalovce, Humenné и Snina. Vihorlat е една от най-залесените планини в Словакия и преобладава широколистните, особено буковите гори. Той се издига над обширната източно словашка низина и най-високите му върхове надвишават височина от 1000 метра.
Районът е важен в няколко отношения: управление на водите, управление на горите. Той е основният източник и регулатор на водоснабдяването. От второстепенно значение е развитието на туризма по отношение на необходимостта от почивка и отдих. Нарастващият брой посетители на защитената ландшафтна зона Vihorlat също влияе на близостта на Zemplínská šírava, където много хора се набират всяка година през летния сезон. Посетителите на защитената ландшафтна зона могат да използват природните пътеки на Морското око, камъкът Снинск, езерата Снина, най-високият връх в защитената зона - Нежабец (1023 м). В тази защитена зона се прилага второто ниво на защита.
Vihorlat (1076 m над морското равнище) е най-високият връх на вулканичната планина Vihorlatské vrchy. Защитеният ландшафтен район Vihorlat се простира по склона на хълма. От северната страна на хълма се намира военният окръг Валашковце, така че няма официална туристическа табела, водеща към върха. Отгоре са добри условия за делтапланеризъм.
Вихорлат Хилс
Vihorlatské vrchy (съкратено Vihorlat) е планинска верига с вулканичен произход, пейзажът на района Vihorlatsko-gutín, който се простира в източната част на Словакия. Защитена ландшафтна зона Vihorlat се намира на нейна територия. Хълмовете Вихорлат на юг и запад граничат с Източно-словашките възвишения, на север с хълмовете Буковски, планинските планини Лаборечка и подножието Бескиди. Планините Вихорлат се издигат рязко от източно словашката низина. Докато пределните части на Източнословашката низина достигат 250 - 300 м надморска височина. м., горните части на Vihorlat надвишават 1 000 m n. м., с което вертикалната кота достига до 800 m.
Младите вулканични планини в Словакия са се образували в края на третичния. Вулканичната дейност започва във Вихорлат по-късно, около 15 милиона. години и е свързано с появата на дълбоки разломи, които са отворили входовете за вулканична материя. В прекъсванията на тази система са всички основни вулканични центрове на планинската верига - в Морски ок, в портите на потоците Порубски и Соколски, на хълма Вихорлат и на хълма Кийов. Най-високите върхове на планинската верига, като Vihorlat, Veľká Trestia, Motrogon, Љčob, Veža и други, са се образували в последния етап на вулканизъм около 9 милиона. години и са съставени предимно от андезити.
Вулканичната дейност във Вихорлат се е осъществявала главно в намаляваща територия и едва в по-късния период цялата планинска верига е била издигната високо над околностите. В резултат на това в повечето райони не срещаме типичен вулканичен релеф, като вулканични конуси и др., Но има предимно ерозивно-фрактурни форми с проява на стратовулканна структура.
Въпреки че Вихорлат е една от най-младите планини, повърхността му е значително разрушена. Първоначално по-високите върхове постепенно намаляват поради ерозия и чести мащабни свлачища. Многобройни склонови потоци отнесоха почвообразуващ материал и образуваха масивни алувиални конуси в основата на склоновете. Откритите потоци от лава се разпаднаха на големи каменни блокове и скалисти морета.
горско стопанство
В периода преди няколко века планините Вихорлат са били покрити от естествени гори (гори), в които общностите от растения и животни са били адаптирани към дългосрочно развитие чрез съвместен живот в определени условия на околната среда, които не са си взаимодействали. Такава гора все още беше дървесна, устойчива на неблагоприятни биотични и абиотични влияния на околната среда, имаше благоприятни водни и климатични ефекти, беше здрава, красива и изобщо не се нуждаеше от човешки грижи.
Докато общественото производство беше на нисък етап на развитие, естествената гора осигуряваше на коренното население всичко, което социалното производство се нуждаеше от него за икономическата му дейност. В допълнение към дървения материал за строителството и горивата се увеличиха нуждите от дървен материал за добив, металургия, производство на стъкло и така натискът върху естествените гори на Вихорлат нарасна. Проявява се значително в леснодостъпни ниско разположени насаждения, където естествените гори са заменени от търговски гори с оригинален дървесен състав или с засадени неместни гори от Вихорлат, напр. смърч.
Дълго време естествените гори остават недокоснати в труднодостъпните върхове на планините. Уникалният добив на добив за строителни цели и горива, изгарянето на дървени въглища, главно от букова дървесина, производството на поташ и други подобни, все още не са оказали значително влияние върху естествената структура на горските насаждения.
18 и 19 век се характеризират с обща липса на дърво. След изчерпването на резервите в долните насаждения на Вихорлат започва настъплението на недостъпни досега насаждения, особено след като местните гори стават собственост на семейство Сечени - семейство Вандербилт. С изграждането на горската железопътна линия Remetská Hámre - Morské oko, естествените гори в съседните й части започват интензивно да се трансформират в търговски гори, където първоначалните дървесни растения са естествено възстановени, но естествените гори са запазени само в малки площи.
Копаене и хардуер
Наполеоновите войни в началото на 19 век донесат бум в желязната индустрия. Рязкото покачване на цените на желязото и железните продукти е тласък за създаването на нови мелници, топилни заводи и железарии. Железарията в Zemplínské и Remetské Hámry са от най-голямо значение сред новосъздадените по-малки железарии. Инициативата за създаване на Земплински чукове е дадена от Стефан Рол, който е дошъл тук от Спиш и е търсил злато и сребро в планините Вихорлат. Резултатът от търсенето е желязна руда и силикати в северозападното подножие на камъка Снински. Проучване на гората беше направено от хутман, който показа откъде да започне да копае тунела. Първо бяха изкопани големи ями, а след това отстрани се добиваше желязна руда. Получените ями бяха покрити с глухота. В гората се добива и шлакообразуваща добавка. Добивът на руда тук не спира до около 1904г.
В допълнение към рудните вени, третият вулканизъм в Словакия предоставя и нерудни суровини. Във Vihorlat са най-разпространените и най-използваните андезити. В момента те се добиват в кариера в Zemplínské Hamry.
Пътища
В миналото работата в гората е била много разпръсната. До Втората световна война в планината Вихорлат е имало относително оскъдна мрежа от горски пътища. Събраната дървесина се приближаваше към трибуните гравитачно или с помощта на теглещи животни и се транспортираше с вагони по известните пътища на Фурман. Фурманските пътища бяха частично павирани от тесни горски пътища, които не нарушават характера на ландшафта и не изискват изкопаване на по-широк участък в горските насаждения. Повишеното търсене на дървесна маса увеличи и изискванията за нейния транспорт. Старият вид транспорт с помощта на котешки шейни вече не беше достатъчен за това изискване.
Железопътни линии
През 1906 г. тогавашните собственици на гори построиха „железница“ с дървени релси в долината Окни над Ремецким Хамрами. Дървени колички теглеха конски впрягове. През 1924 г. те построяват теснолинейка с междурелсие 760 мм. Първият теснолинеен маршрут водеше от горския участък Мур под Вихорлат през Поруба и Йовса до Михаловце. Те превозваха дърва, изгорени въглища и железни продукти с железопътен транспорт. Железопътната линия се използваше и за транспортиране на местното благородство и разузнаване, което предприемаше пътувания до горите на Вихорлат. През 1939 г. те построиха нов железопътен маршрут, който водеше от Морске око през Ремецке Хамре до Нижни Рибнице. Празните вагони за превоз на трупи, изравнената дървесина, както и вагоните за превоз на горски работници бяха изтеглени нагоре от паровоза. По-късно парният локомотив е заменен от локомотив с дизелов двигател. Натоварените вагони сами се придвижвали надолу. По време на маршрута вагоните бяха механично спирани от постоянен оператор. На пистата имаше няколко стрелки и товарни рампи. Горска "количка" също се използва за транспорт на нередовни интервали. Основният двигател е т.нар Антон Куделас беше „машинен оператор“ по маршрута Ремецка Хамре - Морске око.